Kia Picanto - bourgeoisie sbeislyd

Mae segment A yn datblygu'n ddeinamig. Ceir dinas yw'r ateb gorau os ydym yn teithio ar ein pennau ein hunain yn bennaf ac yn anaml yn taro'r briffordd. Mae astudiaethau'n dangos bod traean o bobl sydd ag un car yn unig gartref yn penderfynu cynrychioli'r rhan leiaf o geir y ddinas. Mae rhengoedd o bobl tref fach newydd gael eu hychwanegu at y trydydd cenhedlaeth newydd sbon Kia Picanto.

Daeth y genhedlaeth gyntaf o Kia Picanto i ben yn 2003. Pan edrychwch ar geir yr amser hwnnw a’u cymheiriaid modern, mae’n ymddangos eu bod yn dod o ddau gyfnod cwbl wahanol, ac nid eu bod wedi’u gwahanu gan 14 mlynedd. Bryd hynny, ceir doniol oedd y rhain ac nid oeddent yn pechu gyda harddwch. Mae ffasiwn modurol modern yn cyflwyno ffurfiau mwy a mwy miniog, boglynnu, prif oleuadau ymosodol, oherwydd mae hyd yn oed ceir bach a di-nod yn peidio â bod yn ddi-ryw.

Oherwydd bod cymaint ag 89% o fodelau Kia Picanto y genhedlaeth flaenorol yn amrywiadau 5-drws, nid oes gan y fersiwn ddiweddaraf o'r Corea lleiaf gorff tri drws. Y flwyddyn nesaf, bydd y Picanto "sifilaidd" a'i fersiwn GT Line yn ychwanegu'r amrywiad X-Line. Allwch chi ddychmygu'r Picanto oddi ar y ffordd? Ni, hefyd. Ond gadewch i ni aros i weld.

Bach ond gwallgof

Wrth edrych ar flaen y " penbwl " lleiaf y mae yn hawdd gweled y tebygrwydd i'r brodyr mwy. Ers peth amser bellach, bu tuedd i safoni steil ceir o fewn yr un cwmni. Felly, o flaen y Picanto bach, gallwn weld rhannau o'r model Rio a hyd yn oed o'r Sportage. Pob diolch i'r gril nodweddiadol, a alwyd yn "gril trwyn teigr" a goleuadau LED mynegiannol, ychydig yn ymwthio i fyny.

Ffaith ddiddorol yw bod y Picanto ar gael mewn fersiwn offer GT Line sydd wedi'i ysbrydoli gan opsiynau chwaraeon y Ceed neu'r Optima. Ar flaen Llinell Picanto GT mae gril mawr a chymeriant aer fertigol ar ochrau'r bumper. Rhaid cyfaddef bod llawer yn cael ei wneud yn y blaen! Mae'n anodd tynnu'ch llygaid oddi ar fynegiant syfrdanol Picanto, sy'n ymddangos fel pe bai'n dweud: peidiwch â fy ngalw'n "bach"! Sut beth yw, ond ni ellir gwadu hunanhyder y bourgeois hwn.

Nid yw llinell ochr y Picanto bellach mor "gyffrous" â'r blaen. Gall corff bach mewn fersiwn pum drws fod yn hardd ac yn ymarferol. Mae'r brand Corea yn rhoi pwyslais ar gysur teithwyr - nid oes rhaid i chi ymarfer corff wrth eistedd y tu mewn. Er bod y car yr un maint â blwch matsys, mae'n hawdd mynd i mewn iddo y tu ôl i'r olwyn ac yn yr ail res o seddi. Yn ogystal, gostyngodd y dylunwyr y llinell ffenestri, a oedd yn gwella gwelededd o'r tu mewn i'r car yn fawr. Fodd bynnag, ar ôl ffrynt diddorol iawn, mae'n anodd ochneidio gyda llawenydd am y proffil. Ond mae anrhydedd yn y fersiwn GT Line wedi'i warchod gan olwynion aloi 16-modfedd, sy'n ymddangos yn fawr iawn gyda chorff mor gryno.

Nid yw y tu ôl hefyd yn ddiflas. Yn y fersiwn GT Line, o dan y bumper cefn fe welwch system wacáu ddeuol crôm fawr (ar gyfer dimensiynau'r Picanto ei hun). Mae'r goleuadau cefn hefyd yn LED (gan ddechrau gyda'r trim M) ac mae ganddynt siâp C, sydd braidd yn atgoffa rhywun o rai wagenni gorsaf.

Ystyr geiriau: Vio!

Mae sylfaen olwyn y genhedlaeth newydd Picanto wedi'i chynyddu 15 mm o'i gymharu â'i ragflaenydd, gan gyrraedd 2,4 metr. Yn ogystal, mae'r bargod blaen wedi'i fyrhau gan 25mm, gan osod yr olwynion bron ar gorneli'r car. Diolch i hyn, teimlir, er gwaethaf ei ddimensiynau filigree, bod y Picanto yn reidio'n hyderus ac nid yw'n ofni corneli deinamig hyd yn oed. Yn ogystal, diolch i'r defnydd o'r platfform newydd "K", roedd yn bosibl colli 28 cilogram. Pwysig yn y mater hwn hefyd yw defnyddio cymaint â 53% o ddur gwell gyda chryfder cynyddol a llai o bwysau. Hefyd, rhoddwyd y gorau i nifer fawr o wythiennau a gwythiennau o blaid ... glud. Mae gan gymalau gludiog yn y genhedlaeth newydd o Kia Picanto gyfanswm hyd o 67 metr! Er mwyn cymharu, roedd gan y rhagflaenydd gymedrol o 7,8 metr.

Diolch i driciau optegol a'r defnydd o linellau llorweddol ac asennau, mae'r Picanto newydd yn ymddangos yn hirach na'i ragflaenydd, ond mae ei ddimensiynau yn union yr un peth - llai na 3,6 metr (3 mm). Mae'r Picanto newydd ar gael mewn 595 lliw allanol a phum ffurfweddiad mewnol. Bydd y Kia lleiaf yn dod ag olwynion dur 11-modfedd fel safon. Fodd bynnag, gallwn ddewis o ddau ddyluniad o opsiynau alwminiwm 14" neu 15".

Mae'n anodd dychmygu unrhyw un yn cael trafferth parcio car bach fel y Picanto. Fodd bynnag, os nad yw rhywun yn siŵr am hyn, mae synwyryddion parcio cefn ar gael ar gyfer y Llinell GT.

Trwchus, ond eich un chi?

Nid yw hyn yn gwbl wir yn y drydedd genhedlaeth newydd, Kia Picanto, oherwydd nid yw'n orlawn y tu mewn. Wrth gwrs, os ydyn ni'n ceisio gosod pum dyn tal y tu mewn, efallai y byddwn ni'n newid ein meddyliau. Fodd bynnag, wrth deithio gyda dau neu dri o bobl, ni ddylech gwyno am y diffyg lle. Gall hyd yn oed yrwyr tal ddod o hyd i safle gyrru cyfforddus yn hawdd, a bydd lle o hyd i bengliniau teithwyr ar yr ail res o seddi. Mae'r olwyn lywio wedi'i chodi 15mm, gan roi mwy o le i'r beiciwr i'w goesau. Fodd bynnag, dim ond ystod fach o addasiadau oedd yn yr awyren i fyny i lawr. Ychydig yn brin o'r gallu i symud y llyw yn ôl ac ymlaen.

Diolch i'r llinellau llorweddol, mae'r tu mewn yn ymddangos yn eithaf eang ac eang. Mewn gwirionedd, yn y rhes flaen o seddi, mae'n rhaid i chi sicrhau bod y gyrrwr a'r teithiwr yn gwthio ei gilydd gyda'u penelinoedd. Mae deunyddiau gorffen mewnol yn weddus, ond maent ymhell o garpedi Persiaidd. Plastigau caled sydd fwyaf amlwg a gellir dod o hyd iddynt yn bennaf ar y dangosfwrdd a'r paneli drws. Mae'n teimlo fel bod y car ychydig yn "gyllideb" y tu mewn, ond mae'n werth cadw mewn cof ei bris a'i bwrpas. Nid yw Segment A byth yn disgleirio ag aur a moethus.

Preswylydd dinas modern

Y peth cyntaf sy'n dal eich llygad yn syth ar ôl agor y drws yw sgrin gyffwrdd fawr 7 modfedd sydd wedi'i lleoli yng nghanol y dangosfwrdd. Roedd ganddo systemau Apple Car Play ac Android Auto. Isod mae panel rheoli aerdymheru syml (ychydig yn debyg i'r panel X Box) sy'n debyg i un y Rio. Hyd yn oed yn is rydym yn dod o hyd i adran storio gyda deiliaid cwpan plygu a ... lle ar gyfer codi tâl di-wifr o ffôn clyfar. Yn ogystal, mae gan y gyrrwr olwyn llywio aml-swyddogaeth sy'n nodweddiadol o fodelau Kii newydd. Yn anffodus, mae yna dipyn o fotymau arno, sy'n gwneud y rheolyddion ddim yn reddfol iawn. Prinder arall yw gyriant trydan pob ffenestr (yn y fersiwn sylfaenol o M - dim ond y rhai blaen).

Yn y fersiwn GT Line, mae'r seddi wedi'u clustogi mewn eco-lledr gydag acenion coch. Yn bwysicaf oll, maent yn gyfforddus iawn ac nid ydynt yn achosi poen cefn hyd yn oed ar ôl taith hir. Ffaith ddiddorol yw bod y seddi yr un peth ar gyfer pob lefel trim (ac eithrio'r hem). Felly nid oes unrhyw risg y byddwn yn dod o hyd i garthion anghyfforddus wedi'u gorchuddio â ffabrig yn y fersiwn sylfaenol. Mae'r motiff pwytho coch ar y Llinell GT yn rhedeg drwy'r tu mewn, o'r llyw i'r breichiau a'r paneli drws i'r cist shifft. Fel pe na bai'r ymyl chwaraeon yn ddigon, derbyniodd Llinell Kia Picanto GT gapiau pedal alwminiwm hefyd.

Rydyn ni'n gyrru'n bennaf o gwmpas y ddinas, anaml y mae angen boncyff ystafellog iawn arnom. Fodd bynnag, byddwn yn gallu gosod ychydig o fagiau siopa yn y Picanto newydd. Roedd gan y fersiwn flaenorol gyfaint cymedrol o foncyff o ddim ond 200 litr. Mae gan y Picanto newydd adran bagiau o 255 litr, sy'n ehangu i 60 litr seryddol pan fydd y sedd gefn wedi'i phlygu i lawr (cymhareb 40:1010)! Sut mae'n gweithio'n ymarferol? Gan deithio fel grŵp o dri, prin y gallem osod tri chês cario ymlaen i foncyff "penbwl".

Ydy bach yn brydferth?

Mae'r Kia Picanto yn gar bach sydd ddim angen llawer o yrru. Mae dwy injan betrol â dyhead naturiol yn cael eu cynnig: tair-silindr 1.0 MPI gyda marchnerth cymedrol o 67 ac ychydig yn fwy, sydd eisoes yn “bedwar piston” 1.25 MPI, sydd â phŵer ychydig yn uwch o 84 hp. Mae ei bŵer uchaf ar gael yn unig ar 6000 864 rpm, felly er mwyn gorfodi'r Picanto ysgafn i gyflymu neu oddiweddyd car arall yn ddeinamig, mae'n rhaid i chi ddefnyddio'r pedal nwy yn eithaf creulon. Fodd bynnag, mae'r pwysau ysgafn o 1.2 kg yn caniatáu ichi symud o gwmpas y ddinas yn gyflym iawn. Mae trosglwyddiad llaw pum cyflymder wedi'i diwnio ar gyfer gyrru nodweddiadol yn y ddinas (mae opsiwn awtomatig 4-cyflymder ar gael hefyd).

Bydd uned betrol arall ar gael ar y farchnad Ewropeaidd. Yr ydym yn sôn am injan turbocharged tri-silindr 1.0 T-GDI gyda phŵer sylweddol o 100 marchnerth a trorym uchaf o gymaint â 172 Nm. Yn anffodus, ni fydd yr injan hon (fel yn achos y model Rio) yn cael ei gynnig yng Ngwlad Pwyl. Mae astudiaethau o'r farchnad fodurol yng Ngwlad Pwyl wedi dangos na fydd set mor gyflawn o gar yn dod o hyd i brynwyr ymhlith ein cydwladwyr. Felly, mae'n rhaid i chi fod yn fodlon â moduron llai.

Pwy sy'n rhoi mwy?

Yn olaf, mae cwestiwn pris. Mae'r Kia Picanto rhataf, h.y. 1.0 MPI mewn fersiwn M, ar gael ar gyfer PLN 39. Am y pris hwn rydym yn cael techneg weddus iawn. Ar y bwrdd byddwn yn dod o hyd, ymhlith pethau eraill, aerdymheru, radio MP900 / USB, olwyn llywio amlswyddogaethol, cysylltiad Bluetooth, ffenestri blaen trydan a chloi canolog gyda larwm. Mae'r fersiwn offer uwch L (o PLN 3) eisoes yn cynnig prif oleuadau LED a taillights, drychau wedi'u rheoli a'u gwresogi'n drydanol, set o ffenestri pŵer a breciau disg cefn.

Nid yw'r Picanto mwyaf mireinio mor rhad bellach. Ar gyfer y fersiwn a brofwyd gennym, h.y. yr injan 1.2 hp 84 sydd â'r Llinell GT, mae'n rhaid i chi dalu PLN 54 (PLN 990 am y fersiwn gyda phedair cyflymder awtomatig). Am y swm hwn, rydyn ni'n cael preswylydd dinas fach wedi'i wisgo mewn plu chwaraeon lliwgar - bympars chwaraeon, tryledwr bumper cefn neu siliau drws.

Beth ddylai'r gweddill ei wneud?

Os cymharwch brisiau â chystadleuwyr, Picanto yw'r gorau. Wrth gwrs, byddwn yn dod o hyd i lawer o fargeinion rhatach, megis y Toyota Aygo, yr efeilliaid Citigo ac Up!, neu'r C1 a Twingo Ffrengig. Fodd bynnag, trwy ddwyn ynghyd fersiynau sylfaenol pobl tref fechan, mae'r Picanto ar ei orau o ran cymhareb offer a phris safonol. Yn gyntaf, mae'n gar pum sedd llawn (dim ond yr Hyundai i10 all frolio o hyn yn y ffurfweddiad sylfaenol). Yn ogystal, fel yr unig un yn y gystadleuaeth, mae ganddo olwyn llywio amlswyddogaethol, cysylltedd Bluetooth a theiar sbâr maint llawn - i gyd yn y fersiwn offer sylfaenol.

Mae'r brand Corea yn dechrau gweithredu fel rhewlif. Mae'n symud ymlaen yn araf mewn gwahanol segmentau modurol. Ac mae popeth yn tynnu sylw at y ffaith nad yw'n mynd i roi'r gorau iddi. Gwelodd y byd groesiad hybrid compact Niro am y tro cyntaf, a achosodd gyffro go iawn. Mae'r Kia Rio newydd wedi ymddangos yn ddiweddar yn y segment C, sy'n gystadleuaeth ffyrnig gan hatchbacks cryno. Ar ben hynny, wrth gwrs mae Stinger antipyretig, a byddwn yn gweld Optima wedi'i ddiweddaru yn fuan hefyd. Mae'n ymddangos bod y Koreans yn gosod eu pawns ar bob rhan o'r bwrdd, ac yn fuan gallant ddweud checkmate yn dawel!