Cywasgydd Mercedes CLC 180
Cynnwys
Mae hanfod CLC yn syml iawn: hen dechneg mewn siwt newydd. Yn sicr nid yw'n amlwg i'r llygad noeth, ond mae'n wir bod y CLC wedi derbyn mwy o feirniadaeth negyddol na chadarnhaol gan y rhai sydd wedi gwneud sylwadau ar ei siâp. Mae'r cyntaf fel arfer yn cael ei feio ar ei ben ôl, yn enwedig gyda'i brif oleuadau mawr a braidd yn onglog (a fydd yn debygol o fod yn wir yn yr E-Ddosbarth newydd sydd ar ddod hefyd), tra bod yr olaf ar drwyn chwaraeon braf sy'n gweddu'n well i'r dosbarth. na gweddill y dyluniad car.
Bod hon yn wisg newydd, ond yn dechneg hŷn i adnabod y tu mewn yn barod. Bydd y rhai ohonoch sy'n gyfarwydd â thu mewn (yn enwedig dangosfwrdd, consol y ganolfan a medryddion) y Dosbarth-C blaenorol yn cydnabod y CLC ar unwaith hefyd.
Mae'r calibrau yr un peth, mae consol y ganolfan (wedi dyddio) (yn enwedig y radio) yr un peth, mae'r llyw gyda'r ysgogiadau llywio yr un peth, mae'r lifer gêr yr un peth. Yn ffodus, mae'n eistedd yr un mor dda, a diolch byth fod y seddi cystal, ond efallai y bydd y rhai nad ydyn nhw'n rheolaidd yn Mercedes yn siomedig. Dychmygwch berchennog y dosbarth C blaenorol a newydd sydd ar fin prynu CLC i'w wraig. Mae'n debyg na fydd wrth ei fodd gyda Mercedes yn ei werthu eto'r hyn y cafodd wared arno wrth gyfnewid yr hen am y C. newydd.
Gyda pherchnogion ceir newydd y brand hwn, bydd llai o drafferth. Bydd hyn i gyd (yn ôl pob tebyg) yn swnio'n dderbyniol - wedi'r cyfan, dywedodd llawer o berchnogion Mercedes flynyddoedd yn ôl nad oedd y MB A cyntaf yn Mercedes go iawn, ond roedd yn dal i werthu'n dda.
Cyn i ni neidio o dan y croen, gair am eistedd yn y cefn: mae digon o le i blant os nad yw'r lonydd yn hir, a hefyd i oedolion os nad yw'r seddi blaen yn cael eu gwthio'r holl ffordd yn ôl (sy'n brin hyd yn oed i iawn gyrwyr tal). Nid gwelededd o'r tu allan yw'r gorau (oherwydd y llinell siâp lletem amlwg ar yr ochrau), ond mae hon (mwy na) yn gefnffordd eithaf mawr.
Mae'n "frolio" yr arysgrif 180 Kompressor. Mae hyn yn golygu bod o dan y cwfl yr injan pedwar-silindr 1-litr adnabyddus gyda chywasgydd mecanyddol. Pe bai gan y cefn farc "8 Kompressor", byddai hynny'n golygu (gyda'r un dadleoliad) 200 cilowat neu 135 "marchnerth", a dim ond 185 "marchnerth" sydd gan y 143, yn anffodus, ac felly dyma'r ail fodel gwannaf ar gyfer 200 CDI . Os ydych chi'n yrrwr mwy chwaraeon, bydd y CLC hwn yn wan iawn i chi. Ond gan nad yw Mercedes CLC bellach yn cael ei alw (mwy) yn athletwr, a chan fod gan y car prawf awtomatig pum-cyflymder dewisol (€2.516), mae'n amlwg ei fod wedi'i fwriadu ar gyfer gyrwyr arafach sy'n canolbwyntio mwy ar gysur. .
I wneud pethau ychydig yn sgitsoffrenig, mae'r pecyn offer chwaraeon yn cynnwys y gallu i symud gerau â llaw gan ddefnyddio'r ysgogiadau ar yr olwyn lywio (nad oes eu hangen ar gyfer y trosglwyddiad lledr pum-cyflymder, araf a chyson hwn yn unig), clustogwaith lledr dwy dôn (rhagorol ), adfywiad trim alwminiwm (croeso) gyda chefndir medryddion checkered), pedalau chwaraeon (pleserus i'r llygad), olwyn lywio tair siaradwr chwaraeon (gofynnol), olwynion 18 modfedd (diangen ac anffafriol ar gyfer cysur), rhywfaint o ddyluniad chwaraeon allanol ategolion, hidlydd aer chwaraeon a (dyfynbris o'r catalog) "sporty engine sound" ... Mae'n debyg bod hyn wedi'i anghofio yn y ffatri yn y CLC prawf, y bu'n rhaid ei droi ymlaen, gan ei fod yn swnio'r un llais rattling asthmatig â'i holl gydweithwyr "anghysylltiol". Ni helpodd Chrome tailpipes ychwaith, er eu bod (yn ôl pob tebyg o ystyried eu poblogrwydd ar geir wedi'u moderneiddio) yn iachâd gwych i hyn.
Adeiladwyd y CLC ar blatfform y C blaenorol (mae'n debyg eich bod eisoes wedi dysgu o'r post), felly mae'n rhannu'r siasi ag ef hefyd. Mae hyn yn golygu safle diogel, ond ddim yn rhy ddiddorol ar y ffordd, llyncu lympiau'n dda (oni bai am y teiars chwaraeon 18 modfedd, byddai'n well fyth) ac ar y cyfan yn fwy o deithio na "chwaraeon".
Felly ar gyfer pwy mae'r CLC? O ystyried beth ydyw a'r hyn y mae'n ei gynnig, gellir dweud hyn wrth yrwyr diymhongar sy'n newydd i'r brand hwn ac sy'n chwilio am gar chwaraeon i bob golwg. Bydd CLC o'r fath yn bodloni eu gofynion yn hawdd, ond os ydych chi'n fwy heriol o ran "gyrru", dewiswch un o'r modelau chwe-silindr - gallwch chi fforddio awtomatig modern saith-cyflymder (sy'n costio bron yr un fath â'r hen bump). - injan silindr). cyflymder). .
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Cywasgydd Mercedes-Benz CLC 180
Meistr data
| Gwerthiannau: | Cyfnewidfa AC doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.190 € |
| Cost model prawf: | 37.921 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 105 kW (143 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - gasoline gydag ail-lenwi gorfodol - wedi'i osod yn hydredol o flaen - dadleoli 1.796 cm? - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) ar 5.200 rpm - trorym uchaf 220 Nm ar 2.500-4.200 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 5-cyflymder - teiars blaen 225/40 / R18 Y, cefn 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | cupelimo - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, rheiliau croes, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol - cefn) teithio 10,8 m - tanc tanwydd 62 l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.400 kg - pwysau gros a ganiateir 1.945 kg. |
| Blwch: | wedi'i fesur â set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 darn: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 gês dillad (68,5 l); |
Ein mesuriadau
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Statws Odomedr: 6.694 km / Teiars: Pirelli P Zero Rosso, blaen 225/40 / R18 Y, cefn 245/35 / R18 Y) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 130 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,8 mlynedd ( 166 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 220km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (313/420)
Mae'r CLC yn Mercedes go iawn, ond mewn gwirionedd yn hen Mercedes hefyd. Mae sibrydion drwg yn dweud bod CLC yn sefyll am "Cysyniad Lleihau Costau". Mewn unrhyw achos: os oes gennych chi eisoes, cymerwch yr injan chwe-silindr. Neu darllenwch brawf y coupe nesaf yn y rhifyn hwn o'r cylchgrawn "Auto".
Y tu allan (11/15)
Mae'r ymddangosiad yn anghyson, mae trwyn ymosodol a bwt hen ffasiwn yn anghydnaws.
Tu (96/140)
Mae digon o le yn y tu blaen, ychydig o coupe yn y cefn, siapiau a deunyddiau darfodedig yn ymyrryd.
Injan, trosglwyddiad (45
/ 40Pe bai'r cywasgydd pedwar silindr hyd yn oed yn llyfn ac yn dawel, byddai'n dal yn iawn, felly mae'n anemig ac yn rhy uchel.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Mae'n hysbys bod gan y CLC siasi un genhedlaeth oed ac mae'n dal i fod eisiau bod yn chwaraeon. Nid oes angen.
Perfformiad (22/35)
Mae perfformiad gyrru yn eithaf boddhaol, ond dim byd tebyg i coupe chwaraeon ...
Diogelwch (43/45)
Mae diogelwch yn draddodiad yn Mercedes. Pryderon gwelededd gwael.
Economi
O ran gallu, nid yw'r defnydd yn hollol ar y lefel uchaf ...
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
safle gyrru
gwresogi ac awyru
sedd
cefnffordd
Trosglwyddiad
yr injan
y ffurflen
tryloywder yn ôl
