Profi modelau SUV cryno gyrru o Mazda, Opel, Peugeot a Renault

Rydym yn cymharu Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 a Renault Captur

Mae Opel wedi ail-ddylunio ei fodel Mokka ac ychwanegu X ychwanegol at yr enw. Yn y prawf Opel, bydd CDTI Mokka X 1.6 yn cystadlu yn erbyn Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 a Renault Captur dCi 110.

Mae'r antur, y byddai Almaenwr yn falch o gael model oddi ar y ffordd ar ei chyfer, yn cael problemau gydag amser. Yn ei amser rhydd, mae'r Almaenwr cyffredin yn hoffi cysgu - saith awr a deuddeg munud y dydd. Yn ogystal, mae'n gwylio'r teledu am 223 munud, yn defnyddio ei ffôn symudol am 144 munud, ac yn bwyta am 105 munud. Os edrychwn ar ei bum hoff hobi—garddio, siopa, posau croesair, mynd allan i fwytai, a chwarae gemau cyfrifiadurol—ni fyddwn yn dod o hyd i unrhyw synnwyr llethol o antur, ond yn hytrach bod cynnydd SUVs yn annhebygol. cael eu hesbonio gan anghenion a gadarnhawyd yn ystadegol.

Fodd bynnag, mae'n hawdd profi cynnydd y categori SUV. Yn Renault, mae'r Captur yn ail mewn poblogrwydd i'r Clio, yn ogystal â Mazda's CX-3 (ar ôl y CX-5) a Peugeot's 2008 (ar ôl y 308). Ar Opel, dim ond Astra a Corsa sy'n cael eu gwerthu'n well na Mokka. Ar ôl y gweddnewidiad, fe'i gelwir bellach yn Mokka X. Beth arall sydd wedi newid a sut y bydd y model yn perfformio o'i gymharu â 2008, CX-3 a Captur, bydd y prawf cymhariaeth yn egluro. Mae'r ras ar sail gyfartal - mae pob model yn ddiesel, mae gan bob un gyriant olwyn flaen. Felly ewch ymlaen a bydded i'r un gorau ennill!

Mae Opel yn arfogi Mokka X.

Mae'r set sylfaenol benodol yn ddigon ar gyfer antur fach wedi'i chymysgu â gweithgareddau eraill - mae llwyddiant Mokka yn siarad drosto'i hun. Ymddangosodd ar y farchnad yng nghwymp 2012 ac, fel chwaer i'r Chevrolet Trax, roedd yn dibynnu ar ddylunio a chynhyrchu perthnasau GM Corea. I ddechrau, roedd llwyddiant y model SUV i'w briodoli, fel petai, i'r ffaith mai hwn oedd y car iawn ar gyfer tuedd ffasiwn ar i fyny, ac nid i dechnolegau gwych. Ers haf 2014, fodd bynnag, mae Opel wedi bod yn cynhyrchu'r Mokka yn ei ffatri ei hun yn Sbaen, ac mae'r dylunwyr wedi Ewropeaiddi'r SUV bach hwn yn amlwg.

Goleuadau LED llachar, system infotainment newydd

Er enghraifft, fe wnaethant ei arfogi â'u arsenal eu hunain o systemau cymorth. Nawr, ar gyfer moderneiddio, mae'n derbyn goleuadau LED addasol llawn addas (1250 ewro), fel arall mae mwy o grôm y tu allan mewn rhai lleoedd neu unedau taillight ychydig yn fwy modern. Y tu mewn, mae Mokka wedi'i addurno yn arddull Astra. Mae'r adran wybodaeth ac adloniant bellach wedi'i chydlynu gan sgrin gyffwrdd mewn lleoliad uchel. Ag ef, mae teleffoni, cerddoriaeth a llywio wedi dod yn llawer haws, a deellir y system hefyd o ffôn symudol trwy Apple CarPlay ac Android Auto (a dyna pam y bydd llawer o yrwyr yn treulio sawl un o'r 144 munud o hyfforddiant gyda ffôn o fewn gyriant ystadegol 39. munud y dydd).

Gan y gall y system arbed llawer o fotymau, mae gweddill y rheolyddion swyddogaeth yn dod yn fwy gweladwy ac yn haws eu defnyddio. Dylid hefyd sôn am y rheolyddion newydd, haws eu darllen, crefftwaith a deunyddiau o ansawdd uchel, yn ogystal ag atebion da profedig fel sedd y gyrrwr cyfforddus ergonomig ar gyfer teithiau hir gyda chefnogaeth ochrol dda (390 ewro).

Torc uchel Mokka X.

Gan nad yw'r dimensiynau wedi newid, mae digon o le o hyd yn y sedd flaen a'r sedd gefn gyfforddus i deithio heb boeni. Yn y cefn, nid yw'r Mokka X yn ymddangos yn ddigon hir, gyda chynhwysedd cist o ddim ond 356 litr - ffaith nad yw'r Mokka yn ceisio cuddio gyda thriciau hyblygrwydd mewnol. Dim ond un sylfaen fach sydd o dan lawr y gefnffordd - ac, fel o'r blaen, mae'r sedd gefn a'r gynhalydd cefn yn plygu i lawr i ffurfio man gwastad.

Ac ers i ni siarad am bethau nad ydyn nhw wedi newid, gadewch i ni droi'r allwedd tanio. Mewn ymateb, dechreuodd y turbodiesel 1,6-litr hunan-danio, sydd wedi bod braidd yn gamarweiniol ers ei ymddangosiad cyntaf yn 2015, gan honni ei fod yn "ddisel sibrwd". Fel arall, mae'n symud ymlaen yr un mor bendant â moduron cystadleuwyr, ond ychydig yn fwy anghyson. Dim ond o 1800 rpm ac uwch y mae awel ysgafn chwyddiant gorfodol yn troi’n bwysedd turbo, sydd, gyda’i rym di-rwystr, yn profi gallu’r olwynion blaen i gynnal tyniant.

Fodd bynnag, mae hyn i gyd yn cyd-fynd yn dda - injan diesel gyda torque uchel a gweithrediad darbodus (6,2 l / 100 km), blwch gêr o ansawdd uchel, ychydig yn stwfflyd ac ymddygiad tawel ar y ffordd. Addasodd yr arbenigwyr siasi a llywio'r Mokka X yn fwy anhyblyg ac uniongyrchol. Felly, mae'r model yn goresgyn y corneli yn gyflymach nag unrhyw un arall, gydag adborth dymunol a gwaith rheoli manwl gywir. Ar yr un pryd, diolch i'r gosodiadau caled, ni allwch boeni am siglo cryf - ac nid oes gobaith am daith feddal a chyfforddus. Yn y cyflwr gwag, mae'r model X yn ymosod yn ddibynadwy ar ergydion byr ac yn ymateb hyd yn oed yn fwy sydyn i'r llwyth. Mae hyn yn parhau i fod y diffyg mwyaf arwyddocaol o'r offer isel Opel. Ond o ystyried ei rinweddau diffiniedig, nid yw ei brisiau yn colli cysylltiad â realiti.

Mae'r CX-3 yn edrych dosbarth yn llai.

Mae'r Mazda CX-3 hefyd yn annhebygol o gymryd rhan mewn hike anialwch. Yn wir, fel y model Opel, mae ar gael yn ddewisol gyda thrawsyriant deuol, ond mae ei alldeithiau yn cael eu rhwystro oherwydd diffyg gofod mewnol. Er ei fod mor hir â'r Mokka X, mae'n edrych yn un dosbarth yn fyr. Mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn eistedd ar seddi padio 8,5 cm yn is ac yn agos at ei gilydd - dim byd i'w wneud â theimlad SUV. Ac ar y sedd gefn meddal, mae teithwyr yn eistedd yn eithaf tynn. Yn ogystal, mae'r cyfaint cargo safonol yn israddol i'r hyn a gynigir gan gystadleuwyr. Ydy, ni ddylid amau ​​​​y CX-3 o wyrth o le a hyblygrwydd - dim ond y sedd gefn hollt sy'n plygu i lawr yma. Mae twll bach yn y clawr cefn a llwybr dringo cul hefyd yn amharu ar fywyd bob dydd.

Dim ond wrth symud y mae'r model yn llwyddo i symud ymlaen. Diolch i'w bwysau ysgafn - mae'r Mokka X yn pwyso 177kg yn fwy ar y glorian - mae 3 marchnerth turbodiesel 105-litr diwylliedig a homogenaidd (1,5L/6,1km) yn ddigon i'r CX-100. Fel y Captur, efallai ei fod ar ei hôl hi o ran perfformiad, ond gyda blwch gêr chwe chyflymder wedi'i ddewis yn dda ac yn fanwl gywir, mae'r CX-3 yn bleser cyffredinol i yrru.

Y rheswm pam, er gwaethaf y system lywio fanwl gywir a synhwyrol, nad yw'r mwynhad o'r ffyrdd eilaidd yn gyflawn oherwydd y gosodiadau anhyblyg. Mae'r ataliad yn adweithio'n fras, yn cwrdd â lympiau byrion yn gadarn, ac mae tonnau mawr ar yr asffalt yn syml yn catapwlio teithwyr. Fodd bynnag, nid yw tiwnio anghytbwys yn amharu ar ddiogelwch ar y ffyrdd. Er nad oes tyniant i Mazda, yn y modd ffiniol mae'n dechrau tynnu'r echel flaen gyda thrin tanfor yn hawdd, ac mae'r system ESP yn trin y sefyllfa'n gyflym. Yn wahanol i lawer o gerbydau prawf Mazda yn ddiweddar, mae'r CX-3 hwn wedi pasio'r holl brofion brecio heb eu cyhoeddi. Yn ogystal, mae lefel y Llinell Unigryw wedi'i chyfarparu'n dda ac yn rhad. A yw hynny'n ddigon i ennill, neu a fydd yn rhaid iddo gilio, gan gyfaddef iddo gael ei drechu?

Wedi'i ddiwygio'n gymedrol

Weithiau mae daredevils ddoe yn cael eu gosod heddiw. Fel y Peugeot 2008. Yn ystod haf 2013, etifeddodd 207 SW. Yna ni allai bron neb werthfawrogi pa mor smart oedd y syniad i ddisodli wagen orsaf fach gyda SUV trefol. Nawr, o edrych ar 515 o eitemau a werthwyd, mae'n haws rhagweld llwyddiant yn y dyfodol. Beth bynnag, diweddarwyd model Peugeot ychydig ym mis Ebrill, gan ddod â phen blaen wedi'i ailgynllunio'n gynnil yn seiliedig ar system stopio argyfwng laser a system infotainment gyda gwell cysylltedd ffôn (Apple CarPlay ac Android Auto).

Fel arall, mae pethau arwyddocaol wedi goroesi o'r blaen. Mae'r rhain yn cynnwys y lle a gynigir (ac eithrio'r ystafell fach yn y cefn) a'r ddawn i gludo nwyddau. Uwchben y sil cist isel (60cm uwchben y ffordd, 18cm yn is na'r Mazda), mae'n haws gosod a datblygu pob math o bethau i'w cario. Am fwy o gyfaint, mae'r sedd gefn a'r gynhalydd cefn yn plygu i lawr i greu wyneb gwastad. Rydym hefyd yn ychwanegu seddi gweddus, ataliad wedi'i atgyfnerthu i gael mwy o gysur gyda a heb lwyth, yn ogystal ag economi tanwydd anian (5,6 l / 100 km) disel 1,6-litr. Ar yr un pryd, gyda'i tyniant canolradd da, mae'n ei gwneud hi'n bosibl peidio â mynd yn rhy ddig gyda'r blwch gêr chwe chyflym pesky.

Daw hyn â ni at y pethau dibwrpas sydd hefyd yn parhau gyda gweddnewidiad. Byddwn yn gofyn eto pa hwyliau arbennig yr oedd aelodau'r corff llywodraethu priodol ynddynt pan wnaethant dderbyn y syniad o'r dangosfwrdd hwn. Mae gan yr olwyn lywio fach a'r rheolyddion y tu ôl iddi ddwy broblem: yn gyntaf, yr olwyn lywio fach ac yn ail, yr offer y tu ôl iddi. Mae symudiadau sionc y cyflymdra a'r saethau tachomedr yn anweledig i'r gyrrwr yn ymarferol. Mae anfanteision olwyn lywio fach wrth yrru yn eithaf sylweddol. Ag ef, mae'r llywio'n ymateb yn sydyn hyd yn oed i'r symudiad lleiaf. Pe na bai wedi bod yn brin o gywirdeb ac adborth (na, nid adborth yw gwthio), gallai'r ymddygiad hwn fod yn eithaf hwyl ar y ffordd ochr. Ond mewn gwirionedd nid yw hyn yn wir, ac mae'r llywodraeth yn mynd yn aflonydd ac yn rhuthro. Mae'r un peth yn wir ar y briffordd wrth yrru mewn llinell syth, pan yn 2008 mae milgi yn dilyn y cledrau a wneir gan lorïau.

Wrth gornelu, mae Peugeot yn llwyddo i aros yn ddiogel - ac mae'r system ESP yn ei ddal yn ôl yn gymharol gynnar. Mae ganddo ei hun leoliadau addasadwy ar gyfer rhew, tywod, mwd a graean, sydd, hyd yn oed oherwydd tyniant gwael, yn amcangyfrif rhyfeddol o hyderus o alluoedd y car oddi ar y ffordd. Gyda'r system Rheoli Grip fel y'i gelwir, mae 2008 yn draddodiadol wedi bod yn brawf teiars pob tymor, sydd hefyd wedi arwain yn draddodiadol at ganlyniadau gwael mewn profion brecio. Gohiriodd hynny unwaith eto fuddugoliaeth bosibl ar gyfer 2008.

Captur gyda tlws crog hardd

Bon | Mae Jovi yn rhyddhau albwm bob tair blynedd sy'n swnio fel yr holl rai blaenorol. Beth sydd a wnelo Renault Captur ag ef? Ac mae gweithwyr Renault yn ail-becynnu eu syniad llwyddiannus o reoli mewnol yn hyblyg bob tro. Pan beidiodd y cyhoedd â’i hoffi, yn enwedig ar ffurf Modus, fe wnaethant ei roi mewn achos mwy cain ac o haf 2013 dechreuon nhw werthu’r holl beth fel Captur. Felly, gellir symud ei sedd gefn yn hydredol 16 centimetr, ac mae gan y llawr cist uchder amrywiol. Mae safle eistedd cyfforddus, cynllun mewnol pragmatig, ataliad cyfforddus a'r amharodrwydd cysylltiedig i yrru'n ddeinamig hefyd yn cael ei etifeddu.

Mae'r Captur yn perfformio corneli heb fawr o ddylanwad a wiggle, yn caniatáu ar gyfer tanseilio, ac felly'n cael ei ddal yn ôl yn gyflym, yn gryf ac yn gyson gan y system ESP. Byddai dweud bod diffyg manylder yn y system lywio ac adborth yn annheg i systemau llywio sydd â diffyg manylder ac adborth mewn gwirionedd - oherwydd bod y Captur yn gwbl ddiffygiol ynddynt. Sydd, fodd bynnag, yn swnio'n fwy dramatig nag ydyw mewn gwirionedd - wedi'r cyfan, ni honnodd neb fod model Renault ar frys. Mae'n well gan y car symud yn dawel, wedi'i dynnu gan ei turbodiesel 1,5-litr - bob amser yn ddarbodus (5,8 l / 100 km), gan amlaf gyda reid gyson a thawel, ond byth yn swnllyd iawn.

Yn y car hyfryd, digynnwrf, ymarferol a rhad hwn, gallai popeth fod mor hamddenol pe na bai’r Renault Captur yn stopio llawer gwaeth na phawb arall ac yn cynnig goleuadau mwy modern, yn ogystal â thechnolegau diogelwch a chymorth, o leiaf am gost ychwanegol. Ond mae Renault, a oedd unwaith ar flaen y gad o ran diogelwch anghydnaws pe bai damwain, yn achos y Captur, yn cael ei arbed hyd yn oed gan y bagiau awyr pen cefn. Sy'n arwain at y ffaith mai Renault Captur, gadewch i ni ddweud, yw rhan olaf y grŵp o gyfranogwyr y prawf. Ni allwn ond diolch ichi am dreulio peth o'r 35 munud a dreuliasoch yn darllen cylchgronau gyda ni.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Ahim Hartmann

Gwerthuso

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – Pwyntiau 388

Gydag offer diogelwch da, y gofod mwyaf, adeiladu solet, a thrin cytbwys, enillodd y Mokka X heb lawer o offer fuddugoliaeth ar ôl ei adnewyddu.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – Pwyntiau 386

Gyda'i bris fforddiadwy a llawer o systemau cymorth, mae'r CX-3 bron â chyrraedd model Opel. Ond mae'r Mazda CX-3 bach ac anian yn gyrru'n galed ac nid yw'n ymarferol iawn ym mywyd beunyddiol.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - Pwyntiau 370

Cysur cytbwys, hyblygrwydd mewnol deallus ac injan anian yw cryfderau Peugeot 2008. Breciau, offer diogelwch a rheolyddion - yn hytrach na.

4. Renault Captur dCi 110 – Pwyntiau 359

Breciau gwan, methiant ymddangosiadol systemau cynnal, trin gwael ac injan flinedig yw'r rheswm dros lusgo y tu ôl i'r Renault Captur hyblyg, eang a rhad.

manylion technegol

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Cipio Renault dCi 110
Cyfrol weithio	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Power	136 k.s. (100 kW) am 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) am 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) am 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) am 4000 rpm
Uchafswm torque	320 Nm am 2000 rpm	270 Nm am 1600 rpm	300 Nm am 1750 rpm	260 Nm am 1750 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Cyflymder uchaf	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 25 (yn yr Almaen)	€ 24 (yn yr Almaen)	€ 23 (yn yr Almaen)	€ 24 (yn yr Almaen)