Gyriant prawf Geely Emgrand GT
Roedd sedan busnes newydd Geely Emgrand GT mewn offer mwyaf yn hawdd croesi'r marc $ 22. Beth mae'r Tsieineaid yn ei gynnig am yr arian hwn a ble mae'r arlywydd yn cefnogi'r car?
Dangoswyd y Geely Emgrand GT yn Shanghai ddwy flynedd yn ôl a hi yw plentyn cyntaf cenhedlaeth newydd o geir Tsieineaidd, a grëwyd gyda chyfranogiad Volvo o Sweden. Cyhoeddwyd prisiau Rwseg ar ddechrau’r flwyddyn - mae sedan wedi’i ymgynnull o Belarwsia gyda hyd o bron i bum metr mewn cyfluniad pen uchaf yn costio mwy na $ 22.
Nid yw'r Emgrand GT yn ceisio bod yn glôn o unrhyw fodel enwog. Wrth gwrs, cafodd y dylunwyr o dan arweinyddiaeth y Prydeiniwr Peter Horbury eu tywys gan Sportback Audi A5 / A7, a gwnaed y fenders cefn yn llydan fel Volvo. Beth bynnag, roedd ymddangosiad sedan gyda silwét coupe yn wreiddiol, er ei fod ychydig yn rhy drwm. Mae goleuadau pen hirsgwar yn edrych yn hen-ffasiwn, ond mae'r gril rheiddiadur ceugrwm, sy'n atgoffa rhywun o'r naill gylch neu'r llall yn ymledu trwy'r dŵr, neu cobweb, yn drawiad diamwys o lwc i arddullwyr.
Nid yw Emgrand GT yn ofni datgan ei darddiad - mae'r addurn Tsieineaidd wedi'i ddarllen yn dda yn y gril addurniadol ar y bympar cefn a'r rhwyllau siaradwr. Fodd bynnag, nid dyluniad unigryw sedan Tsieineaidd mawr a drud iawn yw ei unig nodwedd.
Mae Salon Emgrand GT yn edrych yn ddrud: mae'r panel blaen yn fewnosodiadau meddal, tebyg i bren, bron am y tro cyntaf mewn car Tsieineaidd, yn debyg i argaen naturiol. Nid oes arogl cemegol llym, iasol, goleuo trawiadol, ac arwyddion eraill o werthiant. Bydd logo Geely sy'n fflachio ar lawr gwlad yn dod â gwên, ond mae'r hawliad premiwm yn cael ei ategu gan opsiynau.
Mae'r arddangosfa pen i fyny a llen ar y ffenestr gefn eisoes ar frandiau torfol, ond mae gan y Geelu olwyn lywio wedi'i thorri cord wedi'i thrydaneiddio a'i haddasu gyda lifer, ac mae'r haul haul panoramig yn drawiadol o ran maint. Mae'r system amlgyfrwng yn syml, nid yw ei fwydlen bob amser wedi'i chyfieithu'n dda, ond mae rheolaeth swyddogaethau'n cael ei dyblygu i'r eithaf - yn ychwanegol at y sgrin gyffwrdd, mae botymau ar y consol a set ar y twnnel canolog yn arddull rhyngwynebau sedan premiwm. Mae seddi cyfforddus wedi'u cynllunio ar gyfer Ewropeaidd, mae ganddyn nhw badin trwchus ac mae addasiad uchder y gefnogaeth lumbar.
Mae'r Emgrand GT yn hirach na'r Mercedes-Benz E-Class a BMW 5-Series (4956 mm o'r bwa i'r starn). Ond ar yr un pryd, mae'n israddol i sedans busnes ym maint y bas olwyn - 2850 milimetr. Fodd bynnag, mae'r pellter canol yn ddigon i gystadlu â sedans torfol fel Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat a Mazda 6. A dim ond Ford Mondeo sydd â'r un bas olwyn.
Mae'r ail reng yn y sedan Tsieineaidd yn eang iawn, ond mae popeth yma wedi'i deilwra ar gyfer un teithiwr pwysig. Mae'n eistedd ar y dde ac felly dim ond traean o'i soffa sydd â gwres a gyriant trydan - gallwch chi ogwyddo'r cefn, tynnu'r gobennydd allan a'i ail-leinio. Yn yr achos hwn, mae'r sedd flaen yn cael ei gwthio ymlaen gyda chymorth allweddi arbennig. Mae cefnffordd yr Emgrand GT yn eithaf ar lefel y segment (506 litr) ac yn gyfleus ar y cyfan, heblaw nad oes botwm agoriadol ar y caead, mae'r clustogwaith colfach yn swmpus, ac mae'r deor am gyfnodau hir yn gul.
Na, nid yw'r car wedi'i adeiladu ar blatfform Volvo S80. Nid oes unrhyw groestoriadau ar y siasi: mae gan du blaen y sedan Tsieineaidd lifer dwbl alwminiwm mwy cymhleth. Mae ataliad tebyg i'w gael yn llwyfannau newydd Volvo SPA: yr XC90, S90 a XC60. Yn y cefn, mae gan Geely aml-gyswllt, ond hefyd gyda'i elfennau ei hun.
Dywed Geely yn swyddogol i'r platfform newydd gael ei greu ar y cyd â'r Swediaid, ond ei fod yn cael ei gwblhau gan Prodrive. Rydym yn siarad am y cwmni Premcar, a unodd gyn-adran Awstralia Prodrive a stiwdio Ford FPV y llys. Os ydym o'r farn bod gan y Hebog lleol ddau lifer, yna oddi wrthynt, mae'n debyg, y mae'n werth arwain achau Emgrand GT.
Mae gan y sylfaen Emgrand GT injan allsugnedig 2,4-litr (148 a 215 Nm), ac mae gan yr holl fersiynau eraill a gyflwynir ar farchnad Rwseg turbo 1,8-litr pedwar. Datblygwyd injan JLE-4G18TD yn swyddogol gan Geely, ond mae ei farciau yn debyg i'r rhai a ddefnyddir gan Mitsubishi. Y pŵer uchaf ar 5500 rpm yw 163 hp, mae'r torque brig o 250 Nm ar gael yn yr ystod o 1500 i 4500 rpm. Yn ôl safonau modern, dim cymaint - mae'r injan o'r un gyfrol ar y VW Passat a Skoda Superb yn datblygu 180 hp. a 320 metr newton. Mae'r Emgrand GT hefyd yn amlwg yn drymach na'i gystadleuwyr Almaeneg-Tsiec - mae'n pwyso 1760 cilogram.
Mae'r pedal nwy yn eithaf miniog yma, y gearshifts awtomatig yn sydyn, ac yn y modd chwaraeon mae'n eu dal am amser hir. Mae'r modur dirdro yn wylofain yn uchel, gan dorri trwy wrthsain sain dda y caban ar adolygiadau uchel. Fodd bynnag, mae'r Emgrand GT yn dal i gyflymu'n ddiog ac yn anfodlon.
Nid yw Geely yn adrodd ar ddata cyflymu o sero i 100 km / awr, ond yn oddrychol, mae'n cymryd tua 10 eiliad. Hynny yw, mae'r ddeinameg yn eithaf digonol ar gyfer sedan torfol, ond nid yw'r car yn cyfiawnhau'r llythrennau GT yn enw'r car. Gydag injan 6 hp V272. bydd aliniad grymoedd yn wahanol, ond ni chyflenwir y fersiwn hon i Rwsia.
Er gwaethaf cyfranogiad arbenigwyr o Volvo a Prodrive, nid yw'r siasi datblygedig yn cael ei diwnio yn y ffordd orau: mae'r ataliad yn ysgwyd ar lympiau, yn cyfrif y cymalau yn uchel ac yn pasio pyllau mwy yn anhyblyg. Wrth gornelu, mae'r car yn rholio, nid yw'r llyw llywio pŵer trydan yn addysgiadol iawn, ac mae'r breciau yn cael eu gafael yn ysgafn. Naill ai methodd y peirianwyr â gweithio, neu ymyrrodd un o'r penaethiaid Tsieineaidd yn y broses gyda'i ddealltwriaeth ei hun o'r hardd.
Crëwyd yr Emgrand GT gyda chyfranogiad Volvo, ac felly, rhoddir sylw mawr i'w ddiogelwch. Eisoes yn yr offer safonol mae ESP, bagiau awyr blaen ac ochr, ac mewn lefelau trim drutach - llenni chwyddadwy a bag awyr pen-glin ychwanegol. Mae'r system monitro man dall yn mynd yn rhy nerfus wrth newid lonydd, ac wrth frecio'n galed, mae'r sedan yn troi'r gang argyfwng ymlaen. Mae'r Emgrand GT eisoes wedi ennill pum seren yn y gyfres prawf damweiniau C-NCAP leol, ac nid yw'r sefydliad Ewropeaidd Euro NCAP wedi damwain y car eto.
Yn y cyfluniad sylfaenol, mae gan y sedan offer da iawn: rheolaeth hinsawdd parth deuol, tu mewn lledr, seddi blaen wedi'u cynhesu, botwm cychwyn injan, synwyryddion parcio cefn. Yn y fersiwn offer canol, ychwanegir camera golygfa gefn, system amlgyfrwng, seddi blaen y gellir eu haddasu yn drydanol, to panoramig ac olwynion 18 modfedd.
Dim ond yn y fersiwn uchaf y mae opsiynau statws ar gyfer y teithiwr VIP cefn a'r arddangosfa pen i fyny ar gael. Bydd prif oleuadau gyda goleuadau rhedeg LED yn aros yn halogen beth bynnag. Eithaf rhyfedd, o ystyried enw da China fel "gwlad xenon rhad."
Yn y farchnad leol, cychwynnodd y car (yn China fe'i gelwir yn Borui GC9) yn dda: gwerthwyd y gyfres gyntaf allan mewn ychydig dros awr. Gwerthwyd ychydig yn fwy na 50 mil o geir y llynedd - collodd y sedan Tsieineaidd mewn poblogrwydd i Toyota Camry, Ford Mondeo a VW Passat, ond rhagorodd ar y Skoda Superb.
Yn Belarus, mae gan Geely gefnogaeth ym mherson llywydd y weriniaeth, Alexander Lukashenko, a gyfarwyddodd i ddatblygu rhaglenni i wneud ceir o'r brand Tsieineaidd yn fwy fforddiadwy. Yn ogystal, mae'n bwriadu trosglwyddo swyddogion i Geely. Mae menter BelGi yn cydosod sawl model o'r brand Tsieineaidd ac yn paratoi i newid i gylch cynhyrchu llawn Emgrand GT gyda weldio a phaentio.
Mae'r mwyafrif o'r ceir yn dal i fynd i Rwsia, ond yma mae'r galw yn fach iawn. Mae gwerthiant brand Geely yn gostwng bob blwyddyn: yn ôl yn 2015, daethpwyd o hyd i oddeutu 12 mil o geir yn brynwyr, yna yn 2016 - llai na 4,5 mil, ac yn ystod chwe mis cyntaf eleni - ychydig dros fil. Yn ein gwlad ni, mae'n rhaid i geir Geely chwarae yn ôl rheolau cyffredinol y farchnad.
Mae'r enghraifft gyda'r Emgrand GT yn ddangosol: roedd car modern ac offer da o China yn hawdd ei ddal i fyny gyda'i gystadleuwyr mwy blaenllaw o ran pris. Mae'r sedan symlaf yn costio $ 18 ac mae'r fersiwn ddrutaf yn costio $ 319. Hynny yw, mae'n debyg i fodelau poblogaidd cynulliad Rwseg: y Toyota Camry sy'n gwerthu orau, y Kia Optima chwaethus a'r Ford Mondeo ymarferol. Ac am bris yr "Emgrand" pen uchaf gallwch hyd yn oed brynu Infiniti Q22 - er yn y cyfluniad sylfaenol, ond gydag injan bwerus.
Yr Emgrand GT yw'r car gorau o China ar hyn o bryd, ond os yw'r diwydiant Tsieineaidd yn gam enfawr, yna i weddill y diwydiant ceir mae'n gam bach. Nid yw perfformiad gyrru a dynameg y "Tsieineaidd" yn cynrychioli unrhyw beth rhagorol. Efallai y gall arbenigwyr Lotus, a ddaeth o dan reolaeth Geely yn ddiweddar, newid cymeriad y car. Yn y cyfamser, os yw Emgrand GT yn gallu cymryd rhywbeth, yna opsiynau a dyluniad, ond ar gyfer presenoldeb hyderus ar y farchnad efallai na fydd hyn yn ddigon.
| Math | Sedan |
| Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm | 4956/1861/1513 |
| Bas olwyn, mm | 2850 |
| Clirio tir mm | 170 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 506 |
| Pwysau palmant, kg | 1760 |
| Pwysau gros, kg | 2135 |
| Math o injan | Petrol turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1799 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 163/5500 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Blaen, 6АКП |
| Max. cyflymder, km / h | 210 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | Dim gwybodaeth |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 8,5 |
| Pris o, $. | 21 933 |
