Gyriant prawf Kia Sportage

O frand heb i neb sylwi, lle roedd ychwanegiad Corea eisoes yn cael ei ystyried bron yn felltith, mae stori newydd, anhygoel wedi dod i'r amlwg sydd eto i'w chwblhau. Mae diffyg amynedd Kia Koreans i siarad ag ef mewn delwriaethau ceir yn anfesuradwy.

"Onid ydym yn gyfartal â'r goreuon?" yn gwestiwn rhy gyffredin o lawer (er ei fod wedi'i lapio mewn meddwl mwy anuniongyrchol). Mae Kia yn codi, heb amheuaeth, mae siâp y modelau newydd hefyd yn siarad drosto'i hun.

Mae hyn hefyd yn wir am y Sportage newydd, SUV ciwt iawn gyda dyluniad wedi'i gynllunio'n ofalus sy'n canolbwyntio ar y ddinas. Cefnogir yr argraff gref gan y deunydd pacio, sydd wedi'i guddio o dan y metel dalen siâp braf.

Mewn gwirionedd, metel dalen ydyw ar y cyfan, enghraifft adnabyddus o'r bartneriaeth ddiwydiannol a busnes rhwng Kia a Hyundai.

Gan ein bod eisoes yn adnabod yr Hyundaia ix35 yn dda, roeddem yn fwy o syndod o lawer bod y Sportage nid yn unig yn glôn o'r rhai uchod, ond hefyd yn frawd eithaf annibynnol mewn penderfyniadau technegol a dylunio.

Yn ogystal, maent yn edrych yn hollol wahanol ac nid ydynt bron mor debyg â'r modelau Sportage a Hyundai Tucson blaenorol.

Gellir gweld hyd yn oed mwy o debygrwydd yng nghassis y ddau gar gan eu bod yn rhannu'r un dyluniad sylfaenol.

Pan fyddwn yn siarad am y gwahaniaethau gweladwy yn y caban, maent yn eithaf manwl, dim ond poced poced all ddarganfod mai dyna'r cydrannau pwysicaf wrth gwrs (fel y fentiau aer, lleoliad yr arddangosfa wybodaeth, neu'r uned rheoli awyru a thymheru ) yn yr un lleoedd. ...

Nid yw hyd yn oed yr offer injan, er bod Kia a Hyundai yn “coginio ar yr un dŵr,” yr un peth yn union, am y tro o leiaf. Sef, ni ellir cael y turbodiesel mwyaf pwerus (o'r ix35) gan Kia (eto?).

Mae'r Sportage newydd, gyda dyluniad corff newydd, peiriannau newydd ac edrychiad ffres a sythach, yn gar llawer mwy deinamig na'i ragflaenydd, sydd eisoes wedi cael derbyniad da gan brynwyr Ewropeaidd.

Allan o gyfanswm o 850.000 150.000, cynhyrchir 9 1 gan brynwyr o'r Hen Gyfandir. Mae'r Sportage newydd yn hirach (5 cm), yn lletach (6 cm) ac yn is (1 cm), yn ogystal â mwy o fas olwyn (+7 cm). Hefyd yn bwysig (hefyd ar gyfer gwell safle ar y ffordd) mae cynnydd yn y basiau olwyn blaen (+4 cm) a chefn (+7 cm), yn ogystal â gostyngiad yn y llawr uwchben y ddaear (-5 cm).

Mae'r cyfernod aerodynamig hefyd wedi'i wella o 0 i 40. Mae'r ffaith bod y Sportage newydd fwy na 0 kg yn ysgafnach na'i ragflaenydd hefyd yn bwysig o ran lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau CO37.

Nid yw'n bosibl dychmygu'r ystod lawn o beiriannau a fydd ar gael eto. Mae Kia yn addo rhyddhau dwy fersiwn injan yn unig, y ddau yn litr. Bydd turbodiesel 1-litr llai (fersiwn gyriant olwyn-blaen) ar gael yn y cwymp, a phan fydd y cynnig yn cael ei ategu gan injan gasoline llai fyth (7L), nid ydynt wedi'u cyhoeddi eto.

O ran profiad gyrru gyda'r ddwy injan XNUMX-litr, gallwn ddweud eu bod yn y ddau achos yn beiriannau eithaf dyfal, gyda'r injan gasoline XNUMX-litr fel petai'n llusgo y tu ôl i'r pŵer uchaf a addawyd, a chyda torque llawer mwy pwerus, y turbodiesel bron yn llwyr wneud iawn am yr oedi pŵer ymddangosiadol. ...

Mae hyn hefyd yn amlwg yn yr argraff gyntaf o economi’r ddau fersiwn, yn enwedig gyda’r defnydd rhyfeddol o isel o’r turbodiesel.

Mae'r profiad gyrru (ar ffyrdd Hwngari gyda thyllau yn y ffordd iawn) yn foddhaol iawn ac mae'r lefel cysur yn foddhaol (hefyd oherwydd teimlad y seddi o ansawdd eithaf da).

Mae gan Kia hefyd ei fersiwn ei hun o'r gyriant holl-olwyn a ddatblygwyd gan y cyflenwr o Ganada Magni ac mae'n cario dynodiad AWD Dynamax.

Mae Magna yn cyflwyno'r arloesedd hwn fel gyriant pedair olwyn gweithredol deallus sy'n rhagfynegi'r gymhareb gêr ofynnol ac nad yw'n addasu i'r sefyllfa mewn ymateb i'r sefyllfa bresennol (gweithredu, nid ymateb).

Mae Dynamax yn monitro'r daith yn gyson (gan ddefnyddio synwyryddion rheoli cerbydau) ac yn rhagweld pa lwybr gyrru fydd ei angen. Trwy ddadansoddi'r data, mae'r gyriant electro-hydrolig yn cynnwys cydiwr aml-blat sy'n trosglwyddo'r gyriant i'r olwynion blaen, neu'r pâr cefn o olwynion o bosibl.

Yn ôl yr arfer ar gyfer y Kio, bydd gan y Sportage sydd ar ddod amrywiaeth o offer safonol fel aerdymheru â llaw, lifft wedi'i drydaneiddio a ffenestri gostwng, mainc gefn wedi'i hailgynllunio (40: 60), radio RDS gyda chwaraewr CD ac MP3 (Aux, Usb ac iPod ), ABS, ASC rheoli sefydlogrwydd electronig, cloi canolog a llawer mwy, gan gynnwys, wrth gwrs, "offer" un-amser, gwarant saith mlynedd Kia.

Sportage nawr!

Bydd y ddwy fersiwn injan gyntaf ar gael mewn ychydig ddyddiau: 2.0 gyriant olwyn flaen am 19.990 € 21.990, 2.0 gyriant pob-olwyn am 22.890 € a 24.590 CRDi ar gyfer 200 XNUMX (dwy-olwyn) a XNUMX XNUMX (pedair olwyn) . ). Mae Slofenia Kia yn bwriadu gwerthu tua XNUMX cerbyd eleni, ond oherwydd yr ymateb gwych ledled Ewrop, nid ydyn nhw'n disgwyl mwy gan ffatri Zilina, Slofacia.

Tomaž Porekar, llun: athrofa