Falf PCV neu sut mae awyru cas cranc yn gweithio mewn car
Cynnwys
Mae'n amhosibl dileu'r bwlch rhwng y piston a'r silindr mewn injan hylosgi mewnol yn llwyr oherwydd eu hehangiad thermol gwahanol. Mae perygl bob amser o letemu, felly, mae adlach thermol y piston wedi'i ymgorffori yn y dyluniad, ac mae modrwyau piston hollt elastig yn gwneud iawn am y iselder. Ond hyd yn oed nid ydynt yn rhoi sêl cant y cant yn erbyn nwyon dan bwysau.
Yn y cyfamser, mae'r cas crankcase yn ymarferol hermetic, felly mae'r cynnydd yn y pwysau ynddo yn anochel, ac fel y gwyddoch, mae'r ffenomen hon yn hynod annymunol.
Pam mae angen awyru casiau cranc ar geir?
Wrth fynd trwy'r bylchau rhwng y modrwyau a'u rhigolau yn y pistonau, yn ogystal â thrwy eu toriadau, mae'r nwyon gwacáu, sy'n cynnwys gronynnau gwacáu, tanwydd heb ei losgi a chynnwys atmosfferig, yn disgyn yn rhannol o dan y pistonau i mewn i gasys y peiriant.
Yn ogystal â nhw, mae niwl olew bob amser mewn cydbwysedd deinamig, sy'n gyfrifol am iro rhannau trwy dasgu. Mae cymysgu huddygl a hydrocarbonau eraill ag olew yn dechrau, a dyna pam mae'r olaf yn methu'n raddol.
Mae'r broses yn digwydd yn gyson, mae ei ganlyniadau yn cael eu hystyried wrth ddatblygu a gweithredu peiriannau.
Mae'r olew yn cael ei newid yn rheolaidd, ac mae'r ychwanegion sy'n bresennol ynddo yn cadw ac yn hydoddi cynhyrchion diangen nes eu bod yn cael eu datblygu. Ond heb gymryd mesurau ychwanegol mewn peiriannau, yn enwedig y rhai sydd eisoes wedi gweithio ers amser maith, yn cael eu treulio'n rhannol ac yn pasio llawer iawn o nwyon trwy'r grŵp piston, bydd yr olew yn methu yn rhy gyflym.
Yn ogystal, bydd pwysau'n codi'n sydyn yn y cas cranc, sydd hefyd â chymeriad curiadus. Ni fydd nifer o seliau, yn enwedig y math o flwch stwffio, yn gwrthsefyll hyn. Bydd y defnydd o olew yn cynyddu, a bydd yr injan yn mynd yn fudr yn gyflym ar y tu allan ac yn torri hyd yn oed y gofynion amgylcheddol ysgafnaf.
Y ffordd allan fydd awyru casiau crankcase. Yn ei ffurf symlaf, mae'n anadlydd gyda labyrinth olew bach, lle mae nwyon yn cael eu rhyddhau'n rhannol o niwl olew, ac ar ôl hynny maen nhw'n cael eu taflu allan gan bwysau crankcase i'r atmosffer. Mae'r system yn gyntefig, nid yw'n addas ar gyfer peiriannau modern.
Mae ei ddiffygion yn arwyddol:
- mae'r pwysau yn y cas crank yn cael ei gynnal ynghyd â'r pulsations, er ei fod yn cael ei leihau'n sylweddol oherwydd rhyddhau nwyon trwy'r anadlydd;
- mae'n anodd trefnu rheoleiddio llif nwy cas crankcase;
- ni all y system weithio'n effeithiol yn yr ystod gyfan o chwyldroadau a llwythi;
- mae rhyddhau nwyon i'r atmosffer yn annerbyniol am resymau amgylcheddol.
Bydd awyru'n gweithio'n llawer gwell, lle mae nwy yn cael ei gymryd yn rymus, oherwydd natur brin yn y manifold cymeriant.
Ar yr un pryd, mae'r nwyon eu hunain yn mynd i mewn i'r silindrau, lle mae'n hawdd trefnu eu hylosgiad heb fawr o allyriadau i'r atmosffer. Ond mae hyd yn oed sefydliad o'r fath yn amherffaith oherwydd anghysondeb y pwysau yn y gofod sbardun.
Pwrpas y falf PCV
Yn segur ac yn ystod brecio injan (seguru gorfodol gyda chyflymder cynyddol), mae'r gwactod yn y manifold cymeriant yn uchaf. Mae'r pistons yn tueddu i dynnu aer i mewn o'r llinell gyda'r hidlydd, ac nid yw'r mwy llaith yn caniatáu iddynt wneud hynny.
Os ydych chi'n cysylltu'r gofod hwn â phiblinell â'r cas crank, yna bydd llif y nwyon oddi yno yn fwy na'r holl derfynau rhesymol, a bydd gwahanu olew o nwy mewn symiau o'r fath yn dasg anodd.
Bydd y sefyllfa gyferbyn yn digwydd ar y sbardun llawn, er enghraifft, mewn cyflymiad cyflym neu bŵer â sgôr. Mae llif y nwyon i'r cas crank yn fwyaf posibl, ac mae'r gostyngiad pwysau yn cael ei leihau'n ymarferol, a bennir gan wrthwynebiad nwy-dynamig yr hidlydd aer yn unig. Mae awyru yn colli ei effeithiolrwydd yn union pan fydd ei angen fwyaf.
Gellir addasu'r holl anghenion gan ddefnyddio dyfais arbennig - falf awyru cas crankcase, a adwaenir gan fyrfoddau amrywiol, yn fwyaf aml PCV (ffwng).
Mae'n gallu addasu llif y nwyon mewn gwahanol foddau, yn ogystal ag atal ôl-lifiadau o'r manifold i'r cas crank.
Dyfais ac egwyddor gweithredu'r falf VKG
Gellir trefnu'r falf mewn gwahanol ffyrdd, gan ddefnyddio pistonau wedi'u llwytho â sbring (plymwyr) neu ddiafframau hyblyg (bilennau) fel elfen weithredol. Ond mae'r egwyddor gyffredinol o weithredu ar gyfer pob dyfais yr un peth.
Mae gan y falf berthynas wrthdro rhwng ei allu a'i ostyngiad pwysau.
- Pan fydd y sbardun wedi'i gau'n llawn, mae'r gwactod yn uchaf. Mae'r falf PCV yn ymateb trwy agor swm bach, sy'n sicrhau llif nwy lleiaf posibl drwyddo. Yn segur, nid oes angen mwy. Ar yr un pryd, mae gwahanydd olew y system awyru yn ymdopi'n llwyddiannus â'i ddyletswyddau, nid yw olew yn mynd i mewn i'r casglwr, ac nid oes unrhyw ddefnydd ar gyfer gwastraff.
- Mewn amodau llwyth canolig gyda sbardun rhannol agored, bydd y gwactod yn gostwng, a bydd perfformiad y falf yn cynyddu. Mae defnydd nwy crankcase yn cynyddu.
- Ar y pŵer uchaf a chyflymder uchel, mae'r gwactod yn fach iawn, gan nad oes bron unrhyw ymyrraeth â'r aer sy'n dod i mewn. Dylai'r system awyru ddangos ei alluoedd i'r eithaf, ac mae'r falf yn sicrhau hyn trwy agor yn llwyr a pheidio ag ymyrryd â rhyddhau nwyon y tu hwnt i'r sbardun agored.
- Gall tanau ddigwydd yn y manifold, sy'n beryglus ar gyfer nwyon fflamadwy chwythu gan. Ond ni fydd y falf yn caniatáu i dân dreiddio i'r awyru, gan slamio ar unwaith oherwydd y gostyngiad pwysau gwrthdro.
Ar yr un pryd, mae dyluniad y falf yn hynod o syml ac nid yw'n cynnwys dim ond sbring a choesynnau gyda phlymwyr neu bilen mewn cas plastig.
Symptomau PCV sownd
Mewn achos o fethiant, gall y falf jamio mewn unrhyw sefyllfa, ac ar ôl hynny ni fydd yr injan yn gallu gweithio'n normal ym mhob dull arall.
Ar ei ben ei hun, ni fydd awyru'n effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad, bydd yn effeithio ar broblemau hirdymor, traul olew a morloi casys cranc wedi'u chwythu. Ond mae'r aer sy'n mynd trwy'r system awyru, ac felly trwy'r falf, eisoes yn cael ei ystyried yng ngosodiadau'r system rheoli injan. Felly y problemau gyda chyfansoddiad y cymysgedd, ac mewn rhai moddau.
Gall y cymysgedd naill ai gael ei gyfoethogi pan fydd y falf ar gau yn gyson, neu ei disbyddu os yw'n sownd yn y safle agored. Ar gymysgedd heb lawer o fraster, mae'r injan yn dechrau'n waeth ac nid yw'n rhoi'r pŵer arferol i ffwrdd.
Bydd cyfoethog yn achosi problemau gyda'r defnydd o danwydd a dyddodion ar rannau injan. Mae'n bosibl y bydd y system hunan-ddiagnosis yn cael ei sbarduno gydag ymddangosiad gwallau yng nghyfansoddiad y cymysgedd a gweithrediad synwyryddion ocsigen.
Sut i wirio'r falf PKV
Y ffordd hawsaf o wirio'r falf yw gosod un da hysbys yn ei lle. Ond yn y broses o weithio ar ddiagnosteg injan gyda sganiwr wedi'i gysylltu, gall fod yn gyflymach i asesu ei gyflwr trwy newid lleoliad modur stepper y rheolwr cyflymder segur.
Dylai fod gwahaniaeth o tua 10% rhwng dulliau anadlu rhydd, h.y. dim falf, gyda falf yn y gylched nwy, a diffodd y system awyru yn llwyr.
Hynny yw, mae falf sy'n gweithio fel arfer yn rhannu'r aer segur yn ei hanner, gan roi cyfradd llif gyfartalog rhwng anadlydd caeedig ac agored.
Gwasanaethu'r falf awyru cas crankcase
Bydd ymestyn y bywyd yn helpu glanhau cyfnodol, y gellir ei wneud ar bob trydydd newid olew. Mae'r falf wedi'i datgymalu a'i golchi'n drylwyr ar y ddwy ochr gyda glanhawr carburetor aerosol.
Diwedd y weithdrefn fflysio fydd rhyddhau hylif glân o'r cwt. Ar ôl y llawdriniaeth, rhaid gwirio'r falf gan y gallai fod wedi'i niweidio eisoes, a bydd fflysio yn cael gwared ar yr haen selio o ddyddodion.
