Cilomedr un: Prototeip HM CRM 50 Cystadleuaeth Derapio EC

(Iz cylchgrawn Avto 04/2013)

testun: Matevž Gribar, llun: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Pan wnes i droi'r allwedd tanio gyntaf, ni ddigwyddodd dim. “A ddylai’r teclynnau droi ymlaen?” gofynnaf. Ac roedd Tine, meistr cudd-wybodaeth electronig mewn cerbydau trydan, yn cofio bod angen cysylltu un cysylltydd arall. “Yma, nawr mae'n gweithio. Rydych chi'n gweld, mae'r batri wedi'i wefru 99 y cant.” Mae Boris yn pwyntio at arddangosfa LED fach lle mae cap y tanc tanwydd ac yn fy rhybuddio i daro'r cydiwr os bydd yr injan yn methu. Nid yw hyn erioed wedi digwydd o'r blaen, ond dylid bod yn ofalus gyda cheir ar y cam prototeip. Edrychwch, ddarllenwyr, beth rydyn ni i gyd yn barod i'w wneud i chi! Am unwaith, gallwch fod o leiaf ychydig yn falch o ddarllen am y daith gyntaf ar foped trydan gyda blwch gêr.

Y syniad yw hyn: arhosodd y ffrâm yn ddigyfnewid, fel y gwnaeth yr ataliad, olwynion, goleuadau pen, sedd (newidiwyd hyn i'r HM "test" yn unig trwy ewyllys rydd Mr. Rados Simsic, a wnaeth fel arall y compartment batri). Mae'r moduron (bloc) ynghyd â'r mewnolion, hynny yw, y cydiwr a'r blwch gêr, hefyd yn aros yr un fath.

Silindr, piston, gwialen cysylltu, system wacáu, carburetor, tanc tanwydd - i ffwrdd! Yn lle hynny, cydrannau y mae'r moped (yn seiliedig ar y peiriant supermoto Eidaleg HM) mwyach angen tanwydd i symud, ond trydan. Swnio'n syml, iawn? Hyn (rhwyddineb cynhyrchu neu brosesu) oedd y prif ganllaw wrth ddod o hyd i ateb i Mr. Boris Pfeiffer, arloeswr yn Littoral a ddyfeisiodd reiliau hysbysebu ar gyfer anghenion timau rasio ac a roddodd fywyd i sawl patent arall.

Felly: cyflwynodd un llinell gynhyrchu ar gyfer moped neu feic modur, ac ar y diwedd mae'r gwneuthurwr yn penderfynu a fydd y car yn rhedeg ar gasoline neu drydan.

Ar ôl gyrru'r can metr cyntaf mewn maes parcio mawr, cododd y cwestiwn yn fy mhen, pam mae'r cydiwr a'r blwch gêr. Nid yw'r modur trydan yn segur (neu mae ei gyflymder segur yn gyson), felly gall y car fod mewn gêr a dechrau heb ddefnyddio'r cydiwr. Ac nid yn unig yn y gêr gyntaf: hefyd yn ail, yn drydydd, yn fwy ac yn fwy petrusgar yn y pedwerydd, y pumed, neu'r chweched. Mae gan fodur trydan o'r un pŵer â'r petrol 50cc hyd yn oed mwy o trorym, ac mae ar gael yn syth ar ôl "strôc sero". “Mae’r gwahaniaeth mwyaf ar y llethrau. Yno, mae car gyda blwch gêr yn cyflymu'n gyflymach, ”mae Boris yn barod i ateb. Mae argraffiadau yn ystod ac ar ôl y reid yn gymysg iawn.

Yn gyntaf, nid oes sain. Yn ail, mae ymateb yr injan yn annaturiol i'n hymennydd â phetrol, ond mae'n fater o sefydlu system "reidio ar y wifren" (a oeddech chi wir yn meddwl bod "nwy" yn cael ei reoli gan gebl?) A chyfrifiadur. Yn drydydd: gallwch chi deimlo pwysau a safle (uchel) y batris sydd â bywyd gwasanaeth o 6.000 (!) Taliadau (ar yr adeg honno mae ganddyn nhw gapasiti o 80% o hyd). Ar y llaw arall, rwy'n falch o'r torque yn syth ar ôl ychwanegu nwy. Credaf y gall gyriant trydan fod yn ddefnyddiol iawn yn y maes lle bydd y gyriant, gyda torque rhagorol, bron yn anghlywadwy. Oes gennych chi ddiddordeb mewn sylw? Ar ôl tua ugain munud o brofi ar wyneb gwastad, dangosodd mesurydd y batri wefr 87%.

Barn beiciwr modur "petrol": O ystyried cynhwysedd cludo a chyflymder uchaf cerbyd o'r fath (45 km/h), byddai tri gêr yn ddigon. Mae gweddill y prosesu yn ddiddorol. Tasg Boris Pfeifer yw cynhyrchu car wedi'i fasgynhyrchu na fydd yn fwy na milfed yn ddrytach na gasoline, a threfnu cystadleuaeth gyda cheir gyda'r orsaf bŵer hon a thebyg, sydd angen bron dim gwaith cynnal a chadw. Mae gennym fwy i ysgrifennu amdano.

Cyfweliad: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Beth yw'r prif gydrannau sydd ar goll o feic modur sy'n cael ei bweru gan gasoline?

Mae car trydan yn cynnwys modur trydan, sydd wedi'i gysylltu trwy wregys â'r brif siafft, rheolydd modur trydan ac uned storio ynni, hynny yw, batris. Mae'r rheolydd wedi'i gynllunio i reoli'r injan, wedi'i gysylltu â'r lifer llindag ac yn trosglwyddo gorchmynion i'r injan. Rhan annatod yw'r system rheoli batri, sy'n rheoli pob cell yn unigol.

Beth ellir ei reoli gyda gliniadur?

Pwrpas y cynllun yn bennaf oedd y gallu i gysylltu â chyfrifiadur rhag ofn y byddai'n cael ei wasanaethu. Ar ôl cysylltu, mae'r technegydd gwasanaeth yn dangos holl baramedrau'r system, gall wirio a fu gwall ers y gwasanaeth diwethaf, faint o daliadau oedd, a pha gyflwr y mae'r celloedd batri ynddo. Mae'r system yn cofnodi'r holl daleithiau y tu allan i'r terfynau ac yna'n eu harddangos ar sgrin y cyfrifiadur.

Beth yw'r brif broblem gydag ailgynllunio car trydan heddiw?

Mae gennym brofiad gyda cheir yn bennaf, ac yma y brif broblem yw cyfateb yr injan a'r trosglwyddiad yn iawn, a'r broblem arall yw sut i gysylltu'r system gyfan, sydd wedi'i chynllunio i'w chysylltu trwy fws CAN. Mae'r rheolaeth batri hwn, electroneg cerbydau a modur trydan yn cael eu cydlynu â'i gilydd. I gael cerbyd defnyddiol a chyfleus, ac fel nad oes rhaid i'r defnyddiwr sgriwio i mewn i'r garej bob dydd Sul, yn fras.