Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Ar yr olwg gyntaf, gallwch weld bod tîm dylunio Peter Schreier yn stiwdio Frankfurt, tra bod gan weledydd o Namyang, Korea, ac Irvine, California, law hefyd, wedi gwneud Sportage yn fwy deinamig. Mae croesiad tawel, cain wedi'i droi yn SUV deinamig sy'n cymylu'r ffiniau rhwng croesfannau a minivans yn raddol.

Dyma pam y gwnaethom hefyd raddio'r Ford S Max ymhlith y cystadleuwyr, sef y meincnod ar gyfer gyrru ceir teulu deinamig, oherwydd ar ôl pythefnos gyda'r Sportage newydd, ni allwn ysgwyd y teimlad mai dyna oedd eu meincnod. Prawf o hyn, efallai, yw'r rhaglen gyrru chwaraeon. Er nad yw'r Sportage pedwaredd genhedlaeth yn ehangach, mae'n 40 milimetr yn hirach a chyda anrhegwr cefn mwy amlwg, mae'r cyfernod llusgo wedi'i leihau o ddwy uned (o 0,35 i 0,33). Mae'r nodweddion chwaraeon yn cael eu dwysáu gan orgyffwrdd hirach uwchben yr olwynion blaen (ynghyd ag 20 mm) a bargod mwy cymedrol uwchben y cefn (minws 10), sydd, ynghyd â symudiad deinamig y teulu, yn sicrhau ei fod bob amser yn cael sylw ar y ffordd.

Mae rhai datrysiadau technegol fel inswleiddio'r dangosfwrdd yn well, inswleiddio sain yn fwy effeithlon yn yr injan, gosod ffenestri ochr mwy trwchus, selio dwbl yr haul panoramig a gwrthsain ychwanegol y drysau, yn cyflawni lefelau sŵn o hyd at 100 cilomedr yr awr. mae cystadleuwyr yn fwy effeithlon wrth i'r cerdyn udgorn Corea glywed gwynt o wynt yn chwythu trwy'r corff. Cyn i ni symud ymlaen i du mewn sy'n pampio'r ddau yn y seddi blaen a'r teithwyr yn y cefn, gadewch i ni ganolbwyntio'n gyntaf ar yr injan a'i drosglwyddo. Mae'r clasurol awtomatig chwe-cyflymder yn wych: mae'n gweithio bron yn ganfyddadwy ac mae mor symlach fel na wnaethom erioed fethu trosglwyddiad â llaw. Ynghyd â thwrbodiesel pwerus dau litr, sy'n darparu cymaint â 185 o "marchnerth", maen nhw'n gwneud pâr rhagorol, ond mae'n werth ystyried y defnydd o danwydd ychydig yn uwch. Gan fod yr injan wedi ei thiwnio’n fwy ar gyfer taith feddalach a mwy cyfforddus, ar 136 cilowat a throttle llawn, fe wnaethon ni hepgor rhuthr yn y cefn wrth oddiweddyd y rhai arafach, er na allwn anwybyddu’r ffaith y gallwch chi, gyda Sportage o’r fath yn gyflym casglu criw o luniau o oruchwylwyr trefol rhinweddol a'r heddlu. Wel, os nad yw gweithrediad y turbocharger yn codi'r adrenalin yng ngwaed y gyrrwr, ond yn dod â gwên ffrwynedig ar ei wyneb yn unig, nid ydym yn fodlon â'r defnydd o danwydd.

Ar y prawf, roedd yn 8,4 litr fesul 100 cilomedr, ac ar lin safonol roedd yn 7,1 litr, sydd ychydig yn llawer. Wel, mae'r defnydd prawf yn debyg i'r gystadleuaeth, ac os ydych chi'n ychwanegu at hyn maint y car, teiars gaeaf, trosglwyddiad awtomatig gyda cholledion uchel a gyriant olwyn gyda llawer o bwysau, mae'r cyflawniad yn eithaf disgwyliedig. Ar lin arferol, fodd bynnag, gallai fod wedi ymddwyn yn well gan fod gan y blwch gêr hefyd nodwedd arnofio fel y'i gelwir lle mae'r injan yn rhedeg ar ddim ond 800rpm gyda'r sbardun i lawr ac nid yn segur. Efallai hefyd oherwydd y ffaith nad oedd gan y Sportage system ar gyfer cau'r injan yn ystod cyfnodau byr? Ar y llaw arall, o leiaf roedd gan y model prawf lawer, mewn gwirionedd llawer o offer diogelwch gweithredol a goddefol, felly nid wyf yn synnu bod y Sportage wedi cael pob un o'r pum seren ym mhrofion Ewro NCAP. Y tu mewn, fe sylwch yn gyntaf ar sgrin ganol y sgrin gyffwrdd, sy'n codi'n groeslinol 18 centimetr uwchben pedair rhes o fotymau wedi'u gosod fel byddin.

Nid yw clustogwaith meddal wedi'i gyfuno â phlastig a lledr o ansawdd uchel yn rhoi argraff o fri, ond mae'n creu'r awyrgylch gorau i'r dosbarth ac mae bob amser yn nodi bod ansawdd y crefftwaith yn amlwg ym mhob mandwll yn y car. Yn bendant canmoliaeth i Koreans fel crewyr a Slovaks fel gwneuthurwr y car hwn, gan nad ydyn nhw ymhell y tu ôl i Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) neu chwaer Hyundai (Tucson). Wel, efallai y bydd y rhai iau yn dweud y gellir cuddio llawer o'r rheolyddion y tu ôl i arddangosfa infotainment fodern, ond rwy'n cyfaddef nad oeddwn yn poeni cymaint am y llu o fotymau ag yr oeddent yn rhesymegol ac yn ddeallus. Mae'r safle gyrru yn ardderchog, ac oherwydd y bas olwyn mwy o'i gymharu â'i ragflaenydd (o 30 mm i 2.670 mm), roedd y rhan fwyaf o'r teithwyr yn y sedd gefn a'r gefnffordd wedi elwa. Mae gan deithwyr fwy o goes a gofod, tra bod uchder ystafell y goes a mainc 30 milimetr yn eu gwneud yn fwy naturiol. Mewn geiriau eraill, pe bai gyrrwr tua'r un uchder, gyda'i 180 centimetr, yn eistedd o fy mlaen, byddwn yn hawdd sleifio i mewn i'w stiwdio ddylunio Almaeneg heb stopio hyd yn oed.

Mae'r plant wrth eu bodd â'r seddi cefn wedi'u gwresogi hefyd, er mai dim ond fi a'm teithiwr sedd flaen a gafodd wresogi neu oeri tri cham. Mae'r gefnffordd ychydig yn fwy (hyd at 491 L) ac mae ganddo ymyl llwytho is, ac mae lle hefyd o dan y brif gefnffordd ar gyfer cludo eitemau llai. Darparwyd hyn, wrth gwrs, trwy ddisodli'r olwyn sbâr glasurol gyda phecyn atgyweirio neu rwber gyda'r arysgrif RSC. Mae hynny'n golygu bod y teiars oddi ar y ffordd, ac os ydym yn ychwanegu 19 modfedd o uchder a 245mm o led gwadn at hynny, gwyddoch nad ydyn nhw'n rhad o gwbl. Gellir ymestyn y gist gyda mainc gefn rhanadwy mewn cymhareb traean: dwy ran o dair ar gyfer gwaelod cwbl wastad, ac o brofiad gallaf ddweud wrthych fod y cefn hefyd yn rhedeg yn esmwyth gyda dwy olwyn arbennig. Mae'n debyg bod yr olwynion 19 modfedd proffil is hefyd yn rhan o'r broblem, a elwir yn ataliad rhy stiff. Yn anffodus, mae Kia wedi mynd yn rhy bell o ran stiffrwydd siasi, felly mae'r car yn hysbysu teithwyr am bob twll y mae'n dod ar ei draws yn ei lwybr.

Mae'n drueni am benderfyniad o'r fath, gan na wnaethant ennill dim o ran chwaraeon, ond ildio am gysur. Beth am y botwm Chwaraeon? Gyda'r botwm hwn rydym yn newid stiffrwydd yr olwyn lywio drydan, ymatebolrwydd y pedal cyflymydd a gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig, ond gyda'i gilydd mae'n gweithio'n eithaf artiffisial, hyd yn oed wedi'i threisio, fel nad yw'r pleser gyrru yn fwy. Pe bai'n rhaid i mi ddewis, byddwn wedi bod yn well gennyf botwm i gael mwy o gysur ... Roedd gan y car prawf opsiwn gyriant olwyn hefyd, a allai fod wedi'i gyfreithloni trwy wasgu'r botwm cloi 4x4 mewn cymhareb 50:50. Gyda'r reid hon wedi'i gwneud ym Magna, mae'n debyg na fyddwch chi'n mynd i gystadleuaeth oddi ar y ffordd, ond gyda'r teiars cywir, gallwch chi fynd â'ch teulu yn hawdd ar y llwybr sgïo wedi'i orchuddio gan eira. Roedd y rhestr o offer, fel yr ydym eisoes wedi sôn, yn hir iawn. Fe wnaethon ni brofi'r system atal man dall ar ochrau'r car, defnyddio camerâu golygfa gefn, helpu ein hunain lawer gyda synwyryddion parcio yn y tu blaen a'r cefn, sydd hefyd yn canfod traffig ochr (pan rydych chi'n gorwedd y tu allan i ardal anodd ei gweld. man parcio, er enghraifft), wedi helpu gyda'r system barcio lled-awtomatig. maldodi'ch hun gydag olwyn lywio wedi'i chynhesu, defnyddio cymorth cadw lôn, dibynnu ar rybuddion a brecio brys awtomatig wrth yrru o amgylch y dref, cael gwybodaeth gyda'r gydnabyddiaeth arwydd ffordd bwysicaf. system, helpwch eich hun gyda system sy'n brecio'n awtomatig wrth yrru i lawr yr allt ...

Ychwanegwch at hyn sunroof y gellir ei addasu'n drydanol, tinbren y gellir ei addasu'n drydanol, allwedd drws craff a switsh tanio (botwm bellach mewn gwirionedd), rheolaeth mordeithio gyda chyfyngydd cyflymder, system heb ddwylo, newid awtomatig rhwng trawst uchel ac isel, siaradwyr JBL, llywio, ac ati. Yna nid yw'n syndod bod y pris yn uwch hefyd. Fodd bynnag, mae bywyd mewn car o'r fath yn ddymunol iawn ac, um, gallwn ddweud am amser hir, oherwydd mae electroneg yn aml yn gallach na (ni) gyrwyr gwasgaredig. Peidiwch â chael eich twyllo gan y rhestr hir o offer: dim ond bonws yw car sydd eisoes yn dda sy'n eich maldodi â thwrbiesel deinamig, trosglwyddiad awtomatig rhagorol, gallu gyrru pedair olwyn a chefnffordd eithaf mawr. Mae ganddo hefyd rai anfanteision, megis newid yn rhy araf rhwng goleuadau dydd a nos (dim ond yng nghanol neu hyd yn oed ar ddiwedd y twnnel y mae'r system yn deffro) neu ataliad rhy stiff, heb sôn am y defnydd o danwydd ychydig yn uwch a gwyntoedd gwynt. , ond pryderon bywyd eilaidd yw'r rhain. Yn fyr, car da iawn y bydd llawer o bobl yn ei brynu ac yna'n cwympo mewn cariad ag ef fel aelod newydd o'r teulu. Peidiwch â chyfrif ar chwaraeon yn unig, mae gan Kia ychydig mwy o gamau i'w cymryd os yw am ddal i fyny gyda'i gystadleuwyr gorau. Dyma lle mae ei thaith yn cychwyn.

Llun Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Meistr data

Gwerthiannau:	KMAG dd
Pris model sylfaenol:	29.890 €
Cost model prawf:	40.890 €
Pwer:	136 kW (185 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,1 s
Cyflymder uchaf:	201 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,1l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm gwarant saith mlynedd neu 150.000 cilomedr, milltiroedd diderfyn cyntaf tair blynedd.
Mae olew yn newid bob	Saith mlynedd o wasanaeth rheolaidd am ddim. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	0 €
Tanwydd:	7.370 €
Teiars (1)	1.600 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	17.077 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 41.192 0,41 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 84,0 × 90,0 mm - dadleoli 1.995 cm3 - cywasgu 16:1 - pŵer uchaf 136 kW (185 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,0 m/s – pŵer penodol 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – trorym uchaf 400 Nm ar 1.750-2.750 rpm min - 2 camsiafft yn y pen) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin nwy gwacáu turbocharger - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,252; II. 2,654 awr; III. 1,804 awr; IV. 1,386 awr; v. 1,000; VI. 0,772 - gwahaniaethol 3,041 - rims 8,5 J × 19 - teiars 245/45 R 19 V, cylch treigl 2,12 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 201 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,5 l/100 km, allyriadau CO2 170 g/km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn , ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.643 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.230 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.480 mm - lled 1.855 mm, gyda drychau 2.100 1.645 mm - uchder 2.670 mm - wheelbase 1.613 mm - blaen trac 1.625 mm - cefn 10,6 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.100 mm, cefn 610-830 mm - lled blaen 1.520 mm, cefn 1.470 mm - blaen uchder pen 880-950 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - compartment bagiau 491 - . 1.480 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 62 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Statws Odomedr: 1.776 km
Cyflymiad 0-100km:	10,1s
402m o'r ddinas:	17,3 mlynedd ( 132 km / h)
defnydd prawf:	8,4 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	7,1 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	71,7m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB

Sgôr gyffredinol (340/420)

• Mae Kia wedi cymryd cam da ymlaen, er nad yw i gyfeiriad chwaraeon. Felly peidiwch â chael eich twyllo gan edrych yn fwy ymosodol: gall newbie fod yn gyfeillgar iawn i deuluoedd.

• Y tu allan (13/15)

  Yn hollol wahanol i'w ragflaenydd, ond nid yw'r symudiadau chwaraeon at ddant pawb.

• Tu (106/140)

  Awyrgylch dymunol iawn: oherwydd y safle gyrru da ac oherwydd y dewis o ddeunyddiau, offer cyfoethog a chefnffyrdd cyfforddus.

• Injan, trosglwyddiad (50
  
  
  / 40

  Y trosglwyddiad yw rhan orau'r car, ac yna'r injan wydn. Mae'r siasi yn rhy anhyblyg, mae'r offer llywio yn anuniongyrchol.

• Perfformiad gyrru (55
  
  
  / 95

  O ran perfformiad gyrru, er gwaethaf y posibilrwydd o yrru pob olwyn, mae cronfa wrth gefn yma o hyd, cymerir peth treth ar deiars y gaeaf.

• Perfformiad (30/35)

  Mae cyflymu, ystwythder a chyflymder uchaf oll yn fwy na boddhaol, ond does dim byd arbennig amdanyn nhw - hyd yn oed ymhlith y gystadleuaeth!

• Diogelwch (41/45)

  Dyma lle mae'r Sportage yn disgleirio: diolch i ddiogelwch goddefol ac ystod o systemau cymorth, enillodd bum seren hefyd ym mhrawf Euro NCAP.

• Economi (45/50)

  Defnydd ychydig yn uwch o danwydd, gwarant dda, yn anffodus, a phris uwch.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cyfleustodau

gweithrediad llyfn trosglwyddiad awtomatig

cerbyd gyriant pedair olwyn

crefftwaith

Mowntiau ISOFIX

profi offer cerbydau

defnydd o danwydd

oedi cyn newid rhwng prif oleuadau dydd a nos

gwyntoedd o wynt gyda chyflymder uwch

Rhaglen yrru Chwaraeon