Prawf gyrru Lada Vesta yn erbyn Kia Rio a VW Polo
Yn well na Vesta yn y segment o sedans fforddiadwy, dim ond Hyundai Solaris a Kia Rio sy'n cael eu gwerthu, sydd yn bennaf yn dadlau gyda'i gilydd ac yn raddol yn dod yn ddrytach.
“Rydych chi'n gwrando ar Radio Russia. Yn ddiddorol, ym Moscow i gyd mae o leiaf un person arall a diwniodd radio ei gar i amledd o 66,44 VHF? Fe wnes i fy hun, rhaid cyfaddef, droi ar yr orsaf hon ar ddamwain, gan deithio trwy ddewislen system sain sedan Lada Vesta. Collodd y band, a anghofiwyd gan bawb, ei berthnasedd yn ôl yn y 1990au, ac erbyn hyn mae wyth gorsaf yn gweithio ynddo, ac mae pump ohonynt yn dyblygu analogau o FM. Pam ei fod yma? Mae'n ymddangos, wrth gyhoeddi aseiniad technegol ar gyfer system sain gyda chefnogaeth ar gyfer cardiau MP3, USB a SD, bod gweithwyr VAZ wir eisiau ei addasu o leiaf ychydig - beth os yw Vesta yn ei gael ei hun mewn rhyw gornel warchodedig o'r wlad, lle mae hen drosglwyddyddion wedi bod yn gweithredu ers amseroedd yr Undeb? Ond pam, dros y misoedd lawer a dreuliodd Vesta yn y swyddfa olygyddol, na allwn i ddim eisiau deall naws sefydlu'r system?
Ers ymddangosiad cyntaf y model, mae'r car wedi dod yn un o arweinwyr y farchnad yn gadarn. Mae'r ewfforia wedi mynd, mae siarad am gyfiawnhad ac anghyfiawnhad disgwyliadau wedi pylu, ac mae Vesta wedi hen ymsefydlu yn y pumed safle ar restr gwerthwr llyfrau gorau'r farchnad, yn symbolaidd o flaen y Volkswagen Polo. Yn well na Vesta yn y segment o sedans fforddiadwy, dim ond Hyundai Solaris a Kia Rio sy'n cael eu gwerthu, sydd yn bennaf yn dadlau gyda'i gilydd ac yn codi'n raddol yn y pris, a'r Granta rhad, y mae eu prynwyr hefyd yn edrych fwyfwy ar y "Koreans" neu ar y sedan VAZ newydd. Mae'n amlwg nad yw Vesta wedi diflannu, a rhoddodd hyn reswm i edrych yn agosach unwaith eto ar gymhareb ei rinweddau defnyddwyr o'i gymharu â'i gystadleuwyr. Yn ystod yr amser hwn, llwyddodd Rio i godi yn yr un pryd yn y pris a dod yn agos at ei efaill gystadleuydd Solaris ar bellter ymosod, ac aeth Polo at y bobl gydag ailgychwyn hawdd ac injan wedi'i huwchraddio.
Gadewch i ni archebu ar unwaith: mae Vesta yn colli'r anghydfod yn yr adran "Electroneg Modurol". Mewn sawl ffordd, hefyd oherwydd nad yw'n hawdd deall y cyfarwyddiadau ar ei gyfer. A yw'n bosibl heddiw atodi llyfryn i gar modern, lle gelwir y system sain yn dalfyriad RPiPZF, ac mae'r system ar gyfer ei haddasu yn debyg i lawlyfr sefydliad ymchwil cudd? “Yn y fersiwn amrywiol, mae gan y car dderbynnydd radio a chwaraewr ar gyfer ffeiliau sain (RPiPZF o hyn ymlaen) neu offer llywio amlgyfrwng (OMMN o hyn ymlaen). Mae RPiPZF ac OMMN wedi'u cynllunio i gael eu cysylltu â rhwydwaith ar fwrdd y cerbyd o 12 V gyda minws ar y corff, "- nid wyf am ddarllen ymhellach.
Mae hyn yn hurt llwyr i gar sydd fel arall yn cyd-fynd yn berffaith â'r cysyniad o gar modern - o ran dyluniad ac offer, ac yn ei arddull X Steve Mattin. Ymhlith y cystadleuwyr, mae'r car yn sefyll allan am ei ymddangosiad beiddgar, ac nid yr "X" ei hun sy'n synnu - mae cynhyrchu modern yn caniatáu gwneud arwynebau hyd yn oed yn fwy cymhleth - ond mae'r ffaith bod plât enw Lada yn hongian arno ac yn edrych yn eithaf cytûn yno. . Er nad yw'r Kia Rio yn sefyll wrth ei ymyl yn syml hefyd. Pwysleisir y proffil cain yn dda gan gorneli wedi'u torri'n daclus y gril rheiddiadur a'r prif oleuadau - ar ôl diweddariad y llynedd, nid yw'r sedan yn edrych yn llai deinamig na modelau hŷn y brand, ac nid yw'n mynd ar goll o gwbl yn nant ddrud Moscow. cyrff lacr. Y Polo canol oed, y gallwch deimlo profiad a heddwch yn ei ffurf, yn erbyn y cefndir hwn - y gwyleidd-dra iawn, hyd yn oed gan ystyried y diweddariadau diweddar. Cafodd sedan yr Almaen oleuadau LED braf, symudwyd yr ailadroddwyr signal troi i'r drychau ochr, a chymerwyd eu lle ar yr adenydd gan blygiau gydag enw'r set gyflawn. Ni wnaeth hyn i gyd adfywio'r Polo yn ormodol, ond dangosodd yr Almaenwyr yn glir nad oedd y car yn mynd i orffwys eto.
Mae moethusrwydd y tu allan i'r dosbarth yn nodwedd sy'n dod i'r meddwl wrth weld y tu mewn dau dôn cyferbyniol yn y Polo ar ei newydd wedd. Mae chwarae gyda lliwiau yn gwneud ichi edrych o'r newydd ar y tu mewn diflas. Mae olwyn lywio ffasiynol, toredig a sgrin gyffwrdd lliw ar y consol yn dod â'r tu mewn sy'n heneiddio yn fyw. Fel arall, mae popeth yr un peth: amgylchedd diflas ac ergonomeg eithaf gweddus. Mae offerynnau trylwyr yn edrych yn ddifater ar y gyrrwr, mae'r gadair yn cwrdd â padin trwchus a'r siâp cywir, ac mae'r allweddi a'r dolenni'n ymhyfrydu mewn ymdrechion perffaith. Y tu ôl - fel mewn tacsi dosbarth economaidd da: mae digon o le, ond dwi ddim eisiau mynd ar daith hir yma mewn gwirionedd.
Mae Vesta yn cynnig lefel dra gwahanol o gysur teithwyr. Gallwch eistedd yn y cefn yma heb unrhyw ostyngiadau ar y dosbarth B a chyfyngiadau ar nifer y cymdogion. Yr un ymdeimlad o ehangder yn y tu blaen, gyda'r Lada yn darparu ffit mwy aeddfed i'r gyrrwr, sy'n nodweddiadol o fodelau yn y dosbarth uchod. Profwyd teimladau tebyg ar un adeg gan y rhai a drosglwyddodd o "geiniog" VAZ gyda'i seddi prin i'r VAZ-2109 gyda safle eistedd isel a chadeiriau chwaraeon bron, fel yr oedd yn ymddangos bryd hynny. Dim ond yn Vesta rydych chi'n eistedd yn wirioneddol gyffyrddus ac yn gartrefol, mae'r sedd â phroffil anymwthiol yn addasadwy o ran uchder ac mae ganddi gefnogaeth gwasg, ac mae'r olwyn lywio yn addasadwy mewn dwy awyren. Mae'n anodd darllen dyfeisiau neis yn ystod y dydd, ond yn y tywyllwch, pan fydd y backlight yn cael ei droi ymlaen, maen nhw'n plesio'r llygad.
Mae'r bysellau ERA-GLONASS yn ffitio'n berffaith i gonsol y nenfwd, ac mae'n drueni hyd yn oed bod eu swyddogaeth yn argyfwng yn unig. Mae'r dolenni ar y nenfwd wedi'u cyfarparu â microlift, sydd hefyd yn braf. Mae'r tu mewn i Vesta yn newydd-deb ar gyfer car domestig, mae'r tu mewn wedi'i ymgynnull yn dda, ac nid yw'r deunyddiau'n achosi gwrthod. Ond mae cyflyrydd aer gydag arddangosfa ddigidol ac addasiadau â llaw yn fethiant. Yn gyntaf, mae'r dolenni'n anghyfforddus ac yn gwrthsefyll cylchdroi yn amwys iawn. Yn ail, mae'n anodd ac yn anghyfleus sefydlu'r system. Ac am ryw reswm, ni chynigir rheolaeth hinsawdd lawn gyda rheolaeth tymheredd hyd yn oed am dâl ychwanegol.
Mae cymaint yng nghyfrifiadur Vesta ar fwrdd y llong, ond unwaith eto, nid wyf am gael gwybod sut mae'n gweithio yma a pha rai o'r allweddi y mae'n rhaid eu pwyso neu eu dal i lawr un, dwy neu dair gwaith. Yr un stori â'r system gyfryngau: "Mae OMMN yn cael ei droi ymlaen trwy wasgu'n fyr (1-2 eiliad.) Ar y bwlyn amgodiwr 4 (Ffig. 3)". Mae yna lawer o leoliadau a swyddogaethau, ond er mwyn cael mynediad atynt mae angen i chi feistroli system cliciau a chylchdroadau'r "amgodiwr" drwg-enwog, wedi ymddiswyddo i iaith glerigol y llawlyfr gweithredu. Felly, mae prynu fersiwn gyda system synhwyrydd ac, am ffi ychwanegol, mae camera cefn-edrych yn edrych fel dewis arall rhesymol. Nid oes gan y Polo na'r Rio gamera hyd yn oed ar y rhestr o opsiynau.
Mae Kia yn rhoi dewisiadau doethach i'r cwsmer o ran offer, ond ni all y dewis hwnnw, gwaetha'r modd, fod yn fympwyol. Mae'r sedan Corea, fel y Vesta, yn cynnig opsiynau mewn pecynnau. Nid oes gan yr un ohonynt system cyfryngau synhwyraidd, ond mae'r gosodiad safonol, y mae pob fersiwn, ac eithrio'r ddau symlaf, i fod i'w gael, yn syml, yn ddealladwy ac yn eithaf swyddogaethol. Mae rheolaeth hinsawdd hefyd yn gweithio'n ddigonol, dim ond ychydig yn israddol o ran cyfleustra i'r system Polo. Bonws yw olwyn lywio wedi'i chynhesu, sydd eto ar gael ym mron pob fersiwn, yn ogystal â windshield ar gyfer lefelau trim hŷn. Mae tu mewn Rio yn bert a phleserus, mae'r medryddion yn brydferth ac yn ddisgrifiadol, ac mae'r gorffeniadau'n ymddangos yn gyfoethocach na'r Polo ac yn edrych yn griw yn well na'r Vesta.
Yn eistedd y tu ôl i olwyn y Rio ar ôl sedan Togliatti, rydych chi'n deall ei fod yn orlawn yma. Mae'n ymddangos bod y nenfwd yn hongian dros eich pen, a gellir cyrraedd y drws cywir yn hawdd gyda'ch llaw. Mae'r awydd i fynd ymhell ar ôl hyd yn oed yn llai nag yn y Polo, ac mae'r teithiwr cyffredin yn hollol ddiangen yma a hyd yn oed yn brin o gynhalydd pen. Fel car teulu, nid y Rio yw'r opsiwn gorau, ond, fel sy'n digwydd yn aml, mae'r gyrrwr yma'n teimlo'n eithaf cyfforddus yma. Mae ergonomeg Rio yn caniatáu ichi leoli'ch hun y tu ôl i'r llyw - dim ond digon i ddechrau mwynhau'r reid ar unwaith, pedlo manwl gywirdeb a fflipio'r lifer gêr chwe chyflymder teithio byr yn ddiymdrech.
Mae'r Rio yn ein triawd wedi'i gyfarparu â'r modur mwyaf pwerus, a gallwch chi ei deimlo ar unwaith. Gyda blwch mecanyddol, dynameg y car fydd cenfigen y cystadleuwyr - cyflymiad egnïol, dyrchafiad siriol i'r adolygiadau uchaf. Ddim yn ddrwg a Polo gydag injan 110 marchnerth wedi'i huwchraddio. Cynnydd o 5 hp prin wedi gwneud y sedan yn fwy deinamig, ond mae'r modur yn gweithio allan ei holl alluoedd yn onest. Pe na bai pump, ond "mecaneg" chwe chyflymder yma, gallai Volkswagen ragori ar y Kia mwy pwerus. O ran dynameg - cydraddoldeb, ond mae'n ymddangos y gall y Rio sydd â "chwe-chyflymder" addasu'n fwy hyblyg i arddull gyrru'r gyrrwr.
Mae Vesta ar ei hôl hi, ond mae'r bwlch yn fach. Peiriant VAZ gyda chynhwysedd o 106 hp. yn tynnu'n weddus o'r gwaelod ac yn cyd-dynnu'n dda â throsglwyddo â llaw Ffrainc. Gallwch chi reidio'n ddeinamig iawn, ond mewn moddau eithafol nid yw Vesta cystal. Yn ogystal, mae'r injan yn gwneud sŵn, ac wrth gychwyn, mae'n fwrlwm gyda gerau a rhwd gyda gwregysau gyrru. Wrth symud, mae'n ymddangos bod Vesta yn dychwelyd ddwsin o flynyddoedd yn ôl: mae rhywbeth yn crebachu yn rhywle, y croglenni atal ar lympiau, ac mae'r lifer blwch gêr â llaw yn cicio'r palmwydd yn ddoniol pan fydd y byrdwn yn cael ei ryddhau'n sydyn neu pan fydd y cyflymydd yn cael ei wasgu. Wel o leiaf, nid yw'r "mecaneg" Ffrengig yn udo yr un peth â'r blwch Togliatti brodorol. Ydy, ac mae wedi ei diwnio yn weddus - mae'r gyriant cebl yn sicrhau symud creision ac nid yw'n dychryn â strôc lifer hir.
Mae'r sedan VAZ yn rhoi i'r gyrrwr deimlad o fecanwaith y mae'n cael ei adael ar ei ben ei hun, ac ni all rhywun ddweud bod hwn yn deimlad gwael. Ychydig yn angof, teimlad hiraethus bron o yrru, heb ei orchuddio gan hidlwyr ataliadau mireinio, matiau inswleiddio sŵn a'r system hydrolig llywio pŵer. I'r rhai sydd wir yn caru'r car fel mecanwaith, mae'r teimlad hwn yn ennyn ymosodiad o hiraeth dymunol ar gyfer yr amseroedd pan oedd yn rhaid gyrru ceir mewn gwirionedd. Yn yr ystyr hwn, nid yw Vesta yn hollol fodern, ond nid yw'n cwympo ar wahân ac yn gadael yr argraff o gynnyrch cwbl gadarn nad oes angen unrhyw ostyngiadau ar sgil gyrrwr. Mae'r sedan yn sefydlog ar linell syth, yn gamblo ac yn ddiogel - epithets a fyddai'n edrych yn fwy rhesymegol yn y disgrifiad o'r Polo. Ar ben hynny, mae'r ataliad swnllyd yn troi allan i fod yn anhreiddiadwy, ac mae'r llywio'n fanwl gywir ac yn ddealladwy. Nid oes gan yr amp dryloywder mewn troadau cyflym iawn, ond ar y cyfan mae cydbwysedd reid y sedan yn dda iawn.
Nid yw siasi Volkswagen, wrth gwrs, yn waeth na siasi Togliatti mewn corneli, ond ni allwch ddisgwyl unrhyw beth arall gan y Polo ufudd gyda'i union olwyn lywio. Mae sefydlogrwydd llinell syth bron yn berffaith. Mae'r gorchymyn yn golygu nad yw hyd yn oed yn ddiddorol - mae'r car yn gyrru'n glir, yn gywir ac yn rhagweladwy. Gellir pasio afreoleidd-dra trwy redeg, er bod terfyn - ar ôl neidio dros afreoleidd-dra artiffisial, bydd Volkswagen yn gwrthwynebu'n uchel gyda sioc o'r ataliad.
Ymddengys mai ymdriniaeth y Polo yw'r meincnod dim ond nes i chi fynd y tu ôl i olwyn y Rio. A hyd yn oed os yw'r Polo ychydig yn gyflymach, mae'n fwy dymunol troi corneli ar y Rio gyda'i ymatebion bywiog i'r llyw a chysylltiad concrit wedi'i atgyfnerthu rhwng y gyrrwr a'r olwynion. Ar ffordd dda mae'r ataliad yn gweithio'n berffaith, ond ar ffyrdd anwastad mae'n troi allan i fod yn stiff yn ôl pob tebyg. Ac ar gyflymder, mae'r car yn dechrau dawnsio ychydig, gan roi gormod o wybodaeth ddiangen ar yr olwyn lywio ar yr un pryd. Ond y Rio yw'r tawelaf o'r triawd.
Sefyllfa ddiddorol: mae'r modelau sy'n rhannu seddi yn un o'r segmentau mwyaf cyllidebol heddiw wedi'u tiwnio'n berffaith ac yn gallu chwarae rôl trafnidiaeth bersonol yn unig, ond hefyd cario'r gyrrwr gyda phleser. Mae'r frwydr dros y cleient yn dod yn fwy a mwy o gyswllt, ac nid yn unig dyluniad ac offer, ond hefyd defnyddir teimladau. Er enghraifft, mae Volkswagen Polo yn denu gydag ymdeimlad o ansawdd ym mhob manylyn, ac ni ellir ychwanegu hyn at y rhestr o opsiynau. Ond rydych chi'n edrych ar dag pris y prawf Polo - ac rydych chi'n synnu: bron i $ 12. ar gyfer y sedan dosbarth B. Ar ôl chwarae gyda'r ffurfweddwr, gellir rhoi pris car gydag injan 080-marchnerth ac offer arferol ar $ 110, ond bydd y Rio wedi'i gyfarparu am yr un faint yr un mor dda.
Mae galw mawr am y Lada Vesta yn y cyfluniad Cysur canol gyda throsglwyddiad â llaw - gwerthwyd 6577 o geir mewn pum mis. Mae'r prisiau ar gyfer ceir o'r fath yn dechrau ar $ 7. Maent hefyd yn prynu sedan yn y fersiwn Clasurol sylfaenol gyda "mecaneg" heb synwyryddion parcio, gyda seddi symlach a drychau heb baent (812 o geir). Prin fod cyfran y ceir sydd â blwch robotig ar bob lefel trim yn fwy na 4659% (20 o geir).
O'r 30 mil o Rio a werthwyd mewn pum mis, nifer y sedans yw 24 356 uned. Y fersiwn fwyaf poblogaidd - gydag injan 1,4 litr a "mecaneg" yn y cyfluniad cychwynnol Comfort (4474) yn costio o $ 8. Ond yn gyffredinol, mae Rwsiaid yn amlach yn dewis injan 213-litr ac "awtomatig", a'r fersiwn fwyaf poblogaidd gydag injan o'r fath yw'r Rio Luxe ag offer da gyda thrawsyriant awtomatig - gwerthwyd 1,6 o geir am o leiaf $ 3708.
Mae'n well gwerthu'r Polo sedan yn yr ail trim Comfortline gyda throsglwyddiad awtomatig. Mae'r prisiau'n dechrau ar $ 9. Yn yr ail safle gyda chanlyniad 926 o geir yw'r Trendline rhatach gyda "mecaneg" a'r pris o $ 2169. Ar ben hynny, yn gyffredinol, mae ceir â blychau gêr â llaw yn cael eu gwerthu ychydig yn fwy na gyda throsglwyddiadau awtomatig. Mae'r gyfran o fersiynau Highline drud sy'n costio mwy na $ 8 yn fach.
Bydd cost Vesta gyda'r set fwyaf cyflawn 100 mil yn llai na chystadleuwyr, a ddylai wneud iawn yn llawn am rai o anfanteision y car Togliatti. Mae'r cwestiwn pa un o'r tri char sydd â set well o offer yn parhau i fod ar agor, ac nid oes gan y cystadleuwyr unrhyw beth i wneud iawn am fanteision ataliad omnivorous a thu mewn mwy eang. Mantais bwysig arall y Vesta yw ei gliriad tir mawr, ac mae Russification o'r fath yn sicr yn fwy perthnasol na'r ystod VHF, sy'n hanner anghofiedig yn Rwsia. Ac ni ellir ei ddifetha mewn unrhyw ffordd hyd yn oed gan iaith swyddfa'r cyfarwyddiadau gweithredu.
