Gyriant prawf Kia Optima SW Plug-in Hybrid a VW Passat Amrywiad GTE: ymarferol ac ecogyfeillgar

Cystadleuaeth rhwng dwy fan teulu hybrid plug-in cyfforddus

Mae thema hybrid plug-in yn bendant mewn bri, er nad yw gwerthiannau wedi cyrraedd disgwyliadau uchel eto. Mae'n bryd cynnal prawf cymhariaeth o ddwy wagen orsaf maint canolig ymarferol gyda'r math hwn o yriant - roedd Hybrid Plug-in Kia Optima Sportswagon a'r VW Passat Variant GTE yn gwrthdaro â'i gilydd.

Rydych chi'n gadael y tŷ yn gynnar yn y bore, yn mynd â'ch plant i feithrinfa neu ysgol, mynd i siopa, mynd i'r gwaith. Yna, mewn trefn, rydych chi'n siopa am swper ac yn mynd adref. A dim ond gyda chymorth trydan y mae hyn i gyd. Ddydd Sadwrn, rydych chi'n llwytho pedwar beic ac yn mynd â'r teulu cyfan allan am dro ym myd natur neu i weld golygfeydd. Mae'n swnio'n rhy dda i fod yn wir, ond mae'n bosibl - nid gyda brandiau premiwm drud, ond gyda VW, sydd wedi bod yn cynnig y Passat Variant GTE i'w gwsmeriaid ers ychydig dros ddwy flynedd. Ydy, nid yw'r pris yn isel, ond nid yw'n afresymol o uchel o bell ffordd - yn dal i fod, nid yw Highline 2.0 TSI tebyg yn costio llawer llai. Mae gan y Kia Optima Sportswagon, a ryddhawyd y llynedd, dag pris ychydig yn uwch na model Wolfsburg, ond mae ganddo hefyd offer safonol llawer cyfoethocach.

Gadewch i ni ganolbwyntio ar systemau gyrru'r ddau hybrid plug-in. Yn Kia rydym yn dod o hyd i uned pedwar silindr petrol dau litr (156 hp) a modur trydan wedi'i integreiddio i drosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym gyda phwer

50 kW. Mae cyfanswm pŵer y system yn cyrraedd 205 hp.

Mae'r batri polymer lithiwm-ion 11,3 kWh wedi'i osod o dan y llawr cychwyn. Mae gan y batri foltedd uchel yn VW gapasiti uchaf o 9,9 kWh ac o dan y clawr blaen rydym yn dod o hyd i hen ffrind da (1.4 TSI) yn ogystal â modur trydan 85 kW. Pwer y system yma yw 218 hp. Mae'r trosglwyddiad yn chwe-chyflym gyda dau gydiwr ac mae ganddo gydiwr ychwanegol sy'n diffodd yr injan gasoline os oes angen. Gyda chymorth y platiau ar yr olwyn lywio, gall y gyrrwr newid gerau â llaw, yn ogystal ag actifadu math o "retarder" sydd, gan ddefnyddio'r system adfer ynni brecio, yn atal y car gyda'r fath rym fel mai anaml y defnyddir y breciau. Os manteisiwch yn llawn ar botensial yr opsiwn hwn, byddwch yn mwynhau oes hir iawn disgiau brêc a phadiau. Ni allwn helpu ond edmygu pa mor bwerus ac yn gyfartal y mae'r Passat yn brecio i stop gyda'r brêc trydan yn unig.

Mae adferiad gwannach o lawer gan Kia, mae rhyngweithiad y modur trydan, yr injan hylosgi mewnol a'r system frecio ymhell o fod yn gytûn, ac mae'r breciau eu hunain yn dangos canlyniadau profion eithaf cymedrol. O'i gymharu â'r Passat, sydd ag amser i stopio'n union 130 metr gyda gwres brêc hyd at 61 km / awr, mae angen 5,2 metr yn fwy ar yr Optima. Mae hyn yn naturiol yn costio llawer o bwyntiau gwerthfawr i fodel Corea.

60 km ar drydan yn unig?

Yn anffodus na. Mae'r ddwy fan yn caniatáu - cyn belled â bod y batris wedi'u gwefru'n llawn ac nad yw'r tymheredd y tu allan yn rhy isel nac yn rhy uchel, yn gyrru'n gyfan gwbl â thrydan ar gyflymder hyd at 130 km / h, oherwydd yn y prawf, cyrhaeddodd y pellter mesuredig ar gyfer cerrynt yn unig 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Yma mae gan Kia fantais ddifrifol, ond dylid cofio ei fod yn fwy sensitif i foesau gyrrwr ac yn aml yn troi ei injan swnllyd ymlaen. O'i ran ef, mae'r Passat yn dibynnu ar tyniant solet (250 Nm) ei fodur trydan pryd bynnag y bo modd. Hyd yn oed wrth yrru y tu allan i'r ddinas, gallwch chi gamu'n ddiogel ar y nwy ychydig yn fwy difrifol, heb droi'r injan hylosgi mewnol ymlaen. Fodd bynnag, os penderfynwch fanteisio ar y cyflymder cyfredol uchaf o 130 km / h, bydd y batri yn draenio ar gyfradd syfrdanol. Mae'r Passat yn llwyddo i gynnal disgresiwn clodwiw wrth gychwyn yr injan gasoline, ac fel arfer dim ond trwy ddarllen y dangosydd cyfatebol ar y dangosfwrdd y byddwch chi'n gwybod am ei weithrediad. Syniad da: cyn belled ag y dymunwch, gallwch chi actifadu modd lle codir y batri yn fwy dwys wrth yrru - os yw'n well gennych arbed cilomedr olaf y dydd ar drydan tan ddiwedd y daith. Nid oes gan Kia yr opsiwn hwnnw.

A siarad yn wrthrychol, mae'r ddwy wagen orsaf yn treulio'r rhan fwyaf o'u bywydau yn y modd hybrid clasurol. Yn y modd hwn, maent yn defnyddio pŵer eu moduron trydan yn hyblyg, yn troi eu hunedau confensiynol ymlaen ac i ffwrdd yn ôl yr angen, ac yn gwefru eu batris yn ofalus wrth adfer. Gellir disgrifio'r ffaith bod gan yrru'r ceir hyn fywyd ei hun o rai safbwyntiau fel profiad diddorol a chyffrous hyd yn oed.

Gyriant egnïol yn GTE

Os ydych chi'n chwilio am brofiad gyrru mwy deinamig, fe welwch yn gyflym, er gwaethaf allbwn pŵer bron yn union yr un ddau gar, mai prin y gall y Sportswagon gyd-fynd â'r Passat 56kg ysgafnach. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw pwyso'r botwm wedi'i labelu GTE a bydd VW yn defnyddio'i bŵer yn ei holl ogoniant, gan lwyddo i gyflymu o 0 i 100 km / awr mewn 7,4 eiliad. Mae Optima yn cyflawni'r ymarfer hwn mewn 9,1 eiliad, ac nid yw'r gwahaniaeth mewn cyflymiadau canolradd yn fach. Yn ogystal, mae Optima yn datblygu uchafswm o 192 km / awr, tra bod gan VW gyflymder uchaf o fwy na 200 km / awr. Ar yr un pryd, mae injan turbo gasoline wagen gorsaf Almaeneg yn swnio'n hoarse, ond nid yw byth yn dod i'r amlwg gyda growl anghwrtais iawn, ac mae'r awtomatig sy'n cael ei amsugno'n naturiol o dan gwfl Kia yn aml. yn suo yn uwch na dymunol i'r glust.

Roedd y Passat egnïol hefyd yn rhyfeddol o economaidd o ystyried ei anian, gyda defnydd pŵer cyfartalog o 22,2 kWh fesul 100 km yn y prawf, tra bod ffigur yr Optima 1,5 kWh yn is. Ar yr adran safonol arbennig ar gyfer gyrru darbodus yn y modd hybrid, mae'r VW gyda'i 5,6 l / 100 km hyd yn oed ychydig yn fwy darbodus, mae'r gwerthoedd defnydd cyfartalog yn unol â meini prawf AMS y ddau fodel hefyd yn agos iawn at ei gilydd.

Mae'r amrywiad yn caniatáu gwendidau bach iddo'i hun yn unig o ran cysur reidio. Er gwaethaf y damperi addasol dewisol yn y car prawf, mae'r bumps miniog yn wyneb y ffordd yn cael eu goresgyn yn gymharol arw, tra bod y Kia yn ymddwyn yn berffaith ar ffyrdd gwael. Fodd bynnag, gyda'i ffynhonnau meddal, mae'n tueddu i ysgwyd y corff yn fwy. Nid yw'r Passat GTE yn dangos tueddiadau o'r fath. Mae'n sefyll yn gadarn iawn ar y ffordd ac yn arddangos ymarweddiad chwaraeon bron mewn corneli. Pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm GTE uchod, mae cydiwr y car yn dechrau edrych yn debycach i GTI na GTE. O'r safbwynt hwn, ni all neb ond croesawu'r ffaith bod y seddi yn darparu cefnogaeth ochrol sefydlog i'r corff. Yn y Kia, mae cornelu cyflym ymhell o fod yn weithgaredd dymunol ac a argymhellir, gan nad oes gan y seddi lledr cyfforddus gefnogaeth ochrol, ac nid yw'r llywio a'r ataliad yn fanwl gywir mewn lleoliadau.

Mae'n werth nodi dau werth mesuredig diddorol arall yn ystod y prawf: llwyddodd VW i oresgyn y newid efelychiad lôn ddwbl ar 125 km yr awr, tra yn yr un ymarfer roedd y Kia wyth cilomedr yr awr yn arafach.

Ond mae cydraddoldeb bron yn llwyr yn teyrnasu o ran cyfaint ac ymarferoldeb defnyddiol. Mae'r ddau hybrid plug-in yn darparu digon o le i bedwar oedolyn deithio'n gyffyrddus ac, er gwaethaf y batris mawr, maent yn dal i gael boncyffion gweddus (440 a 483 litr). Wedi'u rhannu'n dri chefn sedd gefn plygu o bell, maen nhw'n ychwanegu ymarferoldeb ychwanegol, ac os oes angen, gall y ddau gar dynnu llwyth ynghlwm yn eithaf difrifol. Gall y llwyth uwchben yn y Passat ins bwyso hyd at 1,6 tunnell, a gall y Kia dynnu hyd at 1,5 tunnell.

Offer cyfoethocach yn Kia

Mae'r Optima yn bendant yn haeddu edmygedd am ei gysyniad ergonomig mwy rhesymegol. Oherwydd bod y Passat yn sicr yn edrych yn wych gyda'i glwstwr offerynnau digidol a sgrin gyffwrdd wedi'i orchuddio â gwydr, ond mae dod i arfer â llawer o'r nodweddion yn cymryd llawer o amser ac yn tynnu sylw. Mae Kia yn defnyddio rheolyddion clasurol, sgrin weddol fawr a botymau traddodiadol, gan gynnwys dewis uniongyrchol o'r bwydlenni pwysicaf - syml a syml. Ac yn gyffyrddus iawn ... Yn ogystal, mae gan y model set hynod gyfoethog o offer: system lywio, system sain Harman-Kardon, prif oleuadau LED a llu o systemau ategol - mae hyn i gyd yn safonol ar y bwrdd. Ni allwch golli'r sôn am y warant saith mlynedd. Fodd bynnag, er gwaethaf y manteision diymwad hyn, gelwir y wagen orsaf orau yn y prawf hwn yn Passat GTE.

CASGLIAD

1. VW

Wagen orsaf mor ymarferol ac ar yr un pryd â gyriant hybrid mor gytûn ac economaidd, y gellir ei gweld ar VW heddiw yn unig. Yr enillydd clir yn y gymhariaeth hon.

2. GOSOD

Yn fwy cyfforddus a bron mor eang y tu mewn, mae'r Optima yn dangos anfanteision amlwg o ran perfformiad tyniant a brecio. Mae siawns Passat o ennill yn fain ar y rhinweddau a gynigir.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Arturo Rivas

Cartref" Erthyglau " Gwag » Kia Optima SW Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE: ymarferol ac ecogyfeillgar