Cywasgu ar injan poeth

Mesur cywasgu poeth Mae'r injan hylosgi mewnol yn ei gwneud hi'n bosibl darganfod ei werth yng nghyflwr gweithredu arferol y modur. Gydag injan gynnes a phedal cyflymydd digalon llawn (throtl agored), bydd y cywasgiad yn uchaf. O dan amodau o'r fath yr argymhellir ei fesur, ac nid ar un oer, pan nad yw holl gliriadau'r mecanwaith piston a falfiau'r system cymeriant / gwacáu wedi'u sefydlu ychwaith.

Beth sy'n effeithio ar gywasgu

Cyn mesur, argymhellir cynhesu'r injan nes bod y gefnogwr oeri yn troi ymlaen, i dymheredd oerydd o + 80 ° С ... + 90 ° С.

Y gwahaniaeth mewn cywasgu ar gyfer oer a poeth yw bod injan hylosgi mewnol heb ei gynhesu, bydd ei werth bob amser yn is nag un wedi'i gynhesu. Mae hyn yn cael ei esbonio yn eithaf syml. Wrth i'r injan hylosgi mewnol gynhesu, mae ei rannau metel yn ehangu, ac yn unol â hynny, mae'r bylchau rhwng y rhannau'n lleihau, ac mae tyndra'n cynyddu.

Yn ogystal â thymheredd yr injan hylosgi mewnol, mae'r rhesymau canlynol hefyd yn effeithio ar werth cywasgu'r injan hylosgi mewnol:

• Safle Throttle. Pan fydd y sbardun ar gau, bydd y cywasgu yn is, ac yn unol â hynny, bydd ei werth yn cynyddu wrth i'r sbardun gael ei agor.
• Cyflwr hidlydd aer. Bydd cywasgu bob amser yn uwch gyda hidlydd glân nag os yw'n rhwystredig.

  Mae hidlydd aer rhwystredig yn lleihau cywasgu

• cliriadau falf. Os yw'r bylchau ar y falfiau yn fwy nag y dylent fod, mae ffit llac yn eu "cyfrwy" yn cyfrannu at ostyngiad difrifol yng ngrym yr injan hylosgi mewnol oherwydd bod nwyon yn mynd a'r cywasgu yn lleihau. Gyda cheir bach, bydd yn arafu o gwbl.
• Aer yn gollwng. Gellir ei sugno i mewn mewn gwahanol leoedd, ond boed hynny, gyda sugnedd, mae cywasgu'r injan hylosgi mewnol yn lleihau.
• Olew yn y siambr hylosgi. Os oes olew neu huddygl yn y silindr, yna bydd y gwerth cywasgu yn cynyddu. Fodd bynnag, mae hyn mewn gwirionedd yn niweidio'r injan hylosgi mewnol.
• Gormod o danwydd yn y siambr hylosgi. Os oes llawer o danwydd, yna mae'n gwanhau ac yn golchi'r olew i ffwrdd, sy'n chwarae rôl seliwr yn y siambr hylosgi, ac mae hyn yn lleihau'r gwerth cywasgu.
• cyflymder cylchdroi crankshaft. Po uchaf yw hi, yr uchaf yw'r gwerth cywasgu, oherwydd mewn amodau o'r fath ni fydd unrhyw ollyngiadau aer (cymysgedd tanwydd-aer) oherwydd depressurization. Mae cyflymder cylchdroi crankshaft yn dibynnu ar lefel tâl y batri. Gall hyn effeithio ar y canlyniadau mewn unedau absoliwt hyd at 1...2 atmosffer ar i lawr. Felly, yn ogystal â mesur cywasgu pan fydd hi'n boeth, mae hefyd yn bwysig bod y batri yn cael ei gyhuddo a bod y cychwynnwr yn troi'n dda wrth wirio.

Os yw'r injan hylosgi mewnol yn gweithio'n iawn, yna dylai'r cywasgu ar injan hylosgi mewnol oer gynyddu'n gyflym iawn wrth iddo gynhesu, yn llythrennol mewn ychydig eiliadau. Os yw'r cynnydd mewn cywasgu yn araf, yna mae hyn yn golygu, yn fwyaf tebygol, modrwyau piston wedi'u llosgi. Pan nad yw'r pwysau cywasgu yn cynyddu o gwbl (mae'r un cywasgu yn cael ei gymhwyso i oer a poeth), ond mae'n digwydd, i'r gwrthwyneb, ei fod yn disgyn, yna yn fwyaf tebygol gasged pen silindr wedi'i chwythu. Felly os oeddech chi'n meddwl tybed pam mae mwy o gywasgu oer na chywasgu poeth, yn ôl pob tebyg dylai fod felly, yna dylech chwilio am yr ateb yn y gasged pen silindr.

Mae gwirio'r cywasgu am boeth mewn gwahanol ddulliau gweithredu yn caniatáu ichi ddiagnosio dadansoddiadau o gydrannau unigol grŵp piston silindr yr injan hylosgi mewnol (CPG). Felly, wrth wirio cyflwr yr injan hylosgi mewnol, mae'r meistri bob amser yn gyntaf oll yn argymell mesur y cywasgu yn y silindrau.

Prawf cywasgu poeth

I ddechrau, gadewch i ni ateb y cwestiwn - pam mae cywasgu yn cael ei wirio ar injan hylosgi mewnol cynnes? Y gwir amdani yw, wrth wneud diagnosis, ei bod yn bwysig gwybod pa gywasgiad mwyaf posibl sy'n bosibl mewn injan hylosgi mewnol ar anterth ei bŵer. Wedi'r cyfan, yr isaf yw'r gwerth hwn, y gwaethaf yw cyflwr yr injan hylosgi mewnol. Ar injan hylosgi mewnol oer, dim ond os nad yw'r car yn cychwyn yn dda ar un oer y caiff cywasgu ei wirio, ac mae holl elfennau'r system gychwyn eisoes wedi'u gwirio.

Cyn cynnal prawf cywasgu injan hylosgi mewnol, mae angen i chi wybod beth ddylai fod yn ddelfrydol ar gyfer yr injan hylosgi mewnol sy'n cael ei fesur. Rhoddir y wybodaeth hon fel arfer yn y llawlyfr atgyweirio ar gyfer y car neu ei injan hylosgi mewnol. Os nad oes gwybodaeth o'r fath, yna gellir cyfrifo'r cywasgu yn empirig.

Sut i ddarganfod beth ddylai'r cywasgu fod yn fras

I wneud hyn, cymerwch werth y gymhareb cywasgu yn y silindrau a'i luosi â ffactor o 1,3. Bydd gan bob injan hylosgi mewnol werth gwahanol, fodd bynnag, ar gyfer ceir modern gyda pheiriannau hylosgi mewnol gasoline, mae tua 9,5 ... 10 atmosffer ar gyfer y 76eg a'r 80fed gasoline, a hyd at 11 ... 14 atmosffer ar gyfer y 92ain, gasolin 95 a 98. Mae gan ICEs Diesel 28 ... 32 atmosffer ar gyfer ICEs o'r hen ddyluniad, a hyd at 45 atmosffer ar gyfer ICEs modern.

Gall y gwahaniaeth mewn cywasgu yn y silindrau ymhlith ei gilydd fod yn wahanol ar gyfer peiriannau gasoline gan 0,5 ... 1 atmosffer, ac ar gyfer peiriannau diesel gan 2,5 ... 3 atmosffer.

Sut i fesur cywasgu pan fo'n boeth

Yn ystod y gwiriad cychwynnol o gywasgiad yr injan hylosgi mewnol ar gyfer un poeth, rhaid bodloni'r amodau canlynol:

Mesurydd cywasgu cyffredinol

• Rhaid cynhesu'r injan hylosgi mewnol, ar injan hylosgi mewnol oer bydd y gwerth yn cael ei danamcangyfrif.
• Rhaid i'r falf sbardun fod yn gwbl agored (pedal nwy i'r llawr). Os na chaiff yr amod hwn ei fodloni, yna ni fydd y siambr hylosgi yn y ganolfan farw uchaf yn cael ei llenwi'n llwyr â'r cymysgedd tanwydd aer. Oherwydd hyn, bydd gwactod bach yn digwydd a bydd cywasgu'r cymysgedd yn dechrau ar bwysedd is o'i gymharu â gwasgedd atmosfferig. Bydd hyn yn tanamcangyfrif y gwerth cywasgu wrth wirio.
• Rhaid i'r batri gael ei wefru'n llawn. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn i'r cychwynnwr gylchdroi'r crankshaft ar y cyflymder a ddymunir. Os yw'r cyflymder cylchdroi yn isel, yna bydd gan ran o'r nwyon o'r siambr amser i ddianc trwy ollyngiadau mewn falfiau a chylchoedd. Yn yr achos hwn, bydd y cywasgu hefyd yn cael ei danamcangyfrif.

Ar ôl cynnal y prawf cychwynnol gyda throtl agored, dylid cynnal prawf tebyg gyda sbardun caeedig. Mae'r amodau ar gyfer ei weithredu yr un fath, ond nid oes angen i chi bwyso ar y pedal nwy.

Symptomau camweithio gyda llai o gywasgu i boeth mewn gwahanol foddau

Yn yr achos pan fo'r cywasgiad yn is na'r gwerth nominal ar throtl agored, mae hyn yn dynodi gollyngiad aer. Gall adael gyda gwisgo modrwyau cywasgu yn ddifrifol, mae trawiadau sylweddol ar ddrych un neu fwy o silindrau, crafiadau ar y piston / pistons, crac yn y bloc silindr neu ar y pistons, llosgi allan neu "hongian" mewn un sefyllfa o un neu fwy o falfiau.

Ar ôl cymryd mesuriadau ar throtl eang agored, gwiriwch y cywasgu gyda'r sbardun ar gau. Yn y modd hwn, bydd y lleiafswm o aer yn mynd i mewn i'r silindrau, felly gallwch chi "gyfrifo" y lleiafswm o ollyngiadau aer. Gellir diffinio hyn fel arfer dadffurfiad coesyn/falfiau'r falf, traul sedd/falfiau'r falf, burnout y gasged pen silindr.

Ar gyfer y rhan fwyaf o beiriannau diesel, nid yw lleoliad y sbardun mor hanfodol ag ar gyfer unedau pŵer gasoline. Felly, mae eu cywasgu yn cael ei fesur yn syml mewn dau gyflwr y modur - oer a poeth. Fel arfer pan fydd y sbardun ar gau (pedal nwy wedi'i ryddhau). Yr eithriad yw'r peiriannau diesel hynny sydd wedi'u cynllunio gyda falf yn y manifold cymeriant a gynlluniwyd i greu gwactod a ddefnyddir i weithredu'r atgyfnerthu brêc gwactod a'r rheolydd gwactod.

Argymhellir prawf cywasgu poeth. fwy nag unwaith, ond sawl gwaith, wrth gofnodi'r darlleniadau ym mhob silindr ac ar bob mesuriad. Bydd hyn hefyd yn caniatáu ichi ddod o hyd i doriadau. Er enghraifft, os yw'r gwerth cywasgu yn isel yn ystod y prawf cyntaf (tua 3 ... 4 atmosffer), ac yn ddiweddarach mae'n cynyddu (er enghraifft, hyd at 6 ... 8 atmosffer), yna mae hyn yn golygu bod yna modrwyau piston wedi'u gwisgo, rhigolau piston wedi'u treulio, neu sgwffian ar waliau'r silindr. Os, yn ystod mesuriadau dilynol, nad yw'r gwerth cywasgu yn cynyddu, ond yn aros yn gyson (ac mewn rhai achosion gall leihau), mae hyn yn golygu bod aer yn gollwng yn rhywle trwy rannau difrodi neu eu ffit rhydd (depressurization). Gan amlaf mae'r rhain yn falfiau a / neu eu cyfrwyau glanio.

Prawf cywasgu yn boeth gydag olew wedi'i ychwanegu

Y broses o fesur cywasgu yn y silindrau injan

Wrth fesur, gallwch gynyddu'r cywasgu trwy ollwng ychydig (tua 5 ml) o olew injan i'r silindr. Ar yr un pryd, mae'n bwysig nad yw'r olew yn cyrraedd gwaelod y silindr, ond yn ymledu ar hyd ei waliau. Yn yr achos hwn, dylai'r cywasgu yn y silindr prawf gynyddu. Os yw'r cywasgu mewn dwy silindr cyfagos yn isel, ac ar yr un pryd nid oedd ychwanegu olew yn helpu, yn fwyaf tebygol gasged pen chwythu. Amrywiad arall - gosod falfiau yn rhydd i'w cyfrwyau glanio, llosgi allan o falfiau, eu cau anghyflawn o ganlyniad addasiad bwlch anghywir, llosgi allan piston neu grac ynddo.

Os, ar ôl ychwanegu olew i waliau'r silindr, cynyddodd y cywasgu'n sydyn a hyd yn oed ragori ar y gwerthoedd a argymhellir gan y ffatri, mae hyn yn golygu bod golosg yn y silindr neu glynu cylch piston.

Yn ogystal, gallwch wirio'r silindr gydag aer. Bydd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl gwirio tyndra'r gasged pen silindr, llosg piston, craciau yn y piston. Ar ddechrau'r driniaeth, mae angen i chi osod y piston diagnosis yn TDC. yna mae angen i chi gymryd cywasgydd aer a chymhwyso pwysedd aer sy'n hafal i 2 ... 3 atmosffer i'r silindr.

Gyda gasged pen wedi'i chwythu, byddwch yn clywed sŵn aer yn dianc o'r plwg gwreichionen cyfagos yn dda. Os ar beiriannau carbureted bydd yr aer yn yr achos hwn yn gadael drwy'r carburetor, yna mae hyn yn golygu nad oes ffit arferol y falf cymeriant. mae angen i chi hefyd dynnu'r cap o'r gwddf llenwi olew. Os daw aer allan o'r gwddf, yna mae tebygolrwydd uchel o hollt neu losgi allan y piston. Os yw aer yn dianc o elfennau'r llwybr gwacáu, yna mae hyn yn golygu nad yw'r falf wacáu / falf yn ffitio'n glyd yn erbyn y sedd.

Mae mesuryddion cywasgu rhad yn aml yn rhoi gwall mesur mawr. Am y rheswm hwn, argymhellir hefyd i berfformio nifer o fesuriadau cywasgu ar silindrau unigol.

Yn ogystal, mae'n ddefnyddiol cadw cofnodion a chymharu cywasgu wrth i'r injan hylosgi mewnol dreulio. Er enghraifft, bob 50 cilomedr - yn 50, 100, 150, 200 mil cilomedr. Wrth i'r injan hylosgi mewnol dreulio, dylai'r cywasgu leihau. Yn yr achos hwn, dylid perfformio mesuriadau o dan yr un amodau (neu agos) - tymheredd yr aer, tymheredd injan hylosgi mewnol, cyflymder cylchdroi crankshaft.

Mae'n aml yn digwydd, ar gyfer peiriannau tanio mewnol, y mae eu milltiroedd tua 150 ... 200 mil cilomedr, mae'r gwerth cywasgu yr un fath ag ar gyfer car newydd. Yn yr achos hwn, ni ddylech lawenhau o gwbl, gan nad yw hyn yn golygu bod yr injan mewn cyflwr da, ond bod haen fawr iawn o huddygl wedi cronni ar wyneb y siambrau hylosgi (silindrau). Mae hyn yn niweidiol iawn i'r injan hylosgi mewnol, gan fod symudiad y pistons yn anodd, mae'n cyfrannu at gylchoedd ac yn lleihau cyfaint y siambr hylosgi. Yn unol â hynny, mewn achosion o'r fath, mae angen i chi ddefnyddio cynhyrchion glanhau, neu mae eisoes yn bryd ailwampio'r injan hylosgi mewnol.

Allbwn

Mae profion cywasgu fel arfer yn cael eu gwneud yn "boeth". Gall ei ganlyniadau adrodd nid yn unig ar ostyngiad ynddo, ac felly gostyngiad mewn pŵer injan, ond hefyd yn helpu i nodi elfennau diffygiol yn y grŵp silindr-piston, megis gwisgo modrwyau cywasgu, sgwffian ar waliau'r silindr, pen silindr wedi'i dorri. gasged, llosg allan neu falfiau “rhewi”. Fodd bynnag, ar gyfer diagnosis cynhwysfawr o'r modur, mae'n ddymunol cynnal prawf cywasgu mewn gwahanol ddulliau gweithredu o'r injan hylosgi mewnol - oer, poeth, gyda sbardun caeedig ac agored.