Mae casglu ceir yn dwp: pam y dylech gronni milltiroedd, nid gwerth, gyda'ch car | Barn
Yr HSV GTSR W2017 1 oedd pinacl moduro Awstralia, ond ychydig o enghreifftiau sydd â milltiroedd sylweddol.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, roeddwn yn ddigon ffodus i fynychu lansiad yr HSV GTSR W1 yn Phillip Island.
Dyna binacl diwydiant modurol Awstralia - y car cynhyrchu cyflymaf a mwyaf pwerus a adeiladwyd erioed yn y wlad honno. Roedd yn foment o fuddugoliaeth a dathlu i HSV, neu o leiaf dylai fod wedi bod.
Wrth yrru un o’r prototeipiau W1 ac aros am ei dro i daro’r trac, roedd un o brif beirianwyr yr HSV yn pwyso i mewn drwy’r ffenestr gyda golwg o falchder a phoen ar ei wyneb.
“Dyna beth y cawson nhw eu hadeiladu ar eu cyfer,” meddai, gan gyfeirio at lapiau cyflym o gwmpas y trac. Yna ochneidiodd ac ychwanegu, "Ond fe fyddan nhw'n cyrraedd y garejys."
Yr oedd yn iawn, wrth gwrs y bydd pobl yn prynu'r W1 am ei arwyddocâd hanesyddol, nid dim ond am ei nodweddion ychwanegol. Wrth gwrs, dim ond ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, mae'r HSVs olaf hyn yn newid dwylo am symiau enfawr o arian.
Pan oedd yn newydd, costiodd yr HSV $169,990 (ynghyd â chostau teithio) ar gyfer y W1, ac maent bellach yn gwerthu am fwy na thair gwaith cymaint. Roedd golwg ar yr hysbysebion yr wythnos hon yn dangos pump W1 ar werth. Hysbysebwyd y rhataf am $495,000 a hysbysebwyd y drytaf am $630,000.
Enillion da ar fuddsoddiad mewn dim ond pedair blynedd.
Ac eithrio nad yw'n fuddsoddiad, mae'n geir. Ceir a wnaed i gael eu gyrru, eu mwynhau, a heck, hyd yn oed cicio.
Nid oedd HSV yn trafferthu prynu rhifyn cyfyngedig o'r Chevrolet LS9 supercharged 6.2-litr V8 dim ond i wneud i'r W1 edrych yn dda yn eich garej. Ni wnaeth y peirianwyr ychwaith ychwanegu siociau gan y V8 Supercar na rhoi’r gorau i gyflenwyr teiars hirhoedlog Bridgestone a Continental o blaid Pirelli gan eu bod yn meddwl y byddai’n helpu i godi’r pris yn 2021.
Na, gwnaeth HSV hyn i gyd i wneud y W1 y car mwyaf rheoladwy y mae erioed wedi'i wneud. Mae'n haeddu cael ei arwain, nid ei guddio.
Mae'r W630 $1 hwn wedi teithio cyfanswm o 27 km yn y pedair blynedd diwethaf. Dylai hyn wneud i beirianwyr HSV wylo wrth feddwl am eu holl ymdrechion yn mynd i wastraff. Injan Corvette, siociau rasio a theiars gludiog i'ch cadw i fynd.
Y peth annifyr iawn yw nad oedd yn rhaid i HSV hyd yn oed adeiladu W1. Mae'r cwmni eisoes wedi cynhyrchu prototeip o GTSR gyda phecyn corff unigryw ond yr un trên pwer â'r GTS presennol, a fyddai wedi bod yn llawer rhatach ac yn haws i'w gynhyrchu na'r W1.
Mae’r ceir hyn bellach werth dwywaith cymaint beth bynnag (felly roedd unrhyw un o’r HSVs diwethaf heb os yn fargen ariannol), ond mae’n ychwanegu at y rhwystredigaeth bod y gwaed, y chwys a’r rhwygiadau yn sied HSV ar y W1 yn cael ei wastraffu gan lawer o berchnogion. .
Yn amlwg, nid yw hyn yn gyfyngedig i HSV yn unig. Mae casglu ceir wedi bod yn ddifyrrwch i'r cyfoethog bron ers dyfeisio'r ceir. Fodd bynnag, y dyddiau hyn mae wedi'i throi'n gelf gan rai, yn gasglwyr a chwmnïau ceir.
Mae llawer o frandiau'n defnyddio rhifynnau arbennig a chreadigaethau wedi'u teilwra i ddenu siopwyr cyfoethog sydd am lenwi eu warws â nwyddau i'w gwerthu yn y dyfodol. Gellir dadlau mai Lamborghini yw meistr y model busnes hwn, yn aml yn cynhyrchu ceir o dan 10 rhediad i sicrhau eu bod yn dod yn eitem casglwr ar unwaith, ond gan wybod yn iawn ni fyddant yn gweld asffalt o dan eu teiars.
Efallai mai'r enghraifft orau o nwyddau casgladwy cyfoes yw'r McLaren F1, a werthwyd yn ddiweddar mewn arwerthiannau yn Pebble Beach am $20.46 miliwn ($27.8 miliwn). Crëwyd y car hwn gan y dylunydd Fformiwla 27 chwedlonol Gordon Murray i fod yn gar gyrrwr delfrydol - ysgafn, pwerus a gyda safle gyrru canolog. Ni ddyluniodd ef i'w gadw mewn casgliad am ddegawdau, fel y gwnaeth y car $26 miliwn hwn. Mewn 391 o flynyddoedd, gorchuddiodd 15 km, sef cyfartaledd o ddim ond XNUMX km y flwyddyn.
Efallai y bydd rhai yn meddwl bod hwn yn fuddsoddiad hirdymor anhygoel o ystyried bod y car newydd wedi'i werthu am tua $1 miliwn. Rwy'n meddwl ei fod yn wastraff. Mae fel cloi aderyn mewn cawell a pheidio byth â gadael iddo ledu ei adenydd a hedfan.
Yr eironi yw y bydd ceir arbennig fel y McLaren F1 a HSV GTSR W1 yn cynyddu mewn gwerth beth bynnag. Mae'r seren ffa Rowan Atkinson yn enwog am ddamwain McLaren nid unwaith ond dwywaith a dal i lwyddo i'w werthu am $ 12.2 miliwn chwe blynedd yn ôl. Mae'n ennill-ennill; nid yn unig gwnaeth elw cadarn ar ei fuddsoddiad, ond mae'n amlwg ei fod yn gyrru'r McLaren gyda rhywfaint o awch, fel y dylai.
Roeddwn yn ddigon ffodus i gymryd rhan yn adran Targa Tasmania o Daith Porsche yn gynharach eleni a braf oedd gweld Porsches casgladwy iawn (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS, ac ati) wedi rhewi ar y ffordd. mwd am bum niwrnod ar y ffordd.
Er bod ceir wedi dod yn fuddsoddiad, fel celf, nid yw'r rhan fwyaf o bobl yn prynu celf ac yna'n ei guddio yn yr islawr, i ffwrdd o ble y gall unrhyw un ei weld. Byddai'n trechu pwrpas creu celf yn y lle cyntaf.
Mae'r un peth gyda cheir: os ydych chi'n eu cuddio, mae'n trechu pwrpas eu creu. Gwneir ceir i'w gyrru, maent i fod i fynd yn fudr, eu crafu a chyfrif milltiroedd ar yr odomedr. Mae eu cuddio yn eich garej oherwydd eich bod yn meddwl y byddant yn werth rhywbeth mewn ychydig flynyddoedd neu hyd yn oed ddegawdau yn gwastraffu blynyddoedd gorau bywyd car.
Yn sicr, gall eich car gronni mwy o werth yn ddiogel mewn garej, ond rhaid i chi gronni milltiroedd ac atgofion yn eich car.
