Opel Zafira Turbo - German Express
Os na allech edrych ar gyfansoddiad smudged y Zafira presennol, yna rhoddodd Opel anrheg i chi ar ffurf uwchraddiad i'r model hwn. Gyda llaw, mae llawer o atebion modern nad ydynt wedi bod yn ddigon hyd yn hyn wedi cael eu cynnwys.
Mae'r farchnad minivan yn Ewrop eisoes mor fach fel bod mwy a mwy o weithgynhyrchwyr yn rhoi'r gorau iddi rhag ofn elw. Mae Peugeot yn symud i groesfannau, ac mae Seat yn gwneud cyhoeddiadau tebyg. Mae Renault yn symud i'r un cyfeiriad, er yn weddol ysgafn. Minivans yw ymgnawdoliadau diweddaraf y Scenic o hyd, er bod ganddynt olwynion mwy a chlirio tir uwch, fel yr Espace. Penderfynodd Opel, ar ôl pum mlynedd o gynhyrchu'r drydedd genhedlaeth Zafira, ei bod yn rhy gynnar i roi'r gorau iddi.
Roedd y ffedog flaen ddadleuol i ildio i steilio traddodiadol, wedi’i fodelu ar ôl yr Astra diweddaraf, a gyflwynodd iaith arddull newydd i’r teulu Opel. Mae'n annhebygol y bydd unrhyw un yn crio ar ôl y "cyfansoddiad taenu" - ni ddaeth yn wyneb Opel, ni wnaeth y Zafira yn harddwch eithriadol. Nawr mae'r pen blaen yn lân ac, er nad yw'n nodweddiadol iawn, ond nid yw'r minivan yn cael ei brynu er mwyn sefyll allan ar y stryd. Nid yw gweddill y corff yn newid ac eithrio'r taillights LED, ond dim ond pan fydd y goleuadau ymlaen y gellir gweld y rhain.
Mae siâp allanol y Zafira yn denau a gellir dweud ei fod yn nodweddiadol o gerbydau un corff. Nid yw Opel wedi bod ag ofn gwthio'r windshield ymhell ymlaen, gan wneud silwét deneuach na'i gystadleuwyr domestig. Mae ffenestr ochr fawr o flaen y drws ffrynt, sydd, ynghyd â dwy biler eithaf tenau, yn rhoi golygfa dda iawn i'r gyrrwr, yn enwedig wrth droi i'r chwith. Ychydig yn waeth yw'r sefyllfa gyda gwelededd cefn, sydd, yn anffodus, oherwydd mesurau arddull, bron yn safonol ar gyfer ceir modern. Fodd bynnag, mae'r rhestr opsiynau yn dal i gynnwys ffenestr flaen panoramig sy'n codi uwchben pennau'r seddi blaen. Mae ganddo banel ôl-dynadwy diolch y gallwn ni orchuddio wyneb ychwanegol os, er enghraifft, rydyn ni'n cael ein dallu gan yr haul.
Mae'r corff yn gyffredin, felly ni fyddwch yn dod o hyd i ddrysau llithro, fel yn y Ford Grand C-Max, ond nid yw hyn yn anfantais. Mae mynediad i'r ail res o dair sedd yn ardderchog gan fod y drysau'n agor i ongl lydan. Mae dwy sedd ychwanegol yn y boncyff, sydd o'i phlygu allan yn gwneud y Zafira yn saith sedd. Yn ymarferol, mae Opel yn darparu cysur i bedwar oedolyn a thri phlentyn, ar yr amod nad yw'r olaf yn teithio mewn seddi plant mawr. Anfantais yr ateb hwn yw diffyg boncyff. Mae lle o hyd y tu ôl i'r drydedd res o seddi, er enghraifft, ar gyfer dau fag bach, ond mae'r llawr yn anwastad ac mae'n anodd cau'r ddeor heb niweidio unrhyw beth.
Mae digon o le i'r coesau ac uchdwr, ond yn y ddwy res gyntaf. Mae dwy gadair ychwanegol yn llai a byddant yn darparu ar gyfer pobl ifanc nad ydynt yn rhy dal yn gyfforddus. Y gwaethaf oll yw'r ystafell i'r coesau - yn sicr nid yw teithiau hir yn y boncyff yn ddymunol. Nid yw rhwystr ychwanegol i gyrraedd y rhes olaf yn ffit gyfforddus iawn.
Mae Zafira gyda phedwar teithiwr yn beiriant coffi gyda seddi dosbarth busnes. Mae'r sedd ganol yn yr ail res yn drawsnewidydd go iawn. Gellir ei symud, ei blygu neu ei drawsnewid hefyd yn arfwisg fawr gyfforddus ar gyfer dau deithiwr. Mae'r seddi ochr yn y trefniant hwn yn symud ychydig i mewn, gan roi mwy o le ysgwydd ar ochr y drws. Gyda'r drydedd res heb ei defnyddio, mae'r Zafira yn cynnig boncyff enfawr o 650 litr. Os oes angen, gellir cynyddu'r gofod gyda dwy sedd i 1860 litr.
Mae consol y ganolfan, sydd wedi'i guddio rhwng y seddi blaen, wedi aros yn ddigyfnewid. Mae ei ddyluniad yn aml-lawr, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r holl ofod hwn. Ar y “llawr gwaelod” mae locer gyda chaead colfachog, uwch ei ben mae daliwr cwpan ar gyfer dau gwpan, ac ar y brig mae breichiau gydag adran arall, er yn fach. Gellir gosod y handlen o dan y breichiau, a gellir symud yr olaf i weddu i anghenion y gyrrwr. Yn anffodus, nid oes unrhyw addasiad uchder, a gallai'r ystod sifft ymlaen fod yn fwy.
Newydd-deb llwyr yn y tu mewn oedd y dangosfwrdd, wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Roedd gan yr un blaenorol fotwm ar gyfer bron pob swyddogaeth, a oedd yn ei gwneud hi'n anodd dod o hyd i'r botwm cywir ac ni ddefnyddiwyd rhai ohonynt erioed. Mae'r syniad newydd o sut mae'r systemau ar fwrdd yn gweithio yn llawer gwell. Mae sgrin gyffwrdd IntelliLink saith modfedd, wedi'i amgylchynu gan nifer o fotymau cyffwrdd hynod sensitif, yn chwarae rhan fawr. Yn y cilomedrau cyntaf, gall diffyg botwm sy'n eich galluogi i fynd i'r sgrin radio fod yn annifyr, ond ar ôl ychydig rydych chi'n dod i arfer â'r ffaith y gallwch chi fynd o'r map llywio i'r rhestr o orsafoedd radio trwy wasgu'r Yn ôl botwm botwm.
Nid llywio ffatri Opel yw pinacl technoleg, ac ar wahân, nid oes unrhyw wneuthurwr ceir yn cynnig llywio mor gyflym a chywir â gweithgynhyrchwyr annibynnol. Yn ychwanegol at hyn mae'r broblem gyda diweddaru mapiau. Daeth y Zafira wedi'i uwchraddio am y tro cyntaf ym mis Medi eleni, ac nid yw mapiau'n cynnwys yr holl ffyrdd a roddwyd ar waith y llynedd o hyd (fel ffordd osgoi Rashin). Fodd bynnag, mantais ateb Opel yw'r system OnStar. Mae hwn yn wasanaeth sy'n eich galluogi i ffonio ymgynghorydd a fydd yn eich helpu i ddod o hyd i leoedd diddorol, gan ddefnyddio botwm arbennig yn y car, heb gysylltu â'r ffôn. Nid yw'n gyfyngedig i'r gwrthrychau safonol sy'n hysbys i bob llywio, oherwydd gall yr ymgynghorydd ddod o hyd i lawer mwy i ni, ac yna uwchlwytho'r llwybr o bell i'r llywio ar y bwrdd. Yn ymarferol, efallai y bydd yn edrych fel hyn. Rydych chi yn yr Almaen ac nid ydych wedi anghofio y gallwch ymweld â siop gadwyn nad yw ar gael yng Ngwlad Pwyl? Neu efallai eich bod chi'n chwilio am siop gwirodydd sydd ar agor XNUMX/XNUMX? Dim problem, rydych chi'n ffonio ac yn gofyn am help, ac mae'r ymgynghorydd yn chwilio am leoedd o'r fath yn yr ardal neu'n agos at y llwybr arfaethedig.
Gall y Zafira newydd gynnwys ystod o'r atebion cysur a diogelwch diweddaraf. O'r grŵp cyntaf, mae'n werth tynnu sylw at brif oleuadau addasol AFL LED a rheolaeth fordeithio addasol, ac ar y llaw arall, system osgoi gwrthdrawiadau sensitif iawn neu system darllen arwyddion traffig wedi'i harddangos ar sgrin gyfrifiadurol fach ar y bwrdd.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, ni fyddai injan gasoline mewn car o'r dosbarth hwn, yn enwedig gyda phŵer uchel, wedi gwneud y synnwyr lleiaf. Fodd bynnag, wrth brynu car at ddefnydd personol, pan fydd y milltiroedd blynyddol yn isel, mae prynu uned diesel yn dod yn llai a llai proffidiol. Felly, mae injan supercharged 1,6-litr sy'n datblygu 200 hp yn opsiwn sy'n gwneud synnwyr.
Mantais y gyriant hwn yw'r gwerth torque uchel (280 Nm) sydd ar gael yn yr ystod o 1650-5000 rpm. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu mwy o hyblygrwydd a llai o angen i gyrraedd ar gyfer y lifer sifft, o leiaf ar y ffordd. Mae'n rhaid i chi fod yn ofalus gyda'r sbardun oherwydd gall trorym gormodol dorri'r cydiwr hyd yn oed mewn ail gêr. Nid oes gan y trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder unrhyw ddewis arall yn lle cystadleuwyr lle mae'r peiriannau petrol mwyaf pwerus yn cael eu cyfuno â thrawsyriannau awtomatig. Mae hyn nid yn unig yn broblem i gefnogwyr trosglwyddiadau awtomatig, oherwydd nid yw'r un a ddefnyddir yma yn cyfateb i bŵer mor uchel ac nid oes ganddo rywfaint o gywirdeb.
Gall y Zafira fod â botymau modd gyrru. Maent yn effeithio ar bŵer cymorth, ymateb pedal cyflymydd a pherfformiad damperi addasol FlexRide. Yn y modd chwaraeon, mae'r siasi yn eithaf stiff, ond wedi'i glustogi'n braf yn y daith. Mae modd cysur yn gweddu i'r Zafira yn llawer gwell, oherwydd er gwaethaf y pŵer uchel, nid yw hwn yn gar chwaraeon ac nid yw'r gyrrwr yn mwynhau gyrru ymosodol cyflym.
Mae'r un injan a osodwyd yn Astra yn gwneud ei waith yn dda ac yn defnyddio ychydig o danwydd. Mae Zafira yn drymach bron i 200 kg, sy'n effeithio ar y defnydd o danwydd. Yn yr Astra, hyd yn oed wrth yrru'n galed, mae mwy na 10 litr yn her, yma nid yw'n broblem. Nid oedd hyd yn oed lleihau'r torque o 300 i 280 Nm yn helpu. Ar y briffordd, y defnydd oedd 8,9 l / 100 km, ac yn y cylch cyfun, cyfartaledd o 10,3 l / 100 km. Mae hyn yn llawer - yn wrthrychol ac yng nghyd-destun y data a ddarparwyd gan Opel. Yn ôl y gwneuthurwr, dylai Zafira fwyta 7,2 l / 100 km ar gyfartaledd.
Mae'r tu mewn ymarferol gyda digon o le storio ac atebion wedi'u meddwl yn ofalus yn gyfleus i deuluoedd mawr. Mae'r Zafira ar gael mewn dwy fanyleb ac mae'n dod gyda chryn dipyn o offer fel arfer, er y bydd yn rhaid i chi dalu mwy am fylbiau OnStar neu AFL. Mae'n syniad da casglu'r holl gynorthwywyr electronig ar ffurf cynorthwyydd lôn neu ddarllenydd arwyddion mewn un pecyn. Yn lle analluogi systemau unigol sydd gan lawer o yrwyr ar fwrdd eu ceir, gallwch ddewis peidio â'u harchebu. Gellir gwerthfawrogi injan bwerus wrth oddiweddyd, ond gallai ei archwaeth tanwydd fod yn llai. Ar y cyfan, mae Opel wedi gwneud ei waith ac mae'r Zafira newydd yn sefyll yn dda i'r gystadleuaeth.
Mae'r fersiwn prawf Elite gyda'r injan betrol mwyaf pwerus yn costio PLN 110. Trwy fynd yn uniongyrchol i ddelwriaethau ceir, gallwn ddal y dyrchafiad sy'n cyd-fynd â lansiad y model ar y farchnad, a fydd ym mhob fersiwn yn rhoi gostyngiad PLN 650 i ni. Os nad ydych chi'n poeni am fersiwn uchaf y cyfluniad, yna trwy ddewis Zafira Enjoy, gallwch arbed bron i 3 mil. zloty. Beth mae'r gystadleuaeth yn ei ddweud? Mae Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) yn y fersiwn Highline yn costio PLN 180. Yn y cyfluniad uchaf, mae'n ddrutach, ond yn gyflymach, mae ganddo flwch gêr DSG a chefnffordd fwy. Mae'r Ford Grand C-Max 115 EcoBoost 290 (1.5bhp) nad yw mor brydferth hefyd yn dod yn safonol gyda thrawsyriant cydiwr deuol a tinbren llithro. Yn anffodus, mae'n amlwg yn arafach. Mae'r fersiwn Titaniwm yn costio PLN 182. Mae gan Citroen Grand C106 Picasso 700 THP (4 hp), sydd hefyd ar gael gyda thrawsyriant awtomatig yn unig, berfformiad tebyg i Opel gyda llai o ddefnydd o danwydd ond electroneg arafach ar y bwrdd. Yn y cyfluniad drutaf, mae Shine yn costio PLN 1.6.
