Aerdymheru yn y gaeaf?

Rhoddwyd rhai gaeaf yn lle'r teiars, gwiriwyd yr hylifau gweithio a'r batri. Mae'n teimlo fel eich bod yn mynd ar wyliau neu sgïo. Ni allai dim fod yn fwy anghywir. Mae hefyd yn werth gwirio'r cyflyrydd aer. Mae'n wirioneddol werth ei droi ymlaen yn y gaeaf, am o leiaf sawl rheswm.

Yn y gwanwyn a'r haf, mae aerdymheru yn arbed bywydau gyrwyr - mae'n gwella cysur gyrru a lles teithwyr. Nid yw llawer ohonom yn gwneud hynny mae'n dychmygu gyrru car heb aerdymheru ar dymheredd o + 20 gradd Celsius. Daethom i arfer yn gyflym â'r ffaith bod car newydd ei brynu wedi peidio â bod yn gyfleustra, gan ddod yn safon angenrheidiol. Fodd bynnag, cyn gynted ag y bydd y golofn mercwri yn disgyn o dan 15 gradd, i'r mwyafrif mae'n dod yn elfen ddiangen, ac mae'r botwm ar gyfer ei droi ymlaen wedi'i orchuddio â llwch am bron i hanner blwyddyn. Credwn fod y cyflyrydd aer ymlaen, sy'n golygu mwy o ddefnydd o danwydd, sy'n golygu costau diangen ar gyfer gweithrediad presennol y car. Fodd bynnag, pan edrychwn ar y cwestiwn hwn "oer", mae'n ymddangos nad yw'r hinsawdd yn y gaeaf yn syniad drwg.

Er diogelwch

Yn nhymor yr hydref-gaeaf, mae llawer o yrwyr yn wynebu problem ffenestri sy'n cael eu niwlio'n gyson, sydd nid yn unig yn torri cysur y daith, ond hefyd, trwy gyfyngu ar welededd, yn ein peryglu. Gymnasteg ar ffurf sychu'r ffenestr gyda chlwt neu sbwng, sy'n dal yn dderbyniol cyn y daith, tra bod gyrru yn aml yn gysylltiedig â'r angen i ddod o hyd i "ddyfeisiau sychu", unfasten gwregysau diogelwch, codi'r ffigwr o'r sedd a thrwy hynny achosi. anghysur sylweddol i'r gyrrwr a lleihau'r canolbwyntio ar y ffordd . Ac - yn bwysig - anaml yn helpu am amser hir. Yr ateb i'r broblem, wrth gwrs, yw aerdymheru.

- Mae anweddu ffenestri gyda chyflyrydd aer yn ddull llawer cyflymach na gwresogi safonol. Pan fydd y gwres yn cael ei droi ymlaen ynghyd â'r aerdymheru, mae'r aer nid yn unig yn cael ei gynhesu ond hefyd wedi'i ddadhumideiddio, sy'n helpu i gael gwared ar leithder i bob pwrpas,” meddai Zaneta Wolska Marchevka o Glwb Automobile Suzuki yn Poznań.

Mae troi'r botwm aerdymheru a gwresogi ymlaen hefyd yn caniatáu ichi gynnal digon o leithder yn y tu mewn i'r car, sy'n arwain at absenoldeb niwl holl ffenestri'r car ac yn cynyddu cysur y daith.

Am arbedion

Wedi'i ysgogi gan arbedion amlwg, gallai diffodd y cyflyrydd aer am bron i chwe mis hefyd gael effaith enbyd ar ein portffolio. Gall oerydd wedi'i wahanu o'r olew, yn rhedeg ar ôl egwyl hir, niweidio'r cywasgydd, h.y. injan y system oeri gyfan. Yn ei dro, mae gweithrediad aerdymheru rheolaidd - trwy gydol y flwyddyn, gan gynnwys yn y gaeaf - yn darparu iro naturiol o gydrannau'r cywasgydd a gall ein harbed rhag costau uchel yn y gwanwyn. Mae arbenigwyr yn cynghori troi'r cyflyrydd aer ymlaen o leiaf unwaith yr wythnos, o leiaf am 15 munud yn unig. Dylai hyn fod yn ddigon i ddarparu amddiffyniad dibynadwy ar gyfer y system gyfan.  

Er iechyd

Mae hefyd yn gamgymeriad i gredu mai dim ond yn y gwanwyn y mae angen gwirio'r cyflyrydd aer. - Dylid gwirio'r cyflyrydd aer ddwywaith y flwyddyn, yn ddelfrydol cyn tymor yr haf, pan ddefnyddir y system gyfan yn fwyaf dwys ac mae'n werth gofalu am ei berfformiad a'i effeithlonrwydd, a chyn y gaeaf, pan ddylai'r cyflyrydd aer gael ei droi ymlaen yn llai. yn aml, ond gall ei ddefnyddio gynyddu cysur teithio yn sylweddol, ac felly ein diogelwch,” meddai Wojciech Kostka o Ford Bemo Motors Service yn Poznań. - At hynny, ni ddylai pob arolygiad olygu bod angen ailosod yr oerydd, diheintio cynhwysfawr ac ailosod hidlwyr. Nawr mae hefyd yn llawer haws adolygu ar y wefan neu ddod o hyd i stoc am bris deniadol, ychwanega. 

Yn enwedig dylai dioddefwyr alergedd gofio y gall system awyru'r car fod yn fagwrfa ar gyfer ffyngau a llwydni, y mae lleithder yr hydref yn fagwrfa ardderchog ar ei gyfer. Mae cynnal a chadw a defnyddio'r cyflyrydd aer yn briodol trwy gydol y flwyddyn i bob pwrpas yn lleihau'r risg hwn.

Fodd bynnag, dylid cofio y gall troi ar y cyflyrydd aer mewn rhew difrifol fethu, nad yw o reidrwydd yn golygu ei fethiant. Mewn rhai cerbydau, yn enwedig cerbydau mwy newydd, mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddio mecanwaith sy'n atal y cyflyrydd aer rhag troi ymlaen os yw'r tymheredd yn disgyn o dan 5 gradd Celsius. Mae hyn yn angenrheidiol i atal eisin yr anweddydd. Efallai mai'r ateb fydd cynhesu'r car gydag ailgylchrediad aer wedi'i droi ymlaen a dim ond wedyn cychwyn y cyflyrydd aer.

Fel y gwelwch, nid yw aerdymheru yn y gaeaf yn baradocs o gwbl. Fodd bynnag, os na fyddwn yn penderfynu ei ddefnyddio'n barhaol am resymau diogelwch neu iechyd teithwyr, mae'n werth ystyried ei droi ymlaen o bryd i'w gilydd am resymau economaidd yn unig. Bydd y defnydd cynyddol o danwydd ar gyfer setiau byr o'r fath yn sicr yn anweledig i'n waled, a bydd yn osgoi atgyweiriadau costus neu rannau newydd cyn y tymor pan fo gwir angen aerdymheru. Ond mae'n rhywbeth y dylai pob gyrrwr ei wneud "mewn gwaed oer".