Falf EGR - beth yw ei ddiben ac a ellir ei dynnu?

Mae'r falf EGR yn un o'r dyfeisiau sy'n gyfrifol am allyriadau is o sylweddau niweidiol yn y nwyon gwacáu, ac ar yr un pryd yn un o'r rhai sy'n achosi'r problemau mwyaf. Mae dadansoddiadau'n digwydd yn gymharol aml, a pho fwyaf newydd yw'r injan, y mwyaf drud yw'r rhan. Y treuliau yw PLN 1000 neu fwy. Felly, mae llawer o bobl yn dewis tynnu neu analluogi'r falf EGR. 

Mae'r falf EGR yn rhan o'r system EGR sy'n gyfrifol am agor a chau llif nwyon gwacáu trwy'r bibell gysylltu rhwng y systemau gwacáu a derbyn. Anelir ei waith at gostyngiad yn y cynnwys ocsigen yn yr aersy'n cael ei fwydo i'r silindrau, a thrwy hynny ostwng y tymheredd ac arafu'r broses hylosgi. Mae hyn, yn ei dro, yn lleihau allyriadau nitrogen ocsid (NOx). Mewn cerbydau modern, mae'r falf EGR yn rhan annatod o'r holl offer injan sy'n effeithio'n uniongyrchol ar y broses hylosgi. Hebddo, byddai'r cyfrifiadur rheoli yn cael ei amddifadu o un o'r offer y gall osod, er enghraifft, y tymheredd a grybwyllir yn y silindr.

Nid yw'r falf EGR yn lleihau pŵer tra ei fod ar waith.

Derbynnir yn gyffredinol bod y falf EGR yn gyfrifol am leihau pŵer injan. Y prawf o hyn - o leiaf mewn dyluniadau hŷn - yw'r ymateb gwell i ychwanegu nwy ar ôl plygio neu dynnu'r falf EGR. Mae rhai pobl, fodd bynnag, yn drysu dau beth yma - pŵer mwyaf â theimladau goddrychol.

Da mok Mae'r injan yn cyrraedd ei uchafswm uchaf pan fydd y pedal cyflymydd yn cael ei wasgu i'r llawr - Mae falf throttle yn gwbl agored. Yn y sefyllfa hon, mae'r falf EGR yn parhau i fod ar gau, h.y. nid yw'n gadael nwyon gwacáu i mewn i'r aer cymeriant. Felly nid oes amheuaeth bod hyn yn effeithio ar y gostyngiad yn yr uchafswm pŵer. Mae'r sefyllfa'n wahanol ar lwyth rhannol, lle mae rhai o'r nwyon gwacáu yn mynd trwy'r system EGR ac yn dychwelyd i'r injan. Fodd bynnag, yna gallwn siarad nid yn gymaint am ostyngiad yn y pŵer mwyaf, ond am deimlad negyddol, sy'n cynnwys gostyngiad yn yr ymateb i ychwanegu nwy. Math o debyg i gamu ar y nwy. Er mwyn egluro'r sefyllfa - pan fydd y falf EGR yn cael ei ddileu gan yr un dull o agor y sbardun yn rhannol, gall yr injan gyflymu'n haws.

Siarad am gostyngiad pŵer mwyaf dim ond pan fydd y falf EGR wedi'i niweidio y gallwn ni ei wneud. O ganlyniad i halogiad difrifol, mae'r falf yn stopio cau ar ryw adeg. Mae hyn yn golygu, ni waeth pa mor agored yw'r falf throtl, mae rhai o'r nwyon gwacáu yn mynd i mewn i'r system cymeriant. Ac yna, mewn gwirionedd, efallai na fydd yr injan yn cynhyrchu pŵer llawn.

Pam mae'r EGR yn rhwystredig?

Fel pob rhan sy'n gyfrifol am gyflenwi nwyon, mae'r falf EGR hefyd yn mynd yn fudr dros amser. Mae plac yn cael ei adneuo yno, sy'n caledu o dan ddylanwad tymheredd uchel, gan greu cramen sy'n anodd ei dynnu. Ar ben hynny, pan, er enghraifft, nad yw'r broses hylosgi yn mynd yn esmwyth neu pan fydd yr olew injan yn llosgi allan, mae cronni dyddodion yn baeddu'r falf hyd yn oed yn gyflymach. Mae'n anochel, felly hefyd Mae'r falf ailgylchredeg nwy gwacáu yn rhan y mae angen ei glanhau o bryd i'w gilydd. Fodd bynnag, dim ond pan fydd problemau'n dechrau codi y gwneir hyn.

Dallwch ef, tynnwch ef, trowch ef i ffwrdd

Yn ogystal â thrwsio amlwg a chywir y falf EGR yn unig, h.y. ei lanhau neu - os nad oes dim yn gweithio - rhoi un newydd yn ei le, mae defnyddwyr ceir a mecanyddion yn ymarfer tri dulliau anghyfreithlon ac anartistig o ddatrys y broblem.

• Plygiwch y falf EGR mae'n cynnwys cau ei dramwyfa'n fecanyddol a thrwy hynny atal gweithrediad y system yn barhaol. Yn aml iawn, o ganlyniad i weithrediad gwahanol synwyryddion, mae'r ECU injan yn canfod gwall, gan ei arwyddo gyda'r dangosydd Peiriant Gwirio.
• Tynnu'r falf EGR a rhoi'r ffordd osgoi fel y'i gelwir yn ei le, h.y. elfen sy'n debyg o ran dyluniad, ond nad yw'n caniatáu i nwyon gwacáu fynd i mewn i'r system cymeriant.
• Cau electronig o weithrediad y falf EGR. Dim ond gyda falfiau a reolir yn electronig y mae hyn yn bosibl.

Weithiau defnyddir un o'r ddau ddull cyntaf mewn cyfuniad â'r trydydd, oherwydd bydd yr uned rheoli injan bob amser yn canfod gweithredu mecanyddol ar y falf EGR. Felly, mewn llawer o beiriannau - ar ôl plygio neu dynnu'r falf EGR - mae'n rhaid i chi "dwyllo" y rheolydd o hyd. 

Pa un o'r dulliau hyn sy'n rhoi canlyniadau cadarnhaol? Os byddwn yn siarad am yr effeithiau ar ffurf gwell perfformiad injan ac absenoldeb problemau gyda EGR, yna pawb. Ar yr amod ei fod yn cael ei wneud yn gywir, h.y. mae'r newid mewn rheolaeth injan hefyd yn cael ei ystyried. Yn groes i'r hyn sy'n ymddangos fel yr unig system EGR gywir bosibl o weithrediad injan yn y system electronig, oherwydd nid yw ymyrraeth fecanyddol yn effeithio ar weithrediad y cyfrifiadur injan. Yn gweithio ac yn gweithio'n iawn mewn ceir hŷn yn unig. 

Yn anffodus, mae ymyrryd â'r EGR yn anghyfreithlonoherwydd ei fod yn arwain at gynnydd mewn allyriadau nwyon llosg. Dim ond am ddamcaniaeth a chyfraith yr ydym yn siarad yma, oherwydd nid dyma fydd y canlyniad bob amser. Gall rhaglen rheoli injan wedi'i hailysgrifennu sy'n cynnwys diffodd y falf EGR ddod â chanlyniadau gwell, gan gynnwys ar gyfer yr amgylchedd, na'i disodli ag un newydd. 

Wrth gwrs, mae'n well disodli'r falf EGR gydag un newydd heb ymyrryd â gweithrediad yr injan o gwbl. Gan gofio'r problemau a gawsoch ag ef, yn rheolaidd - bob degau o filoedd o filltiroedd - dylech ei lanhau cyn i ddyddodion caled mawr ymddangos arno eto.