Blwch gêr CVT - beth ydyw?
Cynnwys
Beth yw blwch CVT, a sut mae'n wahanol i drosglwyddiad traddodiadol?Gall cwestiwn o'r fath fod o ddiddordeb i berchnogion ceir presennol gyda'r math hwn o drosglwyddiad torque a rhai yn y dyfodol. mae'r math hwn o flwch gêr yn awgrymu absenoldeb cymarebau gêr sefydlog. Mae hyn yn rhoi taith esmwyth, a hefyd yn caniatáu ichi ddefnyddio'r injan hylosgi mewnol yn y moddau gorau posibl. Enw arall ar flwch o'r fath yw amrywiad. yna byddwn yn ystyried manteision ac anfanteision y blwch gêr CVT, naws ei ddefnydd, yn ogystal ag adolygiadau o fodurwyr sydd eisoes yn berchen ar geir gyda throsglwyddiad amrywiol yn barhaus.
Diffiniad
Mae'r talfyriad CVT (Trosglwyddo Newidiol Parhaus - Saesneg) yn cyfieithu fel "trosglwyddiad yn gyson amrywiol." Hynny yw, mae ei ddyluniad yn awgrymu'r posibilrwydd newid llyfn cymhareb trosglwyddo rhwng pwlïau gyrru a gyrru. Mewn gwirionedd, mae hyn yn golygu bod gan y blwch CVT lawer o gymarebau gêr mewn ystod benodol (mae terfynau ystod yn gosod y diamedrau pwli lleiaf ac uchaf). Mae gweithrediad y CVT mewn sawl ffordd yn debyg i ddefnyddio trosglwyddiad awtomatig. Gallwch ddarllen am eu gwahaniaethau ar wahân.
Hyd yn hyn, mae'r mathau canlynol o amrywiadau:
Gweithrediad CVT
- blaen;
- conigol;
- pêl;
- aml-ddisg;
- diwedd;
- ton;
- peli disg;
- V-gwregys.
Y math mwyaf cyffredin o flwch CVT yw'r amrywiad ffrithiant V-belt. Mae hyn oherwydd symlrwydd a dibynadwyedd cymharol ei ddyluniad, yn ogystal â hwylustod a phosibilrwydd ei ddefnyddio mewn trosglwyddiad peiriant. Heddiw, mae mwyafrif helaeth y gwneuthurwyr ceir sy'n cynhyrchu ceir gyda blwch CVT yn defnyddio amrywiadau V-belt (ac eithrio rhai modelau Nissan gyda blwch CVT math toroidal). Nesaf, ystyriwch ddyluniad ac egwyddor gweithredu'r amrywiadwr V-belt.
Gweithredu'r blwch CVT
Mae'r amrywiad V-belt yn cynnwys dwy ran sylfaenol:
- Gwregys danheddog trapezoidal. Mae rhai automakers yn defnyddio cadwyn fetel neu wregys wedi'i wneud o blatiau metel yn lle hynny.
- Dau bwli a ffurfiwyd gan gonau yn pwyntio tuag at ei gilydd gyda blaenau.
Gan fod y conau cyfechelog yn agosach at ei gilydd, mae diamedr y cylch y mae'r gwregys yn ei ddisgrifio yn lleihau neu'n cynyddu. Mae'r rhannau a restrir yn actuators CVT. Ac mae popeth yn cael ei reoli gan electroneg yn seiliedig ar wybodaeth o nifer o synwyryddion.
Egwyddor gweithrediad y variator
Dyfais drosglwyddo CVT di-gam
Felly, os yw diamedr y pwli gyrru yn uchaf (bydd ei gonau mor agos at ei gilydd â phosib), a bod yr un sy'n cael ei yrru yn fach iawn (bydd ei gonau'n dargyfeirio cymaint â phosib), yna mae hyn yn golygu mai'r "uchaf Gear” ymlaen (sy'n cyfateb i 4ydd neu 5ed trosglwyddiad mewn trosglwyddiad confensiynol). I'r gwrthwyneb, os yw diamedr y pwli a yrrir yn fach iawn (bydd ei gonau'n ymwahanu), a bod y pwli wedi'i yrru yn uchaf (bydd ei gonau'n cau), yna mae hyn yn cyfateb i'r "gêr isaf" (y cyntaf mewn trosglwyddiad traddodiadol).
Oherwydd nodweddion dylunio'r dyluniad, dim ond ar beiriannau cymharol fach y gellir defnyddio'r amrywiad (gyda phŵer injan hylosgi mewnol o hyd at 220 hp). Mae hyn oherwydd yr ymdrech fawr y mae'r gwregys yn ei brofi yn ystod y llawdriniaeth. Mae'r broses o weithredu car gyda thrawsyriant CVT yn gosod rhai cyfyngiadau ar y gyrrwr. Felly, ni allwch ddechrau'n sydyn o le, gyrru am amser hir ar gyflymder uchaf neu isafswm, tynnu trelar, neu yrru oddi ar y ffordd.
Manteision ac anfanteision blychau CVT
Fel unrhyw ddyfais dechnegol, mae manteision ac anfanteision i CVTs. Ond er tegwch, rhaid ystyried bod automakers ar hyn o bryd yn gwella'r trosglwyddiad hwn yn gyson, felly dros amser bydd y darlun yn fwyaf tebygol o newid, a bydd gan CVTs lai o ddiffygion. Fodd bynnag, heddiw mae gan flwch gêr CVT y manteision a'r anfanteision canlynol:
| Manteision | Cyfyngiadau |
| Mae'r amrywiad yn darparu cyflymiad llyfn heb jerks, sy'n nodweddiadol ar gyfer trosglwyddiad llaw neu awtomatig. | Heddiw mae'r amrywiad wedi'i osod ar gar sydd â phŵer injan hylosgi mewnol o hyd at 220 hp. Mae hyn oherwydd y ffaith bod moduron pwerus iawn yn cael effaith ormodol ar wregys gyrru (cadwyn) yr amrywiad. |
| Effeithlonrwydd uwch. Diolch i hyn, mae tanwydd yn cael ei arbed, ac mae pŵer yr injan hylosgi mewnol yn cael ei drosglwyddo i'r mecanweithiau gweithredu yn gyflymach. | Mae'r amrywiad yn sensitif iawn i ansawdd yr olew gêr. fel arfer, mae angen i chi brynu olewau gwreiddiol o ansawdd uchel yn unig, sy'n llawer drutach na'u cymheiriaid cyllideb. Yn ogystal, mae angen i chi newid yr olew yn amlach nag mewn trosglwyddiad traddodiadol (tua pob 30 mil cilomedr). |
| Economi tanwydd sylweddol. Mae'n ganlyniad effeithlonrwydd uchel a chynnydd llyfn mewn cyflymder a chyflymder injan (mewn trosglwyddiad traddodiadol, mae gor-redeg sylweddol yn digwydd yn ystod newidiadau gêr). | Mae cymhlethdod y ddyfais amrywiad (presenoldeb electroneg "smart" a nifer fawr o synwyryddion) yn arwain at y ffaith, ar y dadansoddiad lleiaf o un o'r nodau niferus, y bydd yr amrywiad yn cael ei newid yn awtomatig i'r modd brys neu'n anabl (gorfodi). neu argyfwng). |
| Cyfeillgarwch amgylcheddol uchel, sy'n ganlyniad llai o ddefnydd o danwydd. Ac mae hyn yn golygu bod ceir sydd â CVT yn bodloni gofynion amgylcheddol Ewropeaidd uchel modern. | Cymhlethdod y gwaith atgyweirio. Yn aml, gall hyd yn oed mân broblemau gyda gweithrediad neu atgyweirio'r amrywiad arwain at sefyllfa lle mae'n anodd dod o hyd i weithdy ac arbenigwyr i atgyweirio'r uned hon (mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer trefi a phentrefi bach). Ac mae cost atgyweirio amrywiad yn llawer uwch na throsglwyddiadau llaw neu awtomatig traddodiadol. |
| Mae'r electroneg sy'n rheoli'r amrywiad bob amser yn dewis y modd gweithredu gorau posibl. Hynny yw, mae'r trosglwyddiad bob amser yn gweithredu yn y modd mwyaf ysgafn. Yn unol â hynny, mae hyn yn cael effaith gadarnhaol ar ôl traul a bywyd gwasanaeth yr uned. | Ni ellir tynnu trelar neu gerbyd arall ar gerbyd gyda CVT. |
Problemau gweithredol posibl
Yn ymarferol, mae perchnogion cerbydau sydd â thrawsyriant CVT yn wynebu tair prif broblem.
- Gwisgo dwyn côn. Y rheswm dros y ffenomen hon yw banal - cysylltiad â chynhyrchion gwisgo (sglodion metel) neu falurion ar yr arwynebau gweithio. Bydd perchennog y car yn cael gwybod am y broblem gan y hum a ddaw o'r amrywiadwr. Gall hyn ddigwydd ar wahanol rediadau - o 40 i 150 mil cilomedr. Yn ôl yr ystadegau, mae Nissan Qashqai yn euog iawn o hyn. er mwyn osgoi problem o'r fath, mae angen newid yr olew gêr yn rheolaidd (yn unol ag argymhellion y mwyafrif o weithgynhyrchwyr ceir, rhaid gwneud hyn bob 30 ... 50 mil cilomedr).
Pwmp lleihau pwysau a falf
- Methiant y falf lleihau pwysau pwmp olew. Bydd hyn yn cael ei adrodd i chi gan jerks a twitches y car, yn ystod cychwyn a brecio, ac yn ystod reid ddigynnwrf gwisg. Bydd achos y dadansoddiad, yn fwyaf tebygol, yn gorwedd yn yr un cynhyrchion gwisgo. Oherwydd eu hymddangosiad, mae'r falf wedi'i lletemu mewn safleoedd canolradd. O ganlyniad, mae'r pwysau yn y system yn dechrau neidio, mae diamedrau'r pwlïau gyrru a gyrru allan o sync, oherwydd hyn, mae'r gwregys yn dechrau llithro. Yn ystod atgyweiriadau, mae'r olew a'r gwregys fel arfer yn cael eu newid, ac mae'r pwlïau'n ddaear. Mae atal torri i lawr yr un peth - newid olew trawsyrru a hidlwyr ar amser, a hefyd defnyddio olewau o ansawdd uchel. Cofiwch fod yn rhaid arllwys olew gêr math CVT i'r amrywiad (mae'n darparu'r gludedd a'r “gludedd angenrheidiol”). Mae olew CVT yn cael ei wahaniaethu trwy sicrhau gweithrediad sefydlog y cydiwr “gwlyb”. Yn ogystal, mae'n fwy gludiog, sy'n darparu'r adlyniad angenrheidiol rhwng y pwlïau a'r gwregys gyrru.
- Materion Tymheredd Gweithredu. Y ffaith yw bod yr amrywiad yn sensitif iawn i'r ystod tymheredd gweithredu, sef, i orboethi. Mae'r synhwyrydd tymheredd yn gyfrifol am hyn, sydd, os eir y tu hwnt i'r gwerth critigol, yn rhoi'r amrywiad mewn modd brys (yn gosod y gwregys i'r safle canol ar y ddau bwli). Ar gyfer oeri gorfodol y amrywiad, defnyddir rheiddiadur ychwanegol yn aml. er mwyn peidio â gorboethi'r amrywiad, ceisiwch peidiwch â gyrru ar gyflymder uchaf neu isafswm am amser hir. hefyd peidiwch ag anghofio glanhau'r rheiddiadur oeri CVT (os oes gan eich car un).
Gwybodaeth ychwanegol am yr amrywiad
Mae llawer o arbenigwyr yn credu mai blwch gêr CVT (amrywiwr) yw'r math mwyaf datblygedig o drosglwyddiad hyd yn hyn. Felly, mae pob rhagofyniad ar gyfer y ffaith y bydd yr amrywiad yn disodli'r trosglwyddiad awtomatig yn raddol, gan fod yr olaf yn disodli'r trosglwyddiad â llaw yn hyderus dros amser. Fodd bynnag, os penderfynwch brynu car gyda CVT, yna mae angen i chi gofio'r ffeithiau pwysig canlynol:
- nid yw'r amrywiad wedi'i gynllunio ar gyfer arddull gyrru ymosodol (cyflymiad sydyn ac arafiad);
- Ni argymhellir yn gryf gyrru car sydd ag amrywiad arno am amser hir ar gyflymder hynod o isel ac uchel iawn (mae hyn yn arwain at draul difrifol yn yr uned);
- mae'r belt variator yn ofni llwythi sioc sylweddol, felly argymhellir gyrru ar wyneb gwastad yn unig, gan osgoi ffyrdd gwledig ac oddi ar y ffordd;
- yn ystod gweithrediad y gaeaf, mae angen cynhesu'r blwch, monitro ei dymheredd. Ar dymheredd is na -30, ni argymhellir defnyddio'r peiriant.
- yn yr amrywiad, mae'n hanfodol newid yr olew gêr yn amserol (a defnyddio olew gwreiddiol o ansawdd uchel yn unig).
Cyn prynu car gyda blwch gêr CVT, mae angen i chi fod yn barod ar gyfer amodau ei weithrediad. Bydd yn costio mwy i chi, ond mae'n werth y pleser a'r cysur a ddarperir gan y CVT. Heddiw mae miloedd o fodurwyr yn defnyddio trosglwyddiad CVT, ac mae eu nifer yn tyfu'n unig.
Adolygiadau o flwch gêr CVT
Yn olaf, rydym wedi casglu adolygiadau go iawn i chi o berchnogion ceir y mae CVT yn eu ceir. Rydym yn eu cyflwyno i'ch sylw fel bod gennych y darlun clir mwyaf posibl o briodoldeb y dewis.
| Adborth cadarnhaol | Adolygiadau negyddol |
| Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'r amrywiad. Cefais argraff oddrychol, cyn gynted ag y byddwch yn gollwng y nwy, bod y car yn stopio'n llawer cyflymach nag ar y peiriant (yn fwyaf tebygol, breciau'r injan). Roedd hyn yn anarferol i mi, rwy'n hoffi rholio i fyny at olau traffig. Ac o'r manteision - ar yr injan 1.5, mae'r ddeinameg yn freaky (nid o'i gymharu â'r Supra, ond o'i gymharu â cheir confensiynol gyda 1.5) ac mae'r defnydd o danwydd yn fach. | Mae pawb sy'n canmol yr amrywiad, ni all unrhyw un esbonio'n gywir pam ei fod yn well na modern, hefyd yn llyfn 6-7-cyflymder hydromecaneg go iawn, hynny yw, mae'r ateb yn syml, dim byd, hyd yn oed yn waeth (ysgrifennwyd uchod yn yr erthygl). Dim ond bod y bobl hyn wedi prynu CVT nid oherwydd ei fod yn well nag un awtomatig, ond oherwydd nad oedd y car y penderfynwyd ei brynu yn dod ag un awtomatig go iawn. |
| Mae CVT yn fwy darbodus nag un awtomatig (nid wyf yn ei gymharu â Selick, ond ag unrhyw gar arall sydd ag injan 1.3 | Nid yw'r amrywiad yn ysbrydoli gobaith. Datblygiad diddorol, wrth gwrs. Ond, o ystyried bod y diwydiant ceir byd-eang cyfan yn symud i ffwrdd o wella dibynadwyedd mewn unedau modern, ni ellir disgwyl dim gan varicos (yn ogystal â robotiaid). A yw'n bosibl newid i agwedd defnyddiwr tuag at gar: fe'i prynais, ei yrru am 2 flynedd o dan warant, ei uno, prynu un newydd. Pa un y maent yn ein harwain ato. |
| Manteision - cyflymiad cyflymach a mwy hyderus o'i gymharu ag awtomataidd a mecaneg (os nad yw'r mecaneg yn feistr ar chwaraeon mewn rasio ceir). Proffidioldeb. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, y ddau ar y briffordd) | Pam fod angen amrywiad arnoch pan ddyfeisiwyd peiriant awtomatig “clasurol” ers talwm - llyfn a hynod ddibynadwy? Dim ond un opsiwn sy'n awgrymu ei hun - er mwyn lleihau dibynadwyedd a weldio ar werthu darnau sbâr. Ac felly fel, 100 mil. gyrrodd y car - popeth, mae'n amser mynd i'r sbwriel. |
| Y gaeaf diwethaf fe wnes i yrru Civic gyda CVT, nid oedd unrhyw broblemau ar iâ. Mae'r amrywiad mewn gwirionedd yn fwy darbodus ac yn fwy deinamig na'r peiriant. Y prif beth yw eich bod chi'n ei gael mewn cyflwr da. Wel, gwasanaeth ychydig yn ddrutach yw'r pris ar gyfer gyrru pleser. | Yn fyr, yr amrywiad = hemorrhoids, mulca marchnata ar gyfer ceir tafladwy. |
| Y seithfed flwyddyn ar y variator - mae'r hedfan yn ardderchog! | Mae'r hen gwn peiriant yn ddibynadwy fel ak47, nafik hyn varicos |
Fel y gwelwch, nid yw'r rhan fwyaf o bobl sydd wedi ceisio reidio CVT o leiaf unwaith, os yn bosibl, yn gwrthod ymhellach o'r pleser hwn. Fodd bynnag, chi sydd i ddod i gasgliadau.
Canlyniadau
Mae'r amrywiad, er ei fod yn fwy cymhleth a drud i'w gynnal, yn dal i fod heddiw y trosglwyddiad gorau ar gyfer ceir gyda pheiriannau tanio mewnol. A thros amser, bydd pris y ceir sydd ag ef yn gostwng yn unig, a bydd dibynadwyedd system o'r fath yn tyfu. Felly, bydd y cyfyngiadau a ddisgrifir yn cael eu dileu. Ond heddiw, peidiwch ag anghofio amdanynt, a defnyddiwch y peiriant yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr, ac yna bydd y blwch SVT yn gwasanaethu'n ffyddlon am amser hir yn ogystal â'r peiriant ei hun.
