Rhyddhau: Toyota Yaris 1.33 Chwaraeon Deuol VVT-i
Cynnwys
Ie hyn Yaris Fel y gwyddoch, roedd ei hanes cyfan, o'i gymharu â chystadleuwyr, yn dioddef o ddiffyg hyd mewn centimetrau.
Dim ond papur yn unig oedd y trallod hwn yn bennaf, hefyd, gan ei fod tua 10 modfedd, a oedd fel arfer yn fyrrach na'r gystadleuaeth (ac sy'n dal i fod), yn cael ei wneud i fyny gan doreth o le storio (cofiwch yr un cyntaf), cefn symudol. mainc ac uwch ... i gyd diolch i'w gymeriad unigryw, a oedd yn amlwg yn ei osod ar wahân i gystadleuwyr mwy parod.
Peiriannau gasoline bywiog (o'i gymharu â chystadleuwyr), medryddion yng nghanol y dangosfwrdd (digidol hefyd), dyluniad mewnol unigryw ... Do, efallai ei fod wedi edrych ychydig yn llai aeddfed, ond dyna pam yr oedd wrth galon llawer.
Yaris yw pob cenhedlaeth tyfodd 10-15 modfedd a'r tro hwn nid yw'n wahanol, ac nid yw'n dal i fod yn fwy na chyfyngiad pedwar metr rhywfaint o'r gystadleuaeth - yn fwy na hynny, ar 388 centimetr, mae eto ar waelod y raddfa hyd.
Gan ei fod ychydig yn fwy, mae'n sicr ychydig yn drymach: gwisgodd tua 30 pwys. Yn ogystal, collodd (ar bapur) ddau "geffyl" a saith metr Newton (yn ogystal â'r pleser o nyddu). Collodd hefyd ei siâp mewnol nodweddiadol a'i fainc gefn symudol.
Felly, collodd yr hyn a'i gosododd ar wahân (ar wahân i faint) o'r gystadleuaeth. Nawr dyma un arall o lawer yn y dosbarth hwn. Ac ers iddo golli'r rhan fwyaf (ond nid y cyfan, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad) o'r hyn yr oedd yn rhagori arno, dylai fod hyd yn oed yn well ar bethau "cyffredin". Mae'n?
Dechreuwn gyda'r injan
Mae hwn wedi'i osod gyda bron yr un data ag o'r blaen, ond nid yn llwyr. Er bod y gwahaniaethau'n fach ar bapur, yn ymarferol nid ydyn nhw.
Mae'n ymddangos yn fwy cysglyd nag yr ydym yn ei gofio o'r genhedlaeth flaenorol o Yaris, ac ni all hyd yn oed gael ei guddio. blwch gêr chwe chyflymder rhagorol mewn symudiadau byr, cyflym a manwl gywir. Ac mae hyd yn oed y llawenydd o nyddu ar y mwyaf o adolygiadau yn cael ei golli rywsut, mae'r injan yn rhoi'r teimlad ei fod yn ei hoffi yn llawer llai nag o'r blaen.
Fel pe bai wedi ei fagu, mae'n ddifrifol, ac nid yw hwliganiaeth ar chwe mil rpm bellach yn agos at ei galon, fel pe na bai'n hoffi bod y gyrrwr eisiau cael y gorau ohono, sydd, yn ôl ein mesuriadau, yn mewn gwirionedd yr hyn y mae'r ffatri yn ei addo (a'r Yaris blaenorol).
Yn waeth mewn hyblygrwyddNid profiad goddrychol yn unig yw'r syrthni injan is hwnnw - mae 50 i 90 mya yn y pedwerydd gêr yn 0,3 ac yn y pumed mae'n 2,7 eiliad llawn yn arafach na'r hen Yaris.
Rhwng 80 a 120 cilomedr yr awr, nid oes dim yn well: yn y pumed a'r chweched gêr, mae'r Yaris newydd tua chwe eiliad yn arafach na'i ragflaenydd (yn bumed, dywedwch 19,9 eiliad yn lle 13,9 eiliad, sydd bron yn hanner). ...
marc Спортивный nid yw'r prawf Yaris (mae'n debyg eich bod eisoes wedi dyfalu o'r disgrifiad o'r dreif) yn golygu bod hon yn fersiwn arbennig o bwerus, ond mae'r ffaith bod yr Yaris hwn wedi derbyn siasi chwaraeon (ond nid yn eithaf chwaraeon), olwynion mwy, trydan newydd servo llywio tiwnio (blaengar) a rhai ategolion gweledol.
Wrth y llyw, mae'r siasi chwaraeon diolch byth yn hollol anweledig wrth ei ddefnyddio bob dydd. Mae'r amsugno bwmp yn dal i fod yn dda, mae rhywbeth fel siafft suddedig yng nghanol y ffordd fel arall yn anfon dirgryniadau i'r seddi a'r llyw, ond i'r eithaf, gallwn yn hawdd ysgrifennu bod Yaris o'r fath yn ddigon cyfforddus at ddefnydd teuluol bob dydd.
Mae'r llyw yn hollol iawn gyda'r llyw pŵer ac mae'n cynnig mwy na digon o adborth, gyda dim ond 2,25 rpm o un pwynt terfyn i'r llall, gan ychwanegu at yr Yaris hwn ar ffyrdd mwy troellog. Nid yw'r VSC yn rhy ymwthiol (fel arall efallai y dewch o hyd i fotwm i'w ddofi rhwng y seddi), nid oes llawer o danteithio (neu ddim byd os yw'r gyrrwr ychydig yn brofiadol gyda'r llyw a'r pedalau), ac mae troadau cyflym yn bleserus hyd yn oed pan nid yw'r ffordd ar ei gorau.
A chan fod y trosglwyddiad chwe chyflymder, fel y soniwyd, yn gyflym ac yn gywir, a bod y cymarebau gêr yn weddol fyr, gallwn ddweud yn ddiogel bod yr Yaris hwn yn haeddu'r dynodiad Chwaraeon. Dim ond at yr argraff y mae olwynion un ar bymtheg modfedd, pwytho coch ar y lifer sifft a'r olwyn lywio, a medryddion oren ychydig yn fwy chwaraeon, ond mae'n drueni nad yw'r seddi wedi mynd ychydig yn fwy chwaraeon.
Yn ogystal, byddem wedi hoffi ychydig mwy o centimetrau o symudiad hydredol (i'r cyfeiriad arall, wrth gwrs), gan y byddai hyn hefyd yn gwneud i yrwyr talach eistedd yn fwy cyfforddus. Mae sedd y gyrrwr yn addasadwy i'w uchder, ond mae ganddo hefyd orffwys penelin symudol sydd mor denau fel mai prin y gall wneud ei waith.
Lle storio?
Mae'r ddwy gan o flaen y lifer gêr a drôr arall o'u blaenau yn llawer llai na'r hyn rydyn ni'n ei gofio o'r Yaris cyntaf, ond dylai hynny fod yn ddigon i'w ddefnyddio bob dydd, yn enwedig gan fod y rhyngwyneb di-law Bluetooth adeiledig yn golygu'r ffôn. yn gallu aros yn eich poced.
Mae'r sgrin gyffwrdd LCD lliw chwe modfedd hefyd yn gweithio'n wych gyda'r ffôn, ac roedd gan y prawf Yaris ddyfais llywio adeiledig sy'n defnyddio'r un sgrin. Yn gyffredinol, wedi ei benderfynu yn dda, mae'n drueni bod angen cynyddu a lleihau graddfa'r map trwy wasgu'r sgrin, ac nid trwy droi'r bwlyn wrth ei ymyl.
Felly nid oes unrhyw gwynion mawr yn y tu blaen, ond beth am y cefn?
Mae cymaint o le ag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar mor fawr â chefnffordd eithaf mawr: dim llawer. Ni fydd unrhyw un yn eistedd y tu ôl i yrrwr talach, os yw'r cyd-yrrwr yn llai neu'n fwy tosturiol ei natur, byddwch chi'n eistedd plentyn bach yn y cefn yn gyffyrddus, neu (iawn) am gryfder oedolyn. Do, fe wnaethon ni wir hiccuped ar y fainc llithro yn ôl ...
Cefnffordd?
Mae'n eithaf digon, yn enwedig gan fod ganddo waelod dwbl (gellir gosod y silff hefyd ar waelod y gefnffordd ac felly ei throi'n un solet, ond o faint mwy), lle mae digon o le i fod yn eithaf trwchus bag. (dywedwch gyda gliniadur). Dyma lle gall Yaris fod yn fodel rôl i lawer o gystadleuwyr.
Pe byddem yn ysgrifennu bod Yaris yn ddiflas yn allanol, byddem yn dweud celwydd yn eofn. Mewn gwirionedd, mae (rhai) cystadleuwyr wedi cymryd cam i gyfeiriad mwy anturus, felly nid yw'r Yaris yn sefyll allan cymaint ag y gwnaeth yn y genhedlaeth gyntaf.
Mae'r pen blaen hyd yn oed yn fwy chwaraeon gyda golau tawel a streipen llachar yn y mwgwd, mae'r taillights yn ddiddorol, yn enwedig o ochr y proffil (ond, fel mae'n digwydd, nid yw pawb yn ei hoffi). O ran dyluniad, yr Yaris yw lle byddech chi'n disgwyl mynediad modern yn y dosbarth hwn o gar.
Cymerwyd gofal da o ddiogelwch, wrth gwrs. Mae sefydlogi yn safonol ar bron bob Yaris, ac mae saith bag awyr yn darparu cynnwys byw pan na all y VSC helpu mwyach.
Pum seren mewn damweiniau prawf EuroNCAP yn profi bod peirianwyr Toyota wedi cymryd popeth o ddifrif, ac mae'n drueni nad oes gan y Yaris gyfyngwr cyflymder (ar gyfer dirwyon fel y rhai sydd dan fygythiad yn Slofenia, dylai fod gan bob car un fel safon), ac yn anad dim, nid oes ganddo yn ystod y dydd. goleuadau rhedeg fel safon.
Mae hyn yn fwy o syndod byth gan fod Toyota wedi bod yn gyfarwydd â'r datrysiad hwn (neu belydryn isel bob amser) ers blynyddoedd lawer. Pam ei bod bellach yn angenrheidiol i dalu € 270 ar gyfer goleuadau LED rhedeg yn ystod y dydd neu eu gadael yn gyfan gwbl mewn ceir gyda switsh golau yn gwestiwn mai dim ond ymennydd Toyota (sydd yn yr achos hwn dim ond cicio yn y tywyllwch ysmala) yn gwybod yr ateb i. .
Os na wnaeth hynny eich atal rhag prynu, dim ond talu'r 270 ewro hwnnw. Tymheru parth deuol, rheolyddion sain olwyn llywio, y sgrin LCD uchod, camera gwrthdroi, drychau rearview wedi'i gynhesu ac, dyweder, mae goleuadau niwl yn dod yn safonol ar yr Yaris hwn. Byddai car am £ 15k da, yr un peth â Yaris Sport . cost i chi (gyda Smart Pack, sy'n cynnwys allwedd smart, synhwyrydd golau a glaw, a drych rearview hunan-bylu).
Ychwanegwch oleuadau rhedeg LED a phaent metelaidd yn ystod y dydd ac rydych chi'n cael hyd at 15. Gall cystadleuwyr Ewropeaidd fod yn rhatach a hyd yn oed yn fwy, felly bydd yr Yaris newydd yn cael amser caled. Pe bai hyd yn oed ychydig yn arbennig, byddai'n sicr yn haws.
Gwyneb i wyneb
Alyosha Mrak
Ymunodd Toyota Yaris â'r Micra ac Ypsilon mewn troell a allai hefyd fod yn drychinebus: roeddent yn fodlon nid yn unig â chwsmeriaid benywaidd, ond â dynion hefyd. Ydych chi eisiau gwybod pam mae hyn yn drychineb os yw cylch y rhai sy'n agor waledi yn ehangu? Oherwydd nad yw'r ceir bellach yn "giwt", yn fach ac, felly, yn braf cerdded o amgylch y ddinas, ond yn fwy, yn fwy difrifol ac, felly, yn fwy dewr. Heb os, maen nhw'n well mewn sawl ffordd, ond a yw pobl eisiau gwneud hynny mewn gwirionedd? I fod yn onest, roeddwn i'n hoffi'r Yaris blaenorol, Mikra ac Upsilon yn fwy, er fy mod i'n ddyn. Beth bynnag, roedd yn rhaid i Yaris aros yn fach ac yn hyblyg (mainc gefn!), Oherwydd nid hwn oedd ei anfantais, ond ei gerdyn trwmp.
Tomaž Porekar
Mae'r drydedd genhedlaeth Yaris yn syndod mawr i'r rhai sy'n dal i gofio neu adnabod y ddau gyntaf. Mae wedi tyfu, mae Toyota hefyd yn dweud ei fod wedi tyfu. Ond rwy'n gweld eisiau mil o bleserau'r ddau flaenorol, yr oedd eu cyrff yn fyrrach (ac yn edrych yn brafiach i'm chwaeth) ac yr oedd ein tu mewn yn gallu addasu (bellach ynghlwm wrth fainc gefn), wedi defnyddio llawer o le ar gyfer pethau bach (mae bron. ddim yn bodoli nawr).
Yn lle, mae gennym sgrin ganolfan sydd hefyd yn brin o bopeth y gallai fod ei angen neu angen cyd-yrrwr ar y gyrrwr (fel y rhyngrwyd). Mae'r profiad gyrru yn gadarn, er fy mod yn colli miniogrwydd yr injan flaenorol gyda'r un marciau. Pe bai'n cael ei golli trwy gynilion ... Nid oes gan hyn unrhyw beth i'w wneud ag argraff y car, ond mae'n ymddangos yn hollol ddibwrpas i mi: ni all asiantaeth hysbysebu Toyota ysgrifennu negeseuon at gwsmeriaid yn yr iaith Slofenia gywir o hyd.
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Chwaraeon Deuol VVT-i
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Cost model prawf: | 16.110 € |
| Pwer: | 73 kW (99 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 175 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 mlynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol, gwarant farnais 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.112 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.768 € |
| Teiars (1) | 1.557 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 8.425 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.130 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 25.382 0,25 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 72,5 × 80,5 mm - dadleoli 1.329 cm³ - cymhareb cywasgu 11,5:1 - pŵer uchaf 73 kW (99 hp) s.) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,1 m / s - pŵer penodol 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - trorym uchaf 125 Nm ar 4.000 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr . |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,54; II. 1,91 awr; III. 1,31 awr; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - gwahaniaethol 4,06 - Olwynion 6 J × 16 - Teiars 195/50 R 16, cylchedd treigl 1,81 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 175 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, allyriadau CO2 123 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,25 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.140 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.470 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 900 kg, heb brêc: 550 kg - llwyth to a ganiateir: 50 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.695 mm, trac blaen 1.460 mm, trac cefn 1.445 mm, clirio tir 9,6 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.410 mm, cefn 1.400 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 440 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 42 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - olwyn lywio amlswyddogaethol - rheolaeth bell o y clo canolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Teiars: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Statws Odomedr: 2.350 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,0 mlynedd ( 124 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 13,0 / 18,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 19,9 / 24,7au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 61,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,6m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol. |
Sgôr gyffredinol (310/420)
Er gwaethaf rhai anfanteision, yn enwedig o ran injan a gofod, mae'r Yaris yn parhau i fod yn gar da. Gall pris yn unig brifo ei werthiant.
Y tu allan (12/15)
Rhannodd yr ymddangosiad yr arsylwyr yn ddau begwn clir iawn, ac ni adawodd y crefftwaith unrhyw amheuon.
Tu (91/140)
Mae dimensiynau allanol bach yn golygu llai o le y tu mewn, yn enwedig yn y cefn.
Injan, trosglwyddiad (55
/ 40Os caiff ei gario drwodd i'r diwedd, bydd yr Yaris hwn yn gweithio yn unig, ond nid yw'n hoffi adolygiadau is.
Perfformiad gyrru (61
/ 95Mae llywio pŵer uwch a siasi anhyblyg addas yn cyfiawnhau'r label Chwaraeon.
Perfformiad (18/35)
Hyblygrwydd yw anfantais yr Yaris hwn - er gwaethaf cael yr un injan, mae'n waeth na'i ragflaenydd.
Diogelwch (37/45)
Mae saith bag aer, ESP rheolaidd a phum seren ar EuroNCAP yn fantais, ac mae absenoldeb goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn fantais (yn hytrach).
Economi (37/50)
Nid yw'r pris yn isel, nid yw'r defnydd ar y lefel uchaf, ac nid yw'r amodau gwarant ar y lefel uchaf.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
swyddogaethau rheoli sgrin gyffwrdd
flywheel
siasi
Trosglwyddiad
Camera Gweld Cefn
cefnffordd
yr injan
dim goleuadau rhedeg yn ystod y dydd
tu mewn plastig
nid yw allwedd smart yn gweithio ar bâr arall o ddrysau
