Kia Sportage - gwelliant sylweddol
Mae Kia Sportage yn un ffordd o wireddu'ch breuddwydion SUV. Efallai mai dyna y mae ei boblogrwydd yn ddyledus iddo, ond mae'n swnio'n anghywir. A allai'r Sportage newydd fod yn freuddwyd ynddi'i hun? Byddwn yn darganfod yn ystod y prawf.
Kia Sportage nid oedd bywyd yn hawdd. Gall model sydd wedi bod ar y farchnad cyhyd fod yn gysylltiedig â rhagflaenwyr gweddol lwyddiannus. Cymerwch, er enghraifft, Sportage cenhedlaeth gyntaf. Hyd yn oed yn Ne Korea, ni werthodd yn dda. Nid oedd gweithredoedd y gwasanaeth yn helpu i greu hyder yn y model - cafodd y ceir eu galw ddwywaith i'r orsaf wasanaeth oherwydd ... yr olwynion cefn yn disgyn i ffwrdd wrth yrru. Fe wnaeth yr ail wella ansawdd, ond dim ond y drydedd genhedlaeth a ddaeth yn llwyddiant gwirioneddol i'r Koreans - cymerodd Sportage gymaint â 13% o'r farchnad Bwylaidd yn y segment C-SUV. Roedd y llwyddiant hwn o ganlyniad i steilio mwy diddorol ac ymarferoldeb cyffredinol - mae'n debyg nad sut yr ymdriniodd y car.
Ar ôl gorffennol cythryblus, a yw'r Sportage o'r diwedd yn gar sy'n deilwng o freuddwydion cwsmeriaid?
broga teigr
Mae cymariaethau â'r Porsche Macan yn fwyaf addas. Kia Sportage Nid yw'r bedwaredd genhedlaeth yn tynnu cymaint o ysbrydoliaeth o ddyluniad Porsche ag y mae'n digwydd bod yn debyg iawn iddi. Mae prif oleuadau uchder cwfl yn edrych yr un peth, ac mae maint cryno ac enfawr y ddau gar yn edrych yr un peth. Fodd bynnag, nid oes gennym unrhyw amheuaeth bod y Macan hyd yn oed yn fwy o gar chwaraeon a'r Sportage yn gar teulu.
I beidio â thrigo ar linellau prosiect Peter Schreier, a luniwyd ganddo’n flaenorol ar gyfer Audi, rhaid imi gyfaddef ei fod ymhell o fod yn ddiflas yma.
Ansawdd newydd y tu mewn
Roedd cenhedlaeth flaenorol SUV Corea yn brolio llawer, fel dyfarniad canu profion damwain IIHS, ond nid y tu mewn. Roedd ansawdd y deunyddiau yn eithaf cymedrol. Roedd cynllun y dangosfwrdd ei hun braidd yn ddiysbryd, er bod rhai cipolwg o grefftwaith Mr Schreyer ynddo.
Llun o'r fath Kii Chwaraeon hen ffasiwn. Mae ei du mewn bellach yn fodern ac wedi'i orffen yn dda iawn. Wrth gwrs, cyn belled â'n bod yn edrych yn arwynebol ar yr hyn sydd o fewn cyrraedd ac mor uchel â phosibl, mae'r plastig yn feddal ac yn ddymunol i'r cyffwrdd. Mae ansawdd is yn llawer is, ond mae llawer o weithgynhyrchwyr yn defnyddio atebion o'r fath, hyd yn oed o'r segment premiwm. Optimeiddio cost.
Fodd bynnag, ni all fod gennych unrhyw amheuon ynghylch yr offer. Gellir gwresogi'r seddi, hefyd yn y cefn, neu eu hawyru - dim ond yn y blaen. Gellir gwresogi'r olwyn llywio hefyd. Aerdymheru, wrth gwrs, dau-barth. Yn gyffredinol, mae'n braf treulio amser yma a theithio'n gyfforddus iawn.
Ac os ewch chi i rywle, yna gyda bagiau. Mae'r boncyff yn dal 503 litr gyda phecyn atgyweirio a 491 litr gyda theiar sbâr.
Yn rhedeg yn llawer gwell, ond ...
Yn union. Roedd angen i Kia ddal i fyny o ran perfformiad. Ydy e wedi newid? Roedd gan y model prawf injan 1.6 T-GDI gyda 177 hp, sy'n golygu bod hon yn fersiwn gyda chymeriad mwy chwaraeon, y GT-Line. Roedd teiars Cyfandirol 19mm o led gyda phroffil 245% wedi'u lapio o amgylch rims 45 modfedd. Mae hyn eisoes yn awgrymu y dylai Sportage fod yn iawn.
A dyna sut mae'n reidio - yn reidio'n hyderus, yn cyflymu'n effeithlon ac nid yw'n pwyso gormod i gorneli, a oedd yn nodwedd o'i ragflaenydd. Mae'r naid ansoddol mewn gyrru yn fawr iawn, ond mae lle i wella o hyd. Ym mhob tro mwy craff, ond cyflymach, teimlwn ychydig o ddirgryniad o'r olwyn llywio. Mae'r dirgryniadau hyn yn naturiol yn nodi terfyn tyniant olwyn flaen, ac yna tanlinellu. Er gwaethaf y ffaith nad oes dim yn digwydd i'r car ac mae'n mynd lle rydyn ni'n ei ddangos, mae'n ymddangos ei fod ar fin mynd yn syth - ac nid yw hyn yn ennyn hyder yn y gyrrwr.
Mae'r llywio addasol yn sicr i'w ganmol. Mae'n gweithio'n uniongyrchol ac yn fanwl gywir, gallwn deimlo'r car ar unwaith a throsglwyddo rhywfaint o wybodaeth i'r llyw. Dyna pam y gallwn ganfod arwyddion cynnar o dan arweiniad.
Mae'r injan, sy'n datblygu trorym 265 Nm o 1500 i 4500 rpm, wedi'i pharu â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder. Mae'r DCTs a ddefnyddir yn Kia a Hyundai yn drosglwyddiadau dymunol iawn - nid ydynt yn plycio ac yn cadw i fyny ag arddull gyrru'r gyrrwr y rhan fwyaf o'r amser. Mae'r gyriant 4 × 4 a'r awtomatig yn ychwanegu bron i 100 kg o bwysau, felly mae'r perfformiad yn weddus - 9,1 i 100 km / h, cyflymder uchaf o 201 km / h.
Er na ddylai'r GT-Line fod oddi ar y ffordd, yn enwedig ar yr olwynion hyn, fe wnaethon ni roi cynnig ar ein llaw. Wedi'r cyfan, mae'r cliriad tir yn 17,2 cm, hynny yw, ychydig yn uwch na char teithwyr confensiynol, ac yn ogystal, mae botwm cloi echel gefn ar y dangosfwrdd.
Mae marchogaeth ar dir ysgafn yn dod â chryn dipyn o ddylanwad a bownsio - mae'r ataliad yn amlwg yn canolbwyntio ar y ffordd, wedi'i anelu at natur fwy chwaraeon. Roedd hi'n amhosib gyrru i fyny i'r bryn gwlyb, mwdlyd, er gwaethaf y gwarchae. Mae'r olwynion yn nyddu, ond nid ydynt yn gallu cynnal 1534 kg o bwysau - mae'n debyg nad yw torque digonol yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion cefn, er unwaith eto, gadewch i ni edrych ar deiars proffil isel. Byddai'n well ar "ciwb" oddi ar y ffordd, ond ni fydd neb yn rhoi rwber o'r fath ar SUV dinas.
Beth yw'r angen am danwydd? Mae'r gwneuthurwr yn honni bod 9,2 l/100 km yn y ddinas, 6,5 l / 100 km y tu allan a 7,5 l / 100 km ar gyfartaledd. Byddwn yn ychwanegu o leiaf 1,5 l / 100 km arall at y gwerthoedd hyn, ond, wrth gwrs, nid oes rheol yma - mae'r cyfan yn dibynnu ar y gyrrwr.
Cariad at ddylunio, gweld sut i brynu
newydd Kia Sportage dyma gar sydd ddim byd tebyg i'w ragflaenydd. Fodd bynnag, mae'r rhagflaenydd wedi cyflawni llwyddiant mawr, gan gynnwys yng Ngwlad Pwyl, felly os yw'r genhedlaeth newydd wedi dal i fyny â bwlch mor fawr, byddwn yn bendant yn siarad amdano fel taro Kia arall. Gallwn syrthio mewn cariad â'r Sportage yn gyflym am ei ddyluniad hynod fynegiannol sy'n drawiadol ac yn bleserus i'r llygad. I rai, gall ymddangos yn hyll, ond mae hyn ond yn cadarnhau mynegiant y dyluniad. Bydd y tu mewn, wrth gwrs, yn dod â ni yn agosach at y pryniant, oherwydd mae'n anodd dod o hyd i ddiffygion mawr ynddo, ond cyn llofnodi cytundeb gyda'r gwerthwr, dylech bendant fynd am brawf gyrru. Efallai y byddwn yn teimlo’n fwy hyderus y tu ôl i olwyn car sy’n cystadlu, ac efallai na fydd yr hyn a ysgrifennais amdano’n gynharach yn ein drysu mewn unrhyw ffordd.
A all y pris ein rhwystro? Ddylai hi ddim. Model sylfaen gydag injan 1.6 GDI â dyhead naturiol yn cynhyrchu 133 hp. ac mae offer "S" yn costio PLN 75. Bydd car gyda'r un gyriant, ond gyda'r pecyn “M” yn costio PLN 990, a gyda'r pecyn “L” - PLN 82. Y drutaf, wrth gwrs, yw'r GT-Line gydag injan CRDI 990-horsepower 93, 990-cyflymder awtomatig a gyriant 2.0 × 185. Mae'n costio PLN 6.
Iawn, ond os ydym am brynu un Kia Sportage am 75 mil. PLN, beth gawn ni fel safon? Yn gyntaf oll, mae hwn yn set o fagiau aer, y system ESC, angorfeydd ISOFIX a gwregysau diogelwch gyda'r swyddogaeth o ganfod presenoldeb teithwyr. Byddwn hefyd yn cael ffenestri pŵer, aerdymheru â llaw gyda llif aer cefn, system larwm, radio chwe siaradwr ac olwynion aloi 16-modfedd. Mae'n ddigon?
