Trosglwyddiad awtomatig, h.y. rhwyddineb lansio a gyrru cysur mewn un!

Beth yw trosglwyddiad awtomatig?

Mewn ceir â thrawsyriant llaw, mae'n ofynnol i'ch gweithgaredd newid gêr wrth yrru - mae'n rhaid i chi wasgu'r lifer yn ysgafn i'r cyfeiriad a ddymunir. Ar y llaw arall, mae trosglwyddiad awtomatig, y cyfeirir ato hefyd fel awtomatig, yn symud gerau yn awtomatig wrth yrru. Nid oes rhaid i'r gyrrwr wneud hyn, sy'n ei gwneud hi'n haws canolbwyntio ar yr hyn sy'n digwydd ar y ffordd. Mae hyn, yn ei dro, yn effeithio'n uniongyrchol ar ddeinameg diogelwch a gyrru.  

Ychydig eiriau am hanes y blwch gêr 

Crëwyd y blwch gêr cyntaf, nad yw'n awtomatig eto, ond â llaw, gan y dylunydd Ffrengig Rene Panhard ym 1891. Bryd hynny dim ond blwch gêr 3-cyflymder ydoedd, a osodwyd ar injan V-twin 1,2-litr. Roedd yn cynnwys 2 siafft gyda gerau gyda dannedd syth o wahanol diamedrau. Cyflawnwyd pob newid gêr gan ddefnyddio dyfais modurol newydd trwy gyfrwng gerau a oedd yn symud ar hyd echelin y siafft ac yn ymgysylltu ag olwyn wedi'i osod ar siafft gyfagos. Trosglwyddwyd y gyriant, yn ei dro, gan ddefnyddio gyriant cadwyn i'r olwynion cefn. Roedd yn rhaid i'r gyrrwr ddangos sgiliau gwych i newid gêr, a'r cyfan oherwydd nad oedd gan y blychau gêr gwreiddiol synchronizers.

Y ffordd i berffeithrwydd, neu sut y crëwyd trosglwyddiad awtomatig

Crëwyd y trosglwyddiad awtomatig cyntaf ym 1904 yn Boston, UDA, yng ngweithdy'r brodyr Sturtevant. Roedd gan y dylunwyr ddau gêr blaen a defnyddio grym allgyrchol i weithio. Roedd symud o gêr is i gêr uwch bron yn awtomatig wrth i ailwampio'r injan gynyddu. Pan ddisgynnodd y cyflymderau hyn, gostyngodd y mecanwaith trosglwyddo awtomatig i gêr is yn awtomatig. Roedd dyluniad gwreiddiol y trosglwyddiad awtomatig yn amherffaith ac yn aml yn methu, yn bennaf oherwydd y defnydd o ddeunyddiau o ansawdd isel yn ei ddyluniad.

Gwnaethpwyd cyfraniad mawr i ddatblygiad automata mewn ceir gan Henry Ford, a adeiladodd y car Model T a, gyda llaw, gynlluniodd flwch gêr planedol gyda dau gerau blaen a gwrthdroi. Prin y gellir galw ei reolaeth yn gwbl awtomataidd, oherwydd. roedd y gyrrwr yn rheoli'r gerau gyda phedalau, ond roedd yn haws felly. Bryd hynny, roedd trosglwyddiadau awtomatig yn cael eu symleiddio ac yn cynnwys cydiwr hydrolig a gêr planedol.

Dyfeisiwyd y trosglwyddiad dilyniannol lled-awtomatig, a ddefnyddiodd gydiwr traddodiadol a gêr planedol wedi'i actio'n hydrolig, gan General Motors ac REO yn ystod y cyfnod rhwng y ddau ryfel byd. Yn ei dro, creodd brand Chrysler ddyluniad sy'n defnyddio cydiwr hydrolig awtomatig a thrawsyriant llaw. Tynnwyd un o'r pedalau o'r car, ond arhosodd y lifer gêr. Mae blychau gêr Selespeed neu Tiptronic yn seiliedig ar atebion lled-awtomatig.

Hydra-matic, y trosglwyddiad awtomatig hydrolig cyntaf

Y cyntaf i fynd i gynhyrchu màs oedd blwch gêr hydrolig awtomatig - hydra-matic.. Roedd ganddyn nhw geir. Roedd yn wahanol yn yr ystyr bod ganddo bedwar gêr a gêr gwrthdro. Yn strwythurol, roedd ganddo focs gêr planedol a chyplydd hylif, felly nid oedd angen ei ddatgysylltu. 

Ym mis Mai 1939, ychydig cyn dechrau'r Ail Ryfel Byd, cyflwynodd General Motors y trosglwyddiad awtomatig Hydra-matic â brand Oldsmobile i geir o'r flwyddyn fodel 1940, a ddaeth yn opsiwn mewn ceir teithwyr Cadillac flwyddyn yn ddiweddarach. Daeth i'r amlwg bod cwsmeriaid yn awyddus iawn i brynu ceir gyda throsglwyddiadau awtomatig, felly dechreuodd GM drwyddedu trosglwyddiadau hydrolig. Fe'i prynwyd gan frandiau fel Rolls Royce, Lincoln, Bentley a Nash. Ar ôl rhyfel 1948, daeth Hydra-matic yn opsiwn ar fodelau Pontiac. 

Atebion eraill a ddefnyddir mewn trosglwyddiadau awtomatig 

Ni ddefnyddiodd Chevrolet a Buick y drwydded GM ond datblygodd eu cyrff eu hunain. Creodd Buick y Dynaflow gyda thrawsnewidydd torque yn lle cydiwr hydrolig. Ar y llaw arall, defnyddiodd Chevrolet y dyluniad Powerglide, a ddefnyddiodd drawsnewidydd torque dau gyflymder a gêr planedol hydrolig.

Ar ôl trafodaethau cychwynnol gyda Studebaker ynghylch y posibilrwydd o drwyddedu trosglwyddiad awtomatig DG, creodd Ford ei drwydded Ford-O-Matic gyda 3 gerau blaen ac un gêr gwrthdroi, a ddefnyddiodd drawsnewidydd torque annatod a blwch gêr planedol.

Cyflymodd datblygiad trosglwyddiadau awtomatig yn yr 1980au diolch i Harry Webster o Automotive Products, a greodd y syniad o ddefnyddio cydiwr deuol. Mae trosglwyddiad cydiwr deuol DSG yn dileu'r trawsnewidydd torque a ddefnyddir mewn trosglwyddiadau awtomatig planedol confensiynol. Mae atebion ar gael ar hyn o bryd gan ddefnyddio trosglwyddiadau cydiwr dwbl bath olew. Fersiynau gyda'r hyn a elwir. cydiwr sych. Y car cynhyrchu cyntaf gyda thrawsyriant DSG oedd Volkswagen Golf Mk4 R32 2003.

Sut mae trosglwyddiad awtomatig yn gweithio?

Y dyddiau hyn, mae trosglwyddiadau awtomatig, a elwir yn drosglwyddiadau awtomatig, yn cael eu gosod ar geir o wahanol frandiau ac yn symud gerau yn awtomatig. Nid oes rhaid i'r gyrrwr wneud hyn â llaw, felly gall reoli'r car yn esmwyth heb reoli'r gymhareb gêr yn dibynnu ar gyflymder yr injan sy'n cael ei gyrraedd ar hyn o bryd.

Dim ond dau bedal sydd gan geir â thrawsyriant awtomatig - brêc a chyflymydd. Nid oes angen cydiwr oherwydd y defnydd o hydoddiant hydrocinetig, sy'n cael ei actifadu gan uned awtomatig.

Sut i osgoi diffygion a'r angen am atgyweirio trawsyrru awtomatig? 

Trwy ddilyn ychydig o reolau sylfaenol ar gyfer defnyddio'r peiriant, byddwch yn osgoi dadansoddiadau nodweddiadol. Er mwyn atal atgyweirio trawsyrru awtomatig rhag dod yn anghenraid:

• peidiwch â symud gerau yn rhy gyflym ac yn sydyn;
• dewch â'r cerbyd i stop cyflawn cyn defnyddio offer gwrthdroi, ac yna dewiswch R (Cefn). Bydd y blwch gêr yn ymgysylltu'n gyflym iawn a byddwch yn gallu pwyso'r pedal nwy i wneud i'r car symud yn ôl;
• stopiwch y car os dewiswch safle arall ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig - P (Modd Parcio), sydd wedi'i fwriadu ar gyfer parcio'r car ar ôl stopio yn y maes parcio neu'r safle N (Niwtral) wrth yrru.

Os gwasgwch y pedal cyflymydd yn galed wrth yrru neu gychwyn, byddwch yn niweidio'ch trosglwyddiad awtomatig. Gall hyn arwain at draul cynamserol y trosglwyddiad.

Newid olew mewn trosglwyddiad awtomatig

Wrth ddefnyddio trosglwyddiad awtomatig, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r lefel olew yn rheolaidd. Rhaid i'r newid olew yn y trosglwyddiad awtomatig ddigwydd o fewn y cyfnod a ddarperir ac a bennir gan wneuthurwr y cerbyd. Pam ei fod mor bwysig? Wel, os byddwch chi'n gadael yr olew a ddefnyddir ymlaen am gyfnod rhy hir neu os yw'r lefel yn beryglus o isel, gall achosi i gydrannau trawsyrru atafaelu a methu. Mae atgyweirio trawsyrru awtomatig mewn sefyllfa o'r fath, yn fwyaf tebygol, yn eich tynghedu i gostau uchel.

Cofiwch ddewis yr olewau trosglwyddo awtomatig cywir. 

Sut i osgoi difrod i'r blwch wrth dynnu'r peiriant?

Gall problem arall gael ei hachosi gan dynnu'r car yn y gêr anghywir. Mae angen i chi wybod bod hyd yn oed yn y sefyllfa N, h.y. niwtral, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn dal i weithio, ond mae ei system iro eisoes wedi'i ddiffodd. Fel y gwnaethoch ddyfalu yn ôl pob tebyg, mae hyn yn arwain at orboethi cydrannau'r blwch gêr a'u methiant. Cyn tynnu car gyda thrawsyriant awtomatig, darllenwch ei lawlyfr i ddysgu sut i'w wneud yn gywir. Mae tynnu'r reiffl ymosod yn bosibl, ond dim ond am bellteroedd byr ac ar gyflymder o ddim mwy na 50 km/h.