Uchelgais Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW)
Cynnwys
Er bod y Superb Škoda newydd yn edrych fel sedan hollol normal, nid yw. Mae gan y Superb hwn a'i holl gefndryd cynhyrchu bum drws. Gellir agor y tinbren fel mewn limwsîn clasurol, ond gellir ei agor hefyd mewn wagen orsaf, hynny yw, gyda ffenestr gefn.
Mae'r system, sydd ar hyn o bryd - ac mae'n debyg y bydd yn parhau felly - yn unig ar gyfer y Superb, yn cael ei alw'n TwinDoor gan Škoda (yn Slofeneg gellir ei alw'n ddrws dwbl). Drysau sy'n plygu yn dileu'r broblem gyntaf perchnogion y genhedlaeth gyntaf ar hyn o bryd Superb - agoriad boncyff cul.
Hyd yn oed yn y Superb newydd, bydd yn anodd iawn rhoi stroller babi wrth ymyl boncyff agored limwsîn (amhosib, fel arall mae'n bosibl weithiau), ond gan wasgu'r botwm dde isaf (nes i chi ddod i arfer â'i safle, rydych chi llwch braf rhwng ymyl y drws a'r bumper cefn) mae'n rhaid i chi aros ychydig eiliadau i'r technegydd wneud yr hyn sydd angen ei wneud (yn cymryd amser hir - bod y trosglwyddiad wedi'i gwblhau, rydyn ni'n gwybod pan fydd y trydydd golau brêc yn stopio fflachio ac mae'r “offer” yn stopio “malu”), yn datrys pob problem fel (ar ôl pwyso'r botwm canol) tinbren enfawr .
Tra bod yr adran bagiau wedi'i grefftio'n hyfryd ac wedi'i bachu'n crebachu'n weledol, ond yn y safle gwaelod mae'n dal i “yfed” 565 litr dymunol o fagiau, sydd, dyweder, yr un peth â chynhwysedd “storio” y Passat, ac eithrio'r Tsieciaid Mae gan limwsîn fantais o ran llwytho a dadlwytho ei gynnwys, gan fod yr agoriad yn rhy fawr - er enghraifft, byddwn eto'n defnyddio stroller y gellir ei daflu'n llythrennol i'r Superb.
Fodd bynnag, gellir gweld y ffaith bod y Superb yn dal i fod yn sedan yn y gawod yn glir o'r grisiau a'r ffrâm, sy'n cael eu creu ar ôl i'r trydydd cefn plygu sedd gefn gael eu plygu (dim ond o'r talwrn y gellir plygu). ... Oni bai eich bod yn digwydd sylwi ar nodwedd amlycaf limwsîn: nid oes trydydd porthor.
Yn y gefnffordd, rydym hefyd yn canmol goleuadau da, bachau ar gyfer hongian a chau, set o rwydi coupe a thwll ar gyfer cludo sgïau, ac ati. Gyda llaw, a oeddech chi'n gwybod bod Superb Combi yn dod yn fuan? Bydd hon yn gasgen i weiddi arni! Mae pam roedd angen TwinDoor o gwbl (wedi'r cyfan, gallai pris Superb gyda wagen orsaf glasurol fod hyd yn oed yn is) yn destun dadl, ond y gwir yw y bydd Superb heb ddrws mor ddwbl yn gostwng. wedi anghofio'n llwyr mewn hanes. Ac nid fy mai i yw hynny.
Gyda'r Superb newydd, byddai'n anodd ysgrifennu am argyfwng hunaniaeth. Nid yw hwn bellach yn Octavia chwyddedig, mae llawer wedi gweld llawer o Passat y genhedlaeth flaenorol (gan gynnwys yn weledol), er enghraifft. Mae'r Superb bellach yn gyflawniad unigryw o Mladá Boleslav, mae'r pen blaen yn ddigon ymosodol nad oes gennych broblemau difrifol gyda'r dorf yn y lôn basio, ond ar yr un pryd mae'r mwgwd Škoda nodweddiadol yn parhau i fod yn nodweddiadol o Škoda. Mae'r llinell sy'n cysylltu'r goleuadau blaen a chefn i'w gweld yn glir o'r ochr. Ass?
Stori anorffenedig, ychydig yn hacni os ydym yn golygu delwedd y ffasâd, ond yn dal yn adnabyddadwy. Yn enwedig gyda'r nos, pan fydd y prif oleuadau siâp C ymlaen - yna byddwch chi'n adnabod y Superb (os na fyddwch chi'n rhoi Octavia o ddyluniad tebyg yn ei le) o bellter o fwy na chan metr. Mae'r bympars yn edrych yn gadarn, mae yna dunnell o grôm ar gyfer ychydig o geinder, ac mae llythrennau gwych ar y ddau arwydd tro blaen yn rhoi'r argraff bod y dylunwyr hefyd wedi talu sylw i'r acenion.
Mae'n anodd dod o hyd i eiriau i ddisgrifio'r meddyliau ar yr olwg gyntaf ar y fainc Superb olaf. Mae'r 19 milimetr hynny o ychwanegiad at y pengliniau, y sonnir amdanynt mewn dogfennau swyddogol o'u cymharu â'r genhedlaeth flaenorol, yn ganfyddadwy, maent ar goll yn y llif o le. Gallai'r ychwanegol ychydig yn llai na dwy fodfedd ddod i'r amlwg mewn rhai Fabia yma hefyd. ... ie, a ydych chi'n sylwi ar ddiferion yn y môr?
Os ydych chi am gystadlu â moethusrwydd (gofodol) y Superb ar y fainc gefn, dewch â'r S. Lang i'r iard gefn i ddeall eich gilydd. Mae gan deithwyr cefn gefnogaeth penelin rhwng y seddi blaen, sydd yn gist ddroriau ac yn ddeiliad diod. O'u blaen mae blwch bach arall (rhwng y seddi blaen) a sgrin wybodaeth gyda chloc a gwybodaeth am dymheredd yr awyr y tu allan. Mae awyru o dan y seddi blaen a'r slotiau yn y pileri B yn darparu awyru.
Gellir cau'r slotiau fel popeth arall ar y dangosfwrdd. Mae'r un hon yn gweithio'n lân, dim byd ysgytwol, mae'r ergonomeg o'r radd flaenaf, gan fod yr holl fotymau wedi'u goleuo'n ôl ac yn y lleoedd iawn. Mae'r llyw yn wych hefyd, ychydig yn fwy trwchus gyda llywio pŵer wedi'i addasu'n dda sy'n paru yn dda â'r blwch gêr chwe chyflymder union a gweddill y mecaneg dda.
Pedal cydiwr (eto!) Yn rhy hir, bydd seddi blaen yn hawdd eu haddasu (gafael da, cysur ac addasiad meingefnol), edrychiad y tu mewn trwy ddisodli plastig caled â rwber yn bennaf a llai o ledr (dim seddi) a gyda ffenestri a drych iawn yn debyg i'r Passat.
Y tu mewn, gwyddys bod y Superb yn fwy newydd gan ei fod yn fwy mawreddog na'i gefnder, sydd hefyd yn bosibl gan fanylion sy'n atgoffa rhywun o'r Passat CC: y botymau rheoli ar gyfer y cyflyrydd aer dau barth (mae gan y Cysur un- parth Hinsawdd, mae gan yr Uchelgais hinsoddau dau barth) a radio car Bolero (o'r trydydd offer fel safon, fel arall am gost ychwanegol) gyda sgrin gyffwrdd fawr, a dim ond dwy elfen gyffredin weladwy iawn yw'r rhain. Wel, yn Škoda, mae'r goleuadau'n wyrdd clasurol.
Mae digon o le storio (dim gormod!), gan gynnwys drôr o dan y breichiau, lle i ganiau wrth ymyl lifer y brêc llaw (helo Gweriniaeth Tsiec, pa mor drydanol?), gofod i'r chwith o'r llyw, drôr o dan y sedd teithiwr (pa swyddog tollau fydd yn dod o hyd iddi? ), blwch o flaen y lifer gêr a blwch wedi'i oeri a'i oleuo o flaen y teithiwr blaen (ar gonsol y ganolfan wrth ymyl ei droed dde), a gellir storio llawer o bethau ynddo pocedi ar gefn y seddi blaen a'r drysau. a'r gwydrau yw'r gofod ar y nenfwd.
Gallai'r synwyryddion fod yn fwy tryloyw (ar ugain mae angen i chi dalu sylw i'r canolradd 50 km / h, 90 km / h ...), mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn addysgiadol, yn ddwyffordd, a gall hefyd ddangos y cyflymder cyfredol . Gan ddechrau gydag offer arall, daw rheolaeth mordeithio, sy'n glodwiw am ei osod ar yr olwyn lywio chwith (ddim yn newydd i'r ystod Škoda), fel safon.
Am resymau diogelwch, byddai'n anodd gofyn am fwy na 5 seren Ewro NCAP, pedwar bag aer, dau fag aer llenni, bag aer pen-glin ac ESP (anabl) sy'n safonol. System synhwyrydd parcio gwrth-crafu Škoda (mae synwyryddion cefn yn safonol o offer Uchelgais ymlaen - rydym yn argymell prynu oherwydd y cefn afloyw), sy'n dangos yn glir pa mor agos yw rhwystrau ar sgrin gyda gwahanol liwiau. Mae'r tu mewn wedi'i oleuo'n weddol dda hefyd, a'r unig beth i ni ei golli oedd olwyn lywio aml-swyddogaeth.
Hyd yn hyn, mae'r rhain yn bethau annisgwyl eu hunain, ond cawsom ein siomi gyntaf pan wnaethom yrru ar ffordd wael, a ddangosodd nad yw'r siasi mor gyffyrddus ag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl. Faint mae'r ategolion (siasi chwaraeon) ar fai am hyn, byddwn yn darganfod yn y prawf Superb nesaf, a fydd, gobeithio, yn gwneud heb yr affeithiwr hwn, nad yw'n rhy addas ar gyfer y wagen orsaf fawr hon. Dim ond yn y backseat y bwriedir i'r Superb gael ei fwynhau, i beidio â phoeni am y jolt chwaraeon sy'n cyflwyno pob twll yn y palmant, gyda theithwyr (yn aflwyddiannus) yn chwilio am fotwm i reidio'n gyffyrddus.
Mae lleoliad y Superb yn cadw i fyny â'r Passat, sy'n golygu taith ddibynadwy, hyd yn oed os ydych chi ar frys. Ni fydd pwysau a maint uwch yn chwarae rhan fwy blaenllaw. Mae ESP yn ymyrryd bron yn amgyffredadwy, bydd ei gywiriad fwy neu lai yn amlwg yn unig ar ôl troi'r golau rhwng y synwyryddion.
Mae'r Superb yn cael ei werthu gyda sawl injan (tri phetrol a thri disel) ac roedd y prawf yn cynnwys injan betrol canol-ystod, y TSI 1-litr, sy'n creu argraff gyda'i rhediad llyfn, gan gyrraedd 8 Nm ar 1.500 rpm. min. torque), ac yn ymateb i gyflymiad gyda sain bron yn rasio a defnydd uwch (nid yw 250 litr fesul 15 km yn wych). Oherwydd bod yr injan yn tynnu'n dda o XNUMX, mae'r TSI yn cynnig digon o le i wiglo i chwarae o gwmpas gyda'r blwch gêr.
Yn y prawf, roedd y defnydd oddeutu deg litr y cant cilomedr. Ddydd Sul, wrth ddarganfod cefn gwlad, mae'r Superb hefyd yn fodlon â saith litr, ac ar y trac, wyth yw'r data cyfrifiadurol ar fwrdd ar gyflymder o 130 cilomedr yn y bôn.
Mae'r cyfluniad hwn o'r Superb (injan, offer) yn lwc, mae'r unig broblem sy'n berthnasol i'r holl limwsinau Tsiec mwyaf eraill yn gysylltiedig â bodolaeth. Pam mae hyd yn oed yn bodoli? Mae delwedd yn bwysig iawn yn y dosbarth maint hwn. Law yn llaw, nid yw Superb yn ei gael, felly bydd pobl yn ei brynu drostynt eu hunain, nid i wneud eu cymdogion yn genfigennus.
Gwyneb i wyneb. ...
Vinko Kernc: Gyda'r Superb hwn, mae cenhedlaeth flaenorol yr un model yn teimlo'n "anorffenedig". Fel yr oedd yn spartan. Deunyddiau a dyluniad yn arddull y gost isaf bosibl. Wel, y tro hwn mae'n wahanol: mae'r Superb yn gar parchus ar y tu mewn. Mae tric caead y gefnffordd yn glyfar, ond efallai nad yw o reidrwydd yn angenrheidiol. Gallai fod yn ddim ond y pumed drws. Ond bydded felly.
Matevž Koroshec: Wel, rydyn ni ar y dechrau eto. Y rheswm na fyddwch chi'n prynu Superb yw oherwydd nad oes ganddo enw da iawn. Ond ymddiriedwch fi, mae ganddo lawer mwy o sedan na llawer o limwsinau eraill, mwy sefydledig o ran golwg ac enw. Nad wyf yn gwastraffu geiriau ar ofod cefn meinciau a defnyddioldeb boncyff. A allwch chi ddychmygu y bydd gennych fainc gefn arall gyda symudiad hydredol?
Mitya Reven, llun:? Ales Pavletić
Uchelgais Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.990 € |
| Cost model prawf: | 27.963 € |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,6l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 82,5 × 84,2 mm - dadleoli 1.798 cm? - cywasgu 9,6:1 - pŵer uchaf 118 kW (160 hp) ar 5.000-6.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14 m/s - pŵer penodol 65,6 kW / l (89,3 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500 - 4.200 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefru peiriant oeri aer |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – gwahaniaethol 3,65 – rims 7J × 17 – teiars 225/45 R 17 W, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, olwyn gefn brêc mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.454 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.074 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 700 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.817 mm, trac blaen 1.545 mm, trac cefn 1.518 mm, clirio tir 10,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.470 mm, cefn 1.450 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 sedd: 1 cês dillad aer (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L)). |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Teiars: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Statws milltiroedd: 2.556 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,5 mlynedd ( 140 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 29,8 mlynedd ( 179 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,3 / 11,3au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,8 / 14,2au |
| Cyflymder uchaf: | 220km / h (V. a VI.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 65,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,3m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (347/420)
Nid yw'r Superb yn dod â golwg, dyweder, ar bedwar lap, ond gyda chrefftwaith o safon, technoleg dda, a thu mewn cyfforddus, mae ganddo ehangder na all unrhyw un arall ei gyfateb ar y pwynt pris hwn.
Y tu allan (12/15)
Dechreuodd y cartwnwyr yn eofn, parhau'n glasurol, a gorffen yn gyflym.
Tu (122/140)
O ran ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir a'r crefftwaith, mae un cam ar y blaen i'r Passat. Allforio gofod.
Injan, trosglwyddiad (35
/ 40Roedd Turbodiesel yn fwy addas ar gyfer defnydd is o danwydd.
Perfformiad gyrru (82
/ 95Tyniant rhagorol, dim ond y siasi sydd ychydig yn llym.
Perfformiad (22/35)
Data eithaf gweddus ar gyflymiad, hyblygrwydd a chyflymder uchaf.
Diogelwch (34/45)
Pecyn llawn o fagiau awyr, ESP a 5 seren NCAP Ewro.
Economi
Nid y mwyaf economaidd, gyda mwy o golled mewn gwerth a chost isel y model sylfaenol. Dwy flynedd yn unig o warant gyffredinol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder (cefn eithriadol)
golygfa flaen
crefftwaith
hyblygrwydd agor y gefnffordd
seddi blaen
yr injan
Trosglwyddiad
llyw, olwyn lywio
Alloy
diogelwch
pris da
rheoli mordeithio (switsh anymwthiol)
siasi cysur cyfyngedig (chwaraeon)
nid oes olwyn lywio amlswyddogaeth yn y ffurfweddiad hwn
dim llun
symudiad pedal cydiwr hir
dwy flynedd yn unig o warant
rhaid i oleuadau niwl cefn fod ymlaen i alluogi'r tu blaen
defnydd o danwydd yn ystod cyflymiad
maint tanc tanwydd
dim sychwr cefn
brêc parcio nid trydan (switsh)
mae gostwng y fainc gefn yn creu cam
