Aerdymheru yn y car yn y gaeaf. Pam ei fod yn werth ei ddefnyddio?
Derbynnir yn gyffredinol ein bod yn defnyddio'r cyflyrydd aer yn unig i oeri'r car yn yr haf. Fodd bynnag, pan gaiff ei ddefnyddio'n gywir, mae'n cyfrannu'n sylweddol at wella diogelwch ar y ffyrdd. Yn enwedig ar ddiwrnodau glawog, hydref a gaeaf.
Yn groes i ymddangosiadau, nid yw egwyddor gweithredu'r system gyfan yn gymhleth. Mae'r cyflyrydd aer yn system gaeedig sy'n cynnwys sawl elfen, yn ogystal â phibellau anhyblyg a hyblyg. Rhennir y cyfan yn ddwy ran: pwysedd uchel ac isel. Mae ffactor cyflyru yn cylchredeg yn y system (ar hyn o bryd y sylwedd mwyaf poblogaidd yw R-134a, sy'n cael ei ddisodli'n raddol gan weithgynhyrchwyr â'r HFO-1234yf llai niweidiol i'r amgylchedd). Gall cywasgwyr ac ehangiad oergell ostwng tymheredd yr aer sy'n mynd trwy'r system aerdymheru ac ar yr un pryd tynnu lleithder ohono. Diolch i hyn, mae'r cyflyrydd aer, sy'n cael ei droi ymlaen ar ddiwrnod oer, yn tynnu niwl o ffenestri'r car yn gyflym.
Mae olew arbennig yn cael ei ddiddymu yn yr oerydd, a'i dasg yw iro'r cywasgydd aerdymheru. Mae hyn, yn ei dro, fel arfer yn cael ei yrru gan wregys ategol - ac eithrio mewn cerbydau hybrid lle defnyddir cywasgwyr a yrrir yn drydanol (ynghyd ag olewau dielectrig arbennig).
Mae'r golygyddion yn argymell:
Ni fydd gyrrwr yn colli trwydded yrru ar gyfer goryrru
Ble maen nhw'n gwerthu “tanwydd bedyddiedig”? Rhestr o orsafoedd
Trosglwyddiadau awtomatig - camgymeriadau gyrrwr
Beth sy'n digwydd pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r botwm gyda'r eicon pluen eira? Mewn cerbydau hŷn, roedd cyplydd gludiog yn caniatáu i'r cywasgydd gael ei gysylltu â phwli a yrrwyd gan wregys affeithiwr. Stopiodd y cywasgydd gylchdroi ar ôl diffodd y cyflyrydd aer. Heddiw, mae falf pwysedd a reolir yn electronig yn cael ei ddefnyddio'n gynyddol - mae'r cywasgydd bob amser yn cylchdroi, ac mae'r oergell yn cael ei bwmpio dim ond pan fydd y cyflyrydd aer ymlaen. “Y broblem yw bod yr olew yn hydoddi yn yr oergell, felly mae gyrru am sawl mis gyda’r cyflyrydd aer wedi’i ddiffodd yn arwain at draul cyflymach ar y cywasgydd,” esboniodd Constantin Yordache o Valeo.
Felly, o safbwynt gwydnwch y system, dylid troi'r cyflyrydd aer ymlaen bob amser. Ond beth am y defnydd o danwydd? Onid ydym yn amlygu ein hunain i gynnydd yng nghost tanwydd trwy ofalu am aerdymheru fel hyn? “Mae cynhyrchwyr systemau aerdymheru yn gweithio’n gyson i sicrhau bod cywasgwyr yn llwytho’r injan cyn lleied â phosibl. Ar yr un pryd, mae pŵer y peiriannau a osodir ar geir yn cynyddu, ac mewn perthynas â hwy, mae'r cywasgydd aerdymheru yn llai a llai o straen. Mae troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn cynyddu'r defnydd o danwydd o un rhan o ddeg o litr am bob 100 cilomedr," esboniodd Konstantin Iordache. Ar y llaw arall, mae cywasgydd sownd yn golygu llawer mwy na dim ond cywasgydd ac ail-gydosod newydd. “Os bydd ffiliadau metel yn ymddangos yn y system aerdymheru oherwydd cywasgydd sownd, mae angen ailosod y cyddwysydd hefyd, oherwydd nid oes dull effeithiol o olchi'r blawd llif allan o'i diwbiau cyfochrog,” noda Constantin Iordache.
Felly, ni ddylech anghofio gwasanaethu'r cyflyrydd aer yn rheolaidd, o leiaf unwaith bob dwy flynedd, yn ogystal â newid yr oerydd ac, os oes angen, newid yr olew yn y cywasgydd. Fodd bynnag, yn bwysicaf oll, dylid defnyddio'r cyflyrydd aer trwy gydol y flwyddyn. Bydd hyn yn lleihau'r risg o ddifrod i'r system yn sylweddol ac yn cynyddu diogelwch gyrru oherwydd gwell gwelededd y tu ôl i'r olwyn llywio.
Gweler hefyd: Sedd Ibiza 1.0 TSI yn ein prawf
