A all y camsiafft guro a beth i'w wneud
Cynnwys
Gall y broblem godi mewn peiriannau â milltiredd uchel neu yn y rhai nad oedd eu cynnal a chadw bron yn cael ei fonitro, maent yn llenwi olew ffug a rhad, anaml yn ei newid, yn arbed ar ansawdd ac amseriad ailosod hidlydd.
Yn flaenorol, roedd moduron lle roedd gwisgo cyflym y camsiafft yn ganlyniad i wallau dylunio a thechnolegol, nawr nid yw hyn yn digwydd, mae pob injan bron yr un peth.
Egwyddor gweithredu'r camsiafft yn yr injan
Mae'n bosibl sicrhau bod ynni cemegol y tanwydd yn cael ei drosi'n fwyaf effeithlon yn ynni mecanyddol sy'n cael ei wario ar symud y car dim ond os yw'r amodau gorau posibl ar gyfer hylosgi yn y silindrau yn cael eu cadw'n llym.
Rhaid i injan pedwar-strôc lwytho'r cyfaint gweithio mewn pryd gyda'r swm gofynnol (ac ansawdd) o'r cymysgedd tanwydd aer, ei gywasgu, ei roi ar dân mewn modd amserol a chaniatáu i ynni thermol gael ei wario ar ehangu'r cyfaint yn pwysau mwyaf ar y piston.
Mae amseriad y falf yn chwarae rhan arwyddocaol yn hyn o beth. Mewn gwirionedd, dyma onglau cylchdroi'r crankshaft lle mae'r falfiau'n agor ac yn cau. Mae dau ohonyn nhw - cilfach ac allfa. Os oes mwy o falfiau, yna mae hyn ond yn golygu cynnydd yn nifer y falfiau cymeriant a gwacáu er mwyn ymyrryd â llif y nwyon cyn lleied â phosibl.
Ac eithrio peiriannau unigryw a rasio, mae'r falfiau'n cael eu cau gan ffynhonnau dychwelyd pwerus. Ond maent yn agor o dan ddylanwad camiau ecsentrig o siâp cymhleth (proffil) wedi'u lleoli ar siafftiau sy'n cylchdroi yn gydamserol â'r crankshaft. Yma mae "yn gydamserol" yn golygu cysylltiad clir a diamwys o amleddau cylchdro, ac nid eu hunaniaeth.
Gelwir y siafft hon, ac efallai y bydd un neu fwy, yn ddosbarthiad neu'n gamsiafft. Ystyr yr enw yw dosbarthu llif y cymysgedd a nwyon gwacáu trwy'r silindrau trwy agor a chau falfiau.
Mae'r onglau lle mae'r camiau ymwthiol wedi'u cyfeirio o'u cymharu â'r gêr gyrru neu'r sprocket yn pennu amseriad y falf. Mae'r siafftiau'n cael eu gyrru gan gerau, cadwyn neu wregys danheddog o'r crankshaft.
Mae unrhyw lithriad neu newid arall yn y gymhareb amledd wedi'i eithrio. Yn nodweddiadol, mae'r camsiafft yn gwneud un chwyldro bob dau chwyldro o'r crankshaft. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y cylchred yn cael ei bennu gan y dosbarthiad nwy, ac y tu mewn i'r cylch mae pedwar cylch, dau gylch fesul chwyldro.
Prif dasgau camsiafftau:
- sicrhau cywirdeb ac amseroldeb agor a rhyddhau (cau erbyn sbring) pob falf;
- gosod holl baramedrau symudiad falf, cyflymder, cyflymiad a newid mewn cyflymiad pob coesyn yn ystod y cylch agor-cau, sy'n bwysig ar gyflymder uchel;
- darparu'r uchder lifft falf dymunol, hynny yw, ymwrthedd i lif llenwi'r silindrau;
- i gydlynu'r cymeriant a'r gwacáu â'i gilydd dros yr ystod cyflymder cyfan, yn aml defnyddir systemau newid cam ar gyfer hyn - rheolyddion cyfnod (symudwyr cyfnod).
Rhwng cam y camshaft a'r coesyn falf gall fod rhannau canolraddol: gwthwyr, breichiau siglo, dyfeisiau addasu.
Mae ganddynt bob amser y gallu i osod y bwlch thermol, â llaw yn ystod gwaith cynnal a chadw neu'n awtomatig, gan ddefnyddio digolledwyr hydrolig.
Rhesymau dros guro
Yn fwyaf aml, ar ffurf curiad o ochr y mecanwaith dosbarthu nwy (amseru), mae newid mewn cliriadau falf yn cael ei amlygu, yn ogystal ag ymddangosiad adlach yn y gwthwyr a'r breichiau creigiog. Er enghraifft, curiad gwthiwr yn ei sedd silindrog o'r pen pan fydd wedi'i wisgo.
Ond dros amser, mae'r sgil yn dechrau cyhoeddi a'r camsiafft. Mae hyn oherwydd traul ei ffit llithro yn y gwelyau (bearings plaen) neu newid cryf ym mhroffil y camiau, pan nad yw gweithrediad tawel bellach yn bosibl gydag unrhyw leoliad o fylchau thermol.
Oherwydd traul y Bearings, gall y siafft ennill rhyddid annymunol yn y cyfeiriad rheiddiol ac echelinol. Bydd y gnoc yn ymddangos beth bynnag. Ar y glust, dylid gwahaniaethu rhwng curiad y camsiafft a ergydion falfiau, gwthwyr a rhannau o'r mecanwaith crank.
Mae curiad y falfiau yn fwy soniarus, fel un y gwthwyr, mae'n amrywio o ran amlder, ac ar y crankshaft a'r pistons, mae'r cnociau wedi'u lleoli o dan y pen. Gallwch hefyd wahaniaethu yn ôl amlder cylchdroi, sef hanner y camsiafft, ond mae'n anoddach.
Beth i'w wneud os oes cnoc o'r camsiafft
Maent yn treulio, ac yn anwastad, y camsiafftau a'u gwelyau. Yn flaenorol, roedd technolegau atgyweirio a oedd yn cynnwys ailosod leinin neu amgaeadau gyda chydosodiadau dwyn a malu dyddlyfrau siafft. Yn anffodus, nawr nid yw datblygwyr moduron bellach yn meddwl am atgyweiriadau.
Fodd bynnag, mae'n bell o fod yn angenrheidiol bob amser i brynu pen bloc gyda gwelyau. Mae yna dechnolegau chwistrellu atgyweirio ac yna rhigol ar gyfer union faint y camsiafft newydd. Mae'n rhaid newid y siafftiau eu hunain, gyda thraul cryf.
Ond os ydym yn sôn am rannau unigryw na ellir eu prynu oherwydd pris neu brinder, yna mae chwistrellu a chamsiafftau ar y gyddfau a'r cams yn bosibl, ac yna prosesu i faint a malu.
Ar gyfer mân ddifrod i'r gwddf, defnyddir caboli, ond nid yw'r achos hwn yn berthnasol i'r pwnc, nid yw siafftiau o'r fath yn curo. Bydd curo yn arwydd o draul eithafol, pan nad yw'n bosibl gwneud mwyach heb ailosod rhannau mawr.
