Pryd ymddangosodd y bagiau aer cyntaf ar gar a phwy a'u dyfeisiodd
Cynnwys
Dechreuodd hanes y cais yn 1971, pan adeiladodd Ford barc clustogau lle gwnaed profion damwain. Ar ôl 2 flynedd, profodd General Motors y ddyfais ar Chevrolet 1973, a werthwyd i weithwyr y llywodraeth. Felly Oldsmobile Tornado oedd y car cyntaf gydag opsiwn bag aer i deithwyr.
O'r eiliad y ganed y syniad cyntaf i ymddangosiad bagiau aer ar geir, aeth 50 mlynedd heibio, ac ar ôl hynny cymerodd 20 mlynedd arall i'r byd sylweddoli effeithiolrwydd a phwysigrwydd y ddyfais hon.
Pwy a ddaeth i fyny
Dyfeisiwyd y "bag aer" cyntaf gan y deintyddion Arthur Parrott a Harold Round yn y 1910au. Bu meddygon yn trin dioddefwyr y Rhyfel Byd Cyntaf, gan arsylwi ar ôl y gwrthdaro.
Roedd y ddyfais, fel y'i lluniwyd gan y crewyr, yn atal anafiadau i'r ên, wedi'i gosod mewn ceir ac awyrennau. Cafodd y cais am batent ei ffeilio ar 22 Tachwedd, 1919, a derbyniwyd y ddogfen ei hun ym 1920.
Plac yn coffau patent Rownd a Parrott
Ym 1951, gwnaeth yr Almaenwr Walter Linderer a'r Americanwr John Hedrick gais am batent ar gyfer bag aer. Derbyniodd y ddau y ddogfen ym 1953. Cafodd datblygiad Walter Linderer ei lenwi ag aer cywasgedig wrth daro bumper car neu wrth ei droi ymlaen â llaw.
Hanes y prototeip
Dechreuodd y cyfri i lawr yn 1950, pan oedd y peiriannydd proses John Hetrick, a wasanaethodd yn Llynges yr Unol Daleithiau, mewn damwain gyda'i wraig a'i ferch. Ni chafodd y teulu eu hanafu'n ddifrifol, ond y digwyddiad hwn a arweiniodd at chwilio am ddyfais i sicrhau diogelwch teithwyr pe bai damwain.
Gan gymhwyso profiad peirianneg, lluniodd Hetrick brototeip o glustog amddiffynnol ar gyfer ceir. Roedd y dyluniad yn fag chwyddadwy wedi'i gysylltu â silindr aer cywasgedig. Gosodwyd y cynnyrch y tu mewn i'r olwyn lywio, yng nghanol y dangosfwrdd, ger yr adran fenig. Roedd y dyluniad yn defnyddio gosodiad gwanwyn.
Prototeip o glustog amddiffynnol ar gyfer ceir
Yr egwyddor yw hyn: mae'r dyluniad yn canfod effeithiau, yn actio'r falfiau yn y silindr aer cywasgedig, y mae'n mynd i'r bag ohono.
Gweithrediadau cyntaf mewn ceir
Dechreuodd hanes y cais yn 1971, pan adeiladodd Ford barc clustogau lle gwnaed profion damwain. Ar ôl 2 flynedd, profodd General Motors y ddyfais ar Chevrolet 1973, a werthwyd i weithwyr y llywodraeth. Felly Oldsmobile Tornado oedd y car cyntaf gydag opsiwn bag aer i deithwyr.
Tornado Oldsmobile
Ym 1975 a 1976, dechreuodd Oldsmobile a Buick gynhyrchu paneli ochr.
Pam nad oedd unrhyw un eisiau defnyddio
Dangosodd y profion cyntaf o glustogau gynnydd mewn goroesi ar adegau. Roedd nifer fach o farwolaethau yn dal i gael eu cofnodi: arweiniodd problemau dylunio gydag amrywiadau aer cywasgedig at farwolaeth mewn rhai achosion. Er ei bod yn amlwg bod mwy o fanteision na'r anfanteision, cytunodd gweithgynhyrchwyr, y wladwriaeth a defnyddwyr am amser hir a oedd angen gobenyddion.
Mae'r 60au a'r 70au yn gyfnod pan oedd nifer y marwolaethau mewn damweiniau ceir yn America yn fil o bobl yr wythnos. Roedd bagiau aer yn ymddangos fel nodwedd ddatblygedig, ond rhwystrwyd defnydd eang gan farn gwneuthurwyr ceir, defnyddwyr, a thueddiadau cyffredinol y farchnad. Mae hwn yn gyfnod o bryder ar gyfer adeiladu ceir cyflym a hardd y byddai pobl ifanc yn eu caru. Doedd neb yn malio am ddiogelwch.
Cyfreithiwr Ralph Nader a'i lyfr "Unsafe at any speed"
Fodd bynnag, mae'r sefyllfa wedi newid dros amser. Ysgrifennodd y cyfreithiwr Ralph Nader y llyfr "Unsafe at Any Speed" ym 1965, gan gyhuddo gwneuthurwyr ceir o anwybyddu technolegau diogelwch newydd. Credai'r dylunwyr y byddai gosod offer diogelwch yn tanseilio'r ddelwedd ymhlith pobl ifanc. Mae cost y car hefyd wedi codi. Roedd y crewyr hyd yn oed yn galw'r gobenyddion yn beryglus i deithwyr, a gadarnhawyd gan nifer o achosion.
Parhaodd brwydr Ralph Nader gyda'r diwydiant modurol am amser hir: nid oedd cwmnïau mawr am ildio. Nid oedd y gwregysau yn ddigon i ddarparu amddiffyniad, felly parhaodd gweithgynhyrchwyr i bardduo'r defnydd o glustogau i atal eu cynhyrchion rhag dod yn ddrutach.
Datblygiadau arloesol mewn hanes datblygiad
Ers i Allen Breed greu'r system synhwyrydd, mae chwyddiant bagiau wedi dod yn welliant mawr. Ym 1964, defnyddiodd y peiriannydd Japaneaidd Yasuzaburo Kobori ficro-ffrwydrad ar gyfer chwyddiant cyflym. Mae'r syniad wedi derbyn cydnabyddiaeth fyd-eang ac wedi derbyn patentau mewn 14 o wledydd.
brîd Allen
Roedd synwyryddion yn ddatblygiad arall. Gwellodd Allen Breed ei ddyluniad ei hun trwy ddyfeisio dyfais electromagnetig ym 1967: mewn cyfuniad â micro-ffrwydrad, gostyngwyd yr amser hwb i 30 ms.
Ym 1991, dyfeisiodd Breed, sydd eisoes â hanes cadarn o ddarganfod, glustogau gyda dwy haen o ffabrig. Pan fydd y ddyfais yn tanio, mae'n chwyddo, yna rhyddhau rhywfaint o nwy, dod yn llai anhyblyg.
Aeth datblygiad pellach i dri chyfeiriad:
- creu gwahanol fathau o adeiladwaith: ochrol, blaen, ar gyfer pengliniau;
- addasu synwyryddion sy'n eich galluogi i drosglwyddo cais yn gyflym ac ymateb yn fwy cywir i ddylanwadau amgylcheddol;
- gwella systemau gwasgedd a chwythu araf.
Heddiw, mae gweithgynhyrchwyr yn parhau i wella activation, synwyryddion, ac ati, yn y frwydr i leihau'r tebygolrwydd o anaf mewn damweiniau ffordd.
