Gyriant prawf Peugeot 208: Rydym yn gwahodd merched

Gan nad oedd yr 207 yn gallu ailadrodd llwyddiant y 205 a'r 206, mae'r 208 bellach yn wynebu'r her o ddod â Peugeot yn ôl i frig gwerthiannau ceir bach. Prawf ymarferol manwl o fodel newydd y cwmni o Ffrainc.

Ychydig sydd ag unrhyw reswm gwirioneddol i frolio eu bod wedi gwneud miliynau o fenywod yn hapus. Roedd y Peugeot 205 ymhlith yr ychydig lwcus i gyflawni'r gamp hon, ac felly hefyd ei olynydd, y 206. Yn gyfan gwbl, gwerthwyd mwy na 12 miliwn o gopïau o'r ddau "llew", a phrynwyd o leiaf hanner ohonynt gan ferched o wahanol oedrannau a statws cymdeithasol gwahanol. Mae'n ymddangos bod Peugeot ar ryw adeg yn benysgafn o'r llwyddiant trawiadol hwn, oherwydd roedd y 207 nid yn unig 20 centimetr yn hirach a 200 cilogram yn drymach na'i ragflaenydd, ond hefyd yn edrych ar y byd gyda mynegiant llym, dan arweiniad ysglyfaethwr. gril blaen. Trodd ymateb y rhan harddaf o ddynoliaeth yn ddiamwys - gwerthodd y model 2,3 miliwn o geir, sydd ynddo'i hun yn sylweddol, ond ymhell o ganlyniadau 205 a 206.

Dechrau da

Nawr mae'r 208 wedi'i gynllunio i adennill safle coll y brand - car dosbarth bach yw hwn, eto'n fach iawn (gostyngiad o hyd y corff saith centimetr o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol), golau eto (gostyngiad o bwysau gan 100 kg) ac mae'n ddim yn rhy ddrud (prisiau'n dechrau o 20 927 leva). A pheidiwch ag anghofio'r peth pwysicaf: nid yw 208 yn gwgu mwyach, ond mae ganddo wyneb cyfeillgar a chydymdeimladol. Anfantais tro mor arddullaidd yw pan fyddwch chi'n cwrdd â phobl 208 am y tro cyntaf mae'n rhaid i chi edrych yn ofalus iawn nes eich bod chi'n ei adnabod fel cynrychiolydd brand Peugeot.

Mae'r tu mewn yn naid nodedig mewn ansawdd dros y 207. Nid yw'r dangosfwrdd yn rhy enfawr, nid yw consol y ganolfan yn gorffwys ar y pengliniau, mae'r breichiau'n plygu i lawr, ac mae'r gofod mewnol yn cael ei ddefnyddio'n dda iawn y tro hwn. Mae'r 208 yn cynnwys system infotainment sgrin gyffwrdd o'r radd flaenaf gyda rheolyddion sythweledol. Botymau dryslyd gyda phwrpas annealladwy? Mae hyn eisoes yn hanes.

Ymagwedd gyson

Mae mor syml â phosibl i reoli swyddogaethau'r car, gall y cyfrifiadur ar y bwrdd gydag arddangosfa lliw arddangos gwybodaeth amrywiol am gyflwr y car. Yr unig fanylyn annymunol yw bod y rheolyddion wedi'u lleoli'n uchel ar y dangosfwrdd ac felly mae'n rhaid i lygad y gyrrwr fynd trwy'r llyw, ac nid trwy'r olwyn lywio. Yn ôl theori Ffrainc, dylai hyn helpu'r gyrrwr i gadw ei lygaid ar y ffordd, ond yn ymarferol, os nad yw'r olwyn llywio yn symud yn sydyn i lawr, mae'r rhan fwyaf o'r wybodaeth ar y dangosfwrdd yn parhau i fod yn gudd. Sydd yn wirioneddol annifyr, oherwydd bod y rheolaethau eu hunain yn glir ac yn gyfleus.

Mae'r seddi'n darparu cysur reidio dymunol gydag un manylyn sengl: Am ryw reswm, mae Peugeot yn parhau i gredu bod y botymau gwresogi sedd yn rhan annatod o'r seddi eu hunain, felly pan fydd y drysau ar gau, nid yw'r gyrrwr na'r teithiwr yn gwybod a yw'r gwresogydd yn gweithio. yn mynd i mewn ai peidio, ac eithrio trwy gyffwrdd. Mae seddi chwaraeon wedi'u gosod yn safonol ar Allure, ac mae'r bolltau ochr trwchus yn edrych yn eithaf trawiadol, ond yn eu tro maent yn troi allan i fod yn un syniad yn feddalach na'r disgwyl ac felly mae cefnogaeth y corff braidd yn gymedrol.

Pan fydd y sedd gefn sydd wedi'i hollti'n anghymesur yn cael ei phlygu i lawr, cyflawnir swm gweddus o lwyth, ond mae cam yn ffurfio yn llawr y gist. Fel arall, mae cyfaint enwol y gefnffordd o 285 litr 15 litr yn fwy na'r 207 (a hefyd 5 litr yn fwy na'r VW Polo), ac mae'r llwyth tâl o 455 kg hefyd yn eithaf boddhaol.

Y rhan go iawn

Mae injan diesel Peugeot 1,6-litr yn datblygu 115 marchnerth ac, gan oresgyn ei wendid ar yr adolygiadau isaf, mae'n darparu ymateb llindag da. Mae'r injan yn tynnu'n dda iawn dros 2000 rpm ac nid yw'n ofni adolygiadau uchel, dim ond symudiad chwe-gêr y trosglwyddiad a allai fod wedi bod yn fwy manwl gywir. Roedd yr 208 o adeiladwyr yn amlwg yn ceisio ffitio'r car ar gyfer arddull yrru fwy deinamig. Mae gan y system lywio a'r ataliad leoliadau chwaraeon iawn i gadw'r car yn sefydlog ac yn ddiogel ar y ffordd. Mae Peugeot wedi gwneud cynnydd sylweddol wrth lywio sy'n llawer sythach ac yn fwy manwl gywir nag erioed o'r blaen. Ysywaeth, mewn ardaloedd anwastad, mae'r 208 yn neidio'n eithaf siriol, a chlywir cnoc amlwg o'r echel gefn.

Mae gan yr addasiad a brofwyd lawer i fod yn falch ohono o ran y defnydd o danwydd: dim ond 4,1 l / 100 km oedd y defnydd yn y cylch safonol ar gyfer gyrru darbodus - gwerth sy'n deilwng o enghraifft yn y dosbarth. Mae'r system cychwyn safonol, wrth gwrs, hefyd yn cyfrannu at economi'r car. Gyda systemau cymorth gyrrwr modern, nid yw pethau mor optimistaidd - ar hyn o bryd maent yn gwbl absennol, nid yw prif oleuadau xenon hyd yn oed wedi'u cynnwys yn y rhestr o ategolion.

Efallai na fydd Peugeot 208 yn derbyn marciau rhagorol ym mhob ffordd o gwbl, ond gyda'i ymddangosiad dymunol, ymddygiad diogel, defnydd o danwydd isel, tu mewn eang a system infotainment fodern, mae'n olynydd teilwng i 205 a 206. A bydd hyn, gan ystyried diogelwch, yn cael ei werthfawrogi'n ddigonol gan gynrychiolwyr. y rhyw wannach.

testun: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Gwerthuso

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Mae'r Peugeot 208 yn ennill pwyntiau am ei drin cytbwys ac ystod o rinweddau ymarferol. Gallai gyrru cysur fod yn well, mae diffyg systemau cymorth gyrwyr hefyd ymhlith y pethau y mae angen eu gwella.

manylion technegol

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Cyfrol weithio	-
Power	115 k.s. am 3600 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37 m
Cyflymder uchaf	190 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	5,5 l
Pris Sylfaenol	34 309 levov