Beth ddylai fod y bwlch rhwng y piston a'r silindr
Cynnwys
Er mwyn sicrhau cywasgiad uchel yn yr injan, ac mae hyn yn effeithio'n fawr ar ei effeithlonrwydd a galluoedd eraill o ran allbwn, rhwyddineb cychwyn a defnydd penodol, rhaid i'r pistons fod yn y silindrau gydag isafswm cliriad. Ond mae'n amhosibl ei leihau i sero, oherwydd tymheredd gwahanol y rhannau, bydd yr injan yn jamio.
Felly, mae'r cliriad yn cael ei bennu trwy gyfrifiad a'i arsylwi'n llym, a chyflawnir y selio angenrheidiol trwy ddefnyddio cylchoedd piston gwanwyn fel sêl nwy ac olew.
Pam mae'r cliriad rhwng y piston a'r silindr yn newid?
Mae dylunwyr ceir yn ymdrechu i wneud i rannau injan weithio yn y modd ffrithiant hylif.
Mae hwn yn ddull o iro rhwbio arwynebau pan, oherwydd cryfder y ffilm olew neu gyflenwad olew o dan bwysau ac ar y gyfradd llif gofynnol, nid yw cyswllt uniongyrchol y rhannau yn digwydd hyd yn oed o dan lwyth sylweddol.
Nid bob amser ac nid ym mhob modd y gellir cynnal y fath gyflwr. Mae sawl ffactor yn dylanwadu ar hyn:
- newyn olew, nid yw cyflenwad hylif iro, fel sy'n cael ei wneud yn Bearings y crankshaft a'r camsiafftau, yn cael ei berfformio dan bwysau i'r ardal rhwng y piston a'r silindr, ac nid yw dulliau iro eraill bob amser yn rhoi canlyniad sefydlog, olew arbennig nozzles sy'n gweithio orau, ond am wahanol resymau rhowch nhw'n anfoddog;
- patrwm honing wedi'i wneud neu ei wisgo'n wael ar wyneb y silindr, mae wedi'i gynllunio i ddal y ffilm olew a'i atal rhag diflannu'n llwyr o dan rym y cylchoedd piston;
- mae torri'r drefn tymheredd yn achosi sero'r bwlch thermol, diflaniad yr haen olew ac ymddangosiad sgorio ar pistonau a silindrau;
- y defnydd o olew o ansawdd isel gyda gwyriad yn yr holl nodweddion arwyddocaol.
Mae'n ymddangos yn baradocsaidd, ond mae wyneb y silindr yn gwisgo mwy, er ei fod fel arfer wedi'i wneud o haearn bwrw, mae'n floc haearn bwrw solet neu amrywiol leinin sych a gwlyb wedi'u bwrw i mewn i alwminiwm y bloc.
Hyd yn oed os yw'r llawes ar goll, mae wyneb y silindr alwminiwm yn destun triniaeth arbennig, ac mae haen o orchudd caled arbennig sy'n gwrthsefyll traul yn cael ei greu arno.
Mae hyn oherwydd pwysau mwy sefydlog ar y piston, nad yw, ym mhresenoldeb iro, bron yn tynnu metel ohono wrth symud. Ond mae'r silindr yn destun gwaith garw cylchoedd gwanwyn gyda phwysau penodol uchel oherwydd yr ardal gyswllt fach.
Yn naturiol, mae'r piston hefyd yn gwisgo allan, hyd yn oed os yw'n digwydd ar gyfradd arafach. O ganlyniad i gyfanswm gwisgo'r ddau arwyneb ffrithiant, mae'r bwlch yn cynyddu'n barhaus, ac yn anwastad.
Cydymffurfiad
Yn y cyflwr cychwynnol, mae'r silindr yn gwbl gyson â'i enw, mae'n ffigwr geometrig gyda diamedr cyson dros yr uchder cyfan a chylch mewn unrhyw adran yn berpendicwlar i'r echelin. Fodd bynnag, mae gan y piston siâp llawer mwy cymhleth, ar wahân, mae ganddo fewnosodiadau gosod gwres, ac o ganlyniad mae'n ehangu'n anwastad yn ystod y llawdriniaeth.
Er mwyn asesu cyflwr y bwlch, dewisir y gwahaniaeth yn diamedrau'r piston ym mharth y sgert a'r silindr yn ei ran ganol.
Yn ffurfiol, ystyrir y dylai'r bwlch thermol fod tua 3 i 5 canfed o filimedr mewn diamedr ar gyfer rhannau newydd, ac ni ddylai ei werth uchaf o ganlyniad i wisgo fod yn fwy na 15 canfed, hynny yw, 0,15 mm.
Wrth gwrs, mae'r rhain yn rhai gwerthoedd cyfartalog, mae yna lawer iawn o beiriannau ac maent yn wahanol mewn gwahanol ddulliau dylunio ac o ran dimensiynau geometrig y rhannau, yn dibynnu ar y cyfaint gweithio.
Canlyniad torri bwlch
Gyda chynnydd yn y bwlch, ac fel arfer mae hefyd yn gysylltiedig â dirywiad ym mherfformiad y cylchoedd, mae mwy a mwy o olew yn dechrau treiddio i'r siambr hylosgi ac yn cael ei wario ar wastraff.
Yn ddamcaniaethol, dylai hyn leihau cywasgu, ond yn amlach mae'n, i'r gwrthwyneb, yn cynyddu, oherwydd y digonedd o olew ar y cylchoedd cywasgu, selio eu bylchau. Ond nid yw hyn yn hir, mae'r cylchoedd golosg, yn gorwedd i lawr, ac mae'r cywasgu yn diflannu'n llwyr.
Ni fydd pistonau sydd â mwy o gliriadau bellach yn gallu gweithio'n normal a dechrau curo. Mae cnoc y piston yn amlwg yn glywadwy ar y sifft, hynny yw, yn y safle uchaf, pan fydd pen isaf y gwialen gyswllt yn newid cyfeiriad ei symudiad, ac mae'r piston yn mynd heibio i'r ganolfan farw.
Mae'r sgert yn symud i ffwrdd o un wal y silindr ac, gan ddewis bwlch, yn taro'r un gyferbyn â grym. Ni allwch reidio gyda chaniad o'r fath, gall y piston gwympo, a fydd yn arwain at drychineb i'r injan gyfan.
Sut i wirio cliriad rhwng piston a silindr
I wirio'r bwlch, defnyddir offer mesur ar ffurf micromedr a mesurydd mewnol, mae gan y pâr hwn ddosbarth cywirdeb sy'n eich galluogi i ymateb i bob canfed milimedr.
Mae'r micromedr yn mesur diamedr y piston ym mharth ei sgert, yn berpendicwlar i'r bys. Mae'r gwialen micromedr wedi'i osod gyda chlamp, ac ar ôl hynny mae'r mesurydd mewnol wedi'i osod i sero wrth orffwys ei flaen mesur ar y wialen micromedr.
Ar ôl sero o'r fath, bydd dangosydd y caliper yn dangos gwyriadau o'r diamedr piston mewn canfedau milimedr.
Mae'r silindr yn cael ei fesur mewn tair awyren, y rhan uchaf, canol ac isaf, ar hyd y parth strôc piston. Mae mesuriadau'n cael eu hailadrodd ar hyd echelin y bys ac ar draws.
O ganlyniad, gellir asesu cyflwr y silindr ar ôl traul. Y prif beth sydd ei angen yw presenoldeb afreoleidd-dra fel "ellipse" a "chôn". Y cyntaf yw gwyriad yr adran o'r cylch tuag at yr hirgrwn, a'r ail yw'r newid mewn diamedr ar hyd yr echelin fertigol.
Mae presenoldeb gwyriadau o sawl erw yn nodi amhosibl gweithredu arferol y cylchoedd a'r angen i atgyweirio'r silindrau neu ailosod y bloc.
Mae ffatrïoedd yn tueddu i orfodi gwasanaeth blociau gyda chrancsiafft (bloc byr) ar gwsmeriaid. Ond yn aml mae'n llawer rhatach atgyweirio gyda turio, mewn achosion difrifol - gyda llawes, gan ddisodli pistons gyda phistonau atgyweirio safonol neu rhy fawr.
Hyd yn oed nid peiriannau newydd gyda pistons safonol, mae'n bosibl dewis cliriadau yn gywir. I wneud hyn, mae'r pistons yn cael eu dosbarthu'n grwpiau gyda gwyriad diamedr o ganfed. Mae hyn yn caniatáu ichi osod y bwlch gyda chywirdeb perffaith a sicrhau'r perfformiad modur gorau posibl a'i fywyd yn y dyfodol.
