Diagnosteg y system danio

Yn aml, y rheswm pam nad yw'r car yn cychwyn yw problemau gyda'i system danio. Er mwyn adnabod y broblem, mae angen i chi wneud hynny diagnosteg tanio. Weithiau nid yw'n hawdd gwneud hyn, oherwydd, yn gyntaf, mae nifer fawr o nodau wedi'u diagnosio (gall problemau fod mewn canhwyllau, synwyryddion amrywiol, dosbarthwr ac elfennau eraill), ac yn ail, ar gyfer hyn mae angen i chi ddefnyddio offer ychwanegol - profwr modur, ohmmeter, sganiwr i ganfod gwallau ar beiriannau sydd ag ECU. Gadewch i ni edrych ar y sefyllfaoedd hyn yn fwy manwl.

System tanio cerbydau

Argymhellion cyffredinol rhag ofn y bydd methiant

Yn fwyaf aml, mae dadansoddiadau yn y system tanio ceir yn gysylltiedig â thorri ansawdd y cysylltiadau trydanol yn y gylched, neu ollyngiad cyfredol mewn gwifrau foltedd uchel. Gadewch inni restru'n fyr yr hyn y mae angen i chi roi sylw iddo yn gyntaf os bydd problemau'n codi wrth weithredu system danio'r car, yn ogystal â pha algorithm i weithredu arno.

1. Gwiriwch gyflwr gwefr y batri gyda foltmedr. Rhaid i'r foltedd arno fod o leiaf 9,5 V. Fel arall, rhaid codi tâl neu ddisodli'r batri.
2. Gwiriwch ansawdd y cysylltiadau ar y modiwl coil ar bob plyg gwreichionen.
3. Gwiriwch yr holl ganhwyllau. Ni ddylent gael dyddodion du sylweddol, a dylai'r pellter rhwng yr electrodau fod tua 0,7 ... 1,0 mm.
4. Tynnwch a gwiriwch y synwyryddion camsiafft a crankshaft. Os oes angen, mae angen eu disodli.

Yn fwyaf aml, mae'r problemau'n ymwneud â thorri ansawdd y cysylltiadau neu ollyngiad cerrynt mewn gwifrau foltedd uchel. Gwiriwch eu hinswleiddio, cyflwr y coil tanio, clo tanio, ffiws coil.

Cofiwch mai rheswm posibl pam nad yw'r injan hylosgi mewnol yn cychwyn efallai yw system gwrth-ladrad y car. Cyn dechrau, gwiriwch ei gyflwr.

Achosion Cyffredin o Feiau

Gwifren danio foltedd uchel wedi'i difrodi

Yn fwyaf aml, mae dadansoddiadau yn y system danio yn ymddangos yng nghysylltiadau cyswllt cylchedau trydanol, gan gynnwys gwifrau foltedd uchel. Yn aml, oherwydd dinistrio eu hinswleiddio, mae gwreichionen yn torri trwy'r corff, sy'n achosi problemau yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol. Mae'n dda gwirio inswleiddio gwifrau foltedd uchel yn y tywyllwch. Yna mae'r sbarc sy'n dod i'r amlwg i'w weld yn glir.

Cadwch olwg bob amser purdeb inswleiddio gwifrau foltedd uchel. Y ffaith. bod yr olew sy'n mynd ar eu harwyneb yn meddalu'r inswleiddiad yn fawr, ac yn denu gronynnau o lwch a baw iddo, a all achosi i wreichionen chwalu.

Ar ynysyddion y canhwyllau, gall “llwybrau” ymddangos y mae'r dadansoddiad yn mynd heibio iddynt. Os nad yw'r pŵer yn ffitio i'r gwifrau foltedd uchel, yna mae angen i chi wirio rhannau foltedd isel y system danio, sef, y cyflenwad foltedd o'r batri i'r coil tanio. Gall camweithio posibl gynnwys y switsh tanio neu ffiws wedi'i chwythu.

Plygiau gwreichionen

electrodau plwg gwreichionen

Yn aml achosion camweithio yn y system yw problemau gyda phlygiau gwreichionen. Ar gannwyll dda:

• nid yw'r electrodau arno yn cael eu llosgi, ac mae'r bwlch rhyngddynt yn 0,7 ... 1,0 mm;
• dim huddygl du, sglodion o'r ynysydd ar y cas;
• nid oes unrhyw arwyddion o losgi allan ar ynysydd allanol y gannwyll, yn ogystal â chraciau neu ddifrod mecanyddol.

Gallwch ddarllen gwybodaeth ar sut i bennu ei gyflwr trwy huddygl cannwyll a gwneud diagnosis o injan hylosgi mewnol mewn erthygl ar wahân.

Tanio tanio

Gall camdanau unigol ddigwydd am ddau reswm:

• cysylltiadau cyswllt ansefydlog neu ddiffyg nad yw'n barhaol yn rhan foltedd isel y system danio;
• dadansoddiad o gylched foltedd uchel y system danio neu ddifrod i'r llithrydd.

Gorchudd llithrydd a dosbarthwr

Gall y rhesymau dros y drygioni fod yn fethiant yng ngweithrediad y synwyryddion safle crankshaft a chamsiafft (gallwch weld sut i wirio synhwyrydd y Neuadd mewn erthygl ar wahân).

Ar geir carbureted, y broblem yw clawr dosbarthwr. Yn aml mae craciau neu ddifrod yn ymddangos arno. Rhaid gwneud diagnosis ar y ddwy ochr, ar ôl ei sychu o lwch a baw. Mae angen rhoi sylw i bresenoldeb posibl craciau, traciau carbon, cysylltiadau llosgi a diffygion eraill. mae angen i chi hefyd wirio cyflwr y brwsys, a thyndra eu gwasgu yn erbyn wyneb cyswllt y llithrydd. Ar ddiwedd yr adolygiad, fe'ch cynghorir i chwistrellu wyneb y system gyda desiccant.

Coil tanio

Achos cyffredin problemau yn y system yw'r coil tanio (cylched byr o hyn ymlaen). Ei dasg yw ffurfio gollyngiad foltedd uchel ar y plwg gwreichionen. Mae coiliau yn strwythurol wahanol. Roedd peiriannau hŷn yn defnyddio coiliau gydag un weindio, roedd rhai mwy modern yn defnyddio modiwlau deuol neu fonolithig yn cynnwys gwifrau a lugiau foltedd uchel. Ar hyn o bryd, mae coiliau yn cael eu gosod amlaf ar gyfer pob silindr. Maent wedi'u gosod ar ganhwyllau, nid yw eu dyluniad yn darparu ar gyfer defnyddio gwifrau ac awgrymiadau foltedd uchel.

Coil tanio

Ar hen geir, lle gosodwyd cylched fer mewn un copi, arweiniodd ei fethiant (toriad troellog neu gylched fer ynddo) yn awtomatig at y ffaith nad oedd y car yn dechrau. Ar geir modern, os bydd problemau ar un o'r coiliau, mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau "troit".

Gallwch chi wneud diagnosis o'r coil tanio mewn sawl ffordd:

• archwiliad gweledol;
• defnyddio ohmmeter;
• defnyddio profwr modur (oscilosgop).

Yn ystod archwiliad gweledol, mae angen archwilio'r rhannau inswleiddio cerrynt yn ofalus. Ni ddylent gael olion o huddygl, yn ogystal â chraciau. Os ydych chi wedi nodi diffygion o'r fath yn ystod yr arolygiad, mae hyn yn golygu bod yn rhaid ailosod y coil yn bendant.

Mae diagnosis o ddiffygion tanio yn golygu mesur yr ymwrthedd inswleiddio ar weindiadau cynradd ac eilaidd y coil tanio. Gallwch ei fesur ag ohmmeter (multimedr yn gweithredu yn y modd mesur gwrthiant), trwy wneud mesuriadau ar derfynellau'r dirwyniadau.

Mae gan bob coil tanio ei werth gwrthiant ei hun. Gellir dod o hyd i wybodaeth fanylach yn y ddogfennaeth dechnegol ar ei gyfer.

cyflwynir gwybodaeth fanwl ar wirio yn yr erthygl ar sut i wirio'r coil tanio. Ac mae'r dull mwyaf cywir a pherffaith ar gyfer gwneud diagnosis o'r coil tanio a'r system gyfan yn cael ei wneud gan ddefnyddio profwr modur (oscilosgop).

Diagnosteg y modiwl tanio

Modiwl tanio ICE

Dylid cynnal y diagnosteg a grybwyllir pan fydd y diffygion canlynol yn digwydd:

• segura ansefydlog yr injan hylosgi mewnol;
• methiannau modur yn y modd cyflymu;
• Mae ICE yn treblu neu'n dyblu.

Yn ddelfrydol, dylid defnyddio sganiwr proffesiynol a phrofwr modur i wneud diagnosis o'r modiwl tanio. Fodd bynnag, gan fod yr offer hwn yn ddrud ac yn cael ei ddefnyddio mewn gorsafoedd gwasanaeth proffesiynol yn unig, mae'n dal yn bosibl i yrrwr cyffredin wirio'r modiwl tanio gyda dulliau byrfyfyr yn unig. Sef, mae tri dull dilysu:

1. Amnewid y modiwl gydag un gweithio hysbys. Fodd bynnag, mae yna nifer o broblemau yma. Y cyntaf yw diffyg car rhoddwr. Yr ail yw bod yn rhaid i'r modiwl arall fod yn union yr un fath â'r un sy'n cael ei wirio. Trydydd - rhaid gwybod bod gwifrau foltedd uchel mewn cyflwr da. Felly, anaml y defnyddir y dull hwn.
2. Modiwl dull ysgwyd. I wneud diagnosis o'r nod, does ond angen i chi symud y bloc o wifrau, yn ogystal â'r modiwl ei hun. Os ar yr un pryd mae modd gweithredu'r injan hylosgi mewnol yn newid yn amlwg, mae hyn yn golygu bod rhywle cyswllt gwael y mae angen ei gywiro.
3. Mesur ymwrthedd. I wneud hyn, bydd angen ohmmeter arnoch (multimedr sy'n gweithio yn y modd mesur gwrthiant trydanol). Mae stilwyr y ddyfais yn mesur y gwrthiant yn y terfynellau rhwng 1 a 4, a hefyd 2 a 3 silindr. Rhaid i'r gwerth gwrthiant fod yr un peth. O ran ei faint, gall fod yn wahanol ar gyfer gwahanol beiriannau. Er enghraifft, ar gyfer VAZ-2114, dylai'r gwerth hwn fod tua 5,4 kOhm.

System reoli electronig DVSm

Mae bron pob car modern yn cynnwys uned reoli electronig (ECU). Mae'n awtomatig yn dewis y paramedrau gweithredu gorau posibl ar gyfer yr injan hylosgi mewnol yn seiliedig ar y wybodaeth a dderbyniwyd gan y synwyryddion. Gyda'i help, gallwch wneud diagnosis o'r dadansoddiadau sydd wedi digwydd mewn systemau peiriannau amrywiol, gan gynnwys y system danio. Ar gyfer diagnosteg, mae angen i chi gysylltu sganiwr arbennig, a fydd, os bydd gwall, yn dangos ei god i chi. Yn aml, gall gwall yng ngweithrediad y system ddigwydd oherwydd dadansoddiad o un o'r synwyryddion electronig sy'n darparu gwybodaeth i'r cyfrifiadur. Bydd sganiwr electronig yn rhoi gwybod i chi am y gwall.

Diagnosteg o'r system danio gan ddefnyddio osgilosgop

Yn aml, wrth wirio system danio car yn broffesiynol, defnyddir dyfais o'r enw profwr modur. Ei dasg sylfaenol yw monitro tonffurf foltedd uchel yn y system danio. Yn ogystal, gan ddefnyddio'r ddyfais hon, gallwch weld y paramedrau gweithredu canlynol mewn amser real:

Set gyflawn o brofwr modur ar gyfer diagnosteg ceir

• foltedd gwreichionen;
• amser bodolaeth gwreichionen;
• foltedd chwalu'r sbarc.

Mae'r holl wybodaeth yn cael ei harddangos ar y sgrin ar ffurf osgilogram ar sgrin y cyfrifiadur, sy'n rhoi darlun cynhwysfawr o berfformiad canhwyllau ac elfennau eraill o system tanio'r car. Yn dibynnu ar y system danio, cynhelir diagnosteg yn ôl gwahanol algorithmau.

sef, clasurol (dosbarthwr), systemau tanio unigol a DIS yn cael eu gwirio gan ddefnyddio osgilosgop mewn gwahanol ffyrdd. Gallwch ddod o hyd i gyfarwyddiadau manwl ar hyn mewn erthygl ar wahân ar wirio'r tanio gydag osgilosgop.

Canfyddiadau

weithiau gall diffygion yn system danio car droi'n broblemau mawr ar yr adeg fwyaf anaddas. Felly, rydym yn argymell eich bod yn archwilio ei elfennau sylfaenol o bryd i'w gilydd (plygiau gwreichionen, gwifrau foltedd uchel, coiliau tanio). Mae'r gwiriad hwn yn syml, ac yn eithaf o fewn gallu hyd yn oed modurwr dibrofiad. Ac os bydd dadansoddiadau cymhleth, rydym yn argymell eich bod yn ceisio cymorth gan orsaf wasanaeth er mwyn cynnal diagnosteg fanwl gan ddefnyddio profwr modur ac offer diagnostig arall.