Ail law KIA Sportage: dychwelyd i wreiddiau cythryblus
Yn wahanol i'r model cenhedlaeth gyntaf, nad oedd yn wahanol o ran iechyd technegol a hirhoedledd, mae'r ail genhedlaeth Kia Sportage wedi dod yn wirioneddol safonol o ddibynadwyedd, gan ddisodli'r ffrâm a'r trawst echel gefn gyda chorff cynnal llwyth ac ataliad annibynnol o'r holl olwynion. Hyd yn oed yn fwy syndod yw'r ffaith bod yn y trydydd ailymgnawdoliad, heb lawer o newid strwythurol, y crossover drodd eto i fod yn eithaf problemus a chostus i weithredu.
Gellir dod o hyd i arwyddion cyntaf salwch yn uniongyrchol ar gorff Sportage trydydd cenhedlaeth ail-law, a gynhyrchwyd ers 2010. Mae gorchudd crôm y manylion addurniadau allanol yn chwyddo ac ar ei hôl hi ar ôl tymor cyntaf y gaeaf.
Mae gwydnwch y gwaith paent hefyd yn gadael llawer i'w ddymuno. Mae rhan flaen y corff, yn enwedig y cwfl, wedi'i orchuddio â nifer o sglodion a chrafiadau gyda chyflymder rhagorol. Mae hyn yn fwyaf nodweddiadol ar gyfer ceir wedi'u paentio ag enamel cyffredin - mae arfer yn dangos bod achosion gyda metelaidd yn fwy ymwrthol i ddylanwadau allanol. Yn wir, mae'r corff metel ei hun yn cael ei warchod yn eithaf dibynadwy - nid yw rhwd yn ymddangos mewn mannau difrod hyd yn oed mewn ceir yn y blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu.
Mae'r drysau, hyd yn oed ar Sportages cymharol ffres, yn cau gydag ymdrech dda ac nid rumble parchus o bell ffordd. Er tegwch, nodwn ar y croesfannau newydd, bod y drysau'n cau'n glep gydag anhawster. Ratlo blino ar symud caead y boncyff - a, dros amser, dim ond dwysau y mae'r cyfeiliant cerddorol, yn annymunol i'w glywed. I wella'r anhwylder bach ond annifyr hwn, mae'n ddigon addasu clo'r pumed drws.
Ar yr un pryd, byddai'n ddefnyddiol gludo darnau o seliwr o amgylch y clo breichiau, sef prif ffynhonnell "criced" yn y caban.
Wrth brynu Sportage ail-law, archwiliwch y seddi blaen yn ofalus a chyda gofal arbennig, archwiliwch seddau'r gyrrwr. Y ffaith yw bod y clustog sedd yn fregus iawn, mae'n cael ei rwbio'n gyflym i dyllau. Ceisiodd gwerthwyr hyd yn oed osod gasged arbennig rhwng y ffrâm a'r clustogwaith sedd. Fodd bynnag, ni pharhaodd yn hir ychwaith. Daeth y seddi'n wirioneddol “gynorthwyol” yn unig ar geir wedi'u hail-lunio a ymddangosodd erbyn cwymp 2013.
Peidiwch ag anwybyddu'r to haul trydan, sydd ag arfer gwael o fynd yn sownd yn y canllawiau oherwydd breuder y strwythur. Yn ôl cyfraith meanness, mae'n mynd yn sownd amlaf yn y sefyllfa agored ac yn y tymor oer. Mae nod newydd yn eithaf drud - o 58 rubles, heb gyfrif cost y gwaith gosod.
Nid yw windshields yn wahanol o ran cryfder (o 18 i 000 rubles). Maent yn aml yn byrstio yn y tymor oer, ac yn amlach mae hyn yn digwydd gyda'r rhai sydd â brwshys wedi'u gwresogi yn y parth gweddill y sychwyr.
Roedd pob Sportage a werthwyd yn swyddogol yn Rwsia yn cynnwys dau litr "pedwar" yn unig: gasoline 150-marchnerth a turbodiesels gyda chynhwysedd o 136 a 184 litr. gyda. Mae cyfran y llew o groesfannau ail-law o KIA yn ein marchnad yn dibynnu ar addasiadau gydag injan gasoline. Yn deillio o'r uned Mitsubishi hen a dibynadwy gyda'r mynegai 4B11, mae'r injan Tetha II yn wahanol i'w ragflaenydd yn bennaf mewn bloc alwminiwm - defnyddir yr ateb hwn ar bron pob injan fodern. Fodd bynnag, mae cynaladwyedd y "pedwar" Corea o ganlyniad wedi gostwng yn sylweddol - gyda scuffing ar y drych silindr, mae'r bloc yn newid yn gyfan gwbl. Ar yr un pryd, gellir diflasu haearn bwrw i atgyweirio dimensiynau, a mwy nag unwaith.
Erbyn 70-000 km, yn onest mae'n rhaid i chi newid grafangau hydrolig treuliedig y symudwyr cam - mae dau ohonyn nhw, pob un yn costio 80 rubles. Yn wir, ar ddechrau 000, cafodd y rhan ei moderneiddio, a thrwy hynny gynyddu ei fywyd gwasanaeth.
Ond mae'r rhain i gyd yn flodau, bydd aeron ar y blaen: mae'r injan yn hynod heriol ar ansawdd a lefel olew injan. Rhaid imi ddweud nad oes ganddo nodweddion rhagorol, ac mae'n rhaid ei ddiystyru'n weithredol er mwyn cael cyflymiad normal mwy neu lai. Ac ar 3500-4000 rpm ac uwch, mae'r “pedwar” yn dechrau bwyta olew yn ddwys. Mae gyrru hir yn y modd hwn yn arwain at newyn olew injan, sy'n llawn atgyweiriadau hir neu hyd yn oed ailosod yr uned. Felly, rhyddhaodd y Koreans yn 2011 injan wedi'i addasu gyda chas cranc, y cynyddwyd ei gyfaint o 4 i 6 litr.
Mae llai o gwynion am ddisels. Yn gyntaf oll, mae'r pwmp tanwydd pwysedd uchel am bris o 50 rubles neu fwy yn dioddef o danwydd diesel gwael. Mae'r tyrbin, y bydd yn rhaid i chi dalu amdano o 000 rubles, bron yn sicr o bara hyd at 40 km, ac yn aml yn hirach. Os ydych chi'n ail-lenwi â thanwydd o ansawdd uchel, yna mae bywyd gwasanaeth y cydrannau hyn yn cynyddu'n sylweddol.
Nid yw blwch gêr â llaw pum cyflymder, fel y chwe chyflymder a ymddangosodd yn 2011, yn peri pryder. Fodd bynnag, wrth ddisodli'r cydiwr ar fersiynau diesel, efallai y bydd angen diweddaru'r olwyn hedfan màs deuol. Ac maen nhw'n gofyn am swm hynod o ddisymwth ar ei gyfer: o 52 rubles ar gyfer y fersiwn 000-cryf ac o 136 ar gyfer yr un 70-cryf.
Mae'r chwe band "awtomatig" yn eithaf dibynadwy - fodd bynnag, yn amodol ar newid olew trylwyr bob 60 cilomedr, fel arall bydd yn rhaid i chi ffarwelio â'r corff falf am 000 rubles a phecyn cydiwr o flaen amser. Ond mae'r Coreaid yn sicrhau bod yr uned hon yn rhydd o gynhaliaeth!
Bydd gyrru egnïol gyda dechreuadau sydyn a brecio yn gorffen yn gyflym oddi ar y trawsnewidydd torque gwerth 66 rubles. Gydag oedran, o faw a lleithder, mae'r electroneg rheoli trosglwyddo awtomatig yn dechrau mope: mae falfiau a solenoidau yn hongian, mae synwyryddion yn methu.
Nid yw'n hoffi gweithdrefnau dŵr a thrawsyriant gyriant pob olwyn. O'r lleithder yn mynd i mewn, mae'r cydiwr electromagnetig yn dod yn annefnyddiadwy yn gyflym, ac mae'r pris yn amrywio o 35 i 000 rubles. Oherwydd cyrydiad, mae hefyd yn torri i ffwrdd splines y siafft canolradd. Yn wir, bu'r Coreaid yn gweithio'n gyflym ar y chwilod, ac ar geir yn iau na 60, cafodd y briwiau hyn eu gwella. Fodd bynnag, gall yr achos trosglwyddo fod mewn perygl o hyd, lle, oherwydd morloi olew o ansawdd gwael a morloi sy'n caniatáu i ddŵr basio trwodd, mae holltau yn treulio dros amser.
Mewn ataliad cwbl annibynnol, mae angen i chi dalu sylw i'r sioc-amsugnwr, a ddechreuodd yn y ceir cyntaf guro eisoes gan 10 km. Mae llawer o berchnogion wedi eu newid o dan warant sawl gwaith. Nid oedd y ffynhonnau cefn ymhell y tu ôl i'r sioc-amsugnwyr, gan lithro i 000 km. Yn yr achos hwn, mae'r argymhellion yn syml: fe'ch cynghorir i newid y ffynhonnau a'r siocleddfwyr ar gyfer rhannau gan weithgynhyrchwyr enwog, ac yna gallwch chi anghofio am y broblem.
Fodd bynnag, ar y fersiwn diwygiedig o'r Sportage, ysgydwodd peirianwyr Corea yr ataliad cyfan yn drylwyr, fel bod ei ddibynadwyedd wedi cynyddu'n sylweddol. Er bod y prif gystadleuwyr, fel y Toyota RAV-4 neu Honda CR-V, mae'r car yn dal i fod yn fyr yn y paramedr hwn ...
Gyda llaw, o'i gymharu â'r "Siapan", mae gan y Sportage lawer mwy o gwynion am y rhan drydanol. Mae'r systemau electronig o ddiogelwch gweithredol a goddefol yn mopio, mae'r dangosfwrdd, amlgyfrwng, synwyryddion parcio a'r system mynediad di-allwedd yn bygi.
Yn gyffredinol, gyda phrisiau cymharol fforddiadwy ar gyfer darnau sbâr, bydd yn rhaid eu newid yn eithaf aml, nad yw, wrth gwrs, yn ychwanegu at atyniad prynu Sportage trydydd cenhedlaeth.
