Trosglwyddiad amltronig mewn cerbydau Audi. A oes angen bod ofn hyn bob amser?

Roedd trosglwyddiad awtomatig a pharhaus amrywiol o'r enw Multitronic ar gael mewn ceir Audi gydag injan wedi'i osod yn hydredol a gyriant olwyn flaen. Mae llawer o bobl yn ofni'r dyluniad hwn, yn bennaf oherwydd y canfyddiad cyffredin o'i gyfradd fethiant uchel a chostau atgyweirio uchel. Mae'n iawn?

Blwch multitronic. Hanfodion

Ond gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf. Mae nifer y gerau yn gyfyngedig mewn trosglwyddiadau llaw clasurol ac awtomatig. Mae'r sefyllfa hon yn cael ei dylanwadu gan y canlyniad rhwng cost cynhyrchu, pwysau, maint a chyfleustra mewn defnydd bob dydd.

Nid oes gan CVTs y broblem hon oherwydd bod ganddynt nifer anghyfyngedig bron o gerau ac maent yn eu haddasu i'r anghenion presennol. Roedd Multitronic, yn dibynnu ar y fersiwn a'r flwyddyn gynhyrchu, yn gallu trosglwyddo o 310 i 400 Nm o torque, a oedd yn golygu na ellid paru pob injan neu fod gan rai unedau bŵer cyfyngedig arbennig er mwyn i'r blwch gêr weithio gyda nhw.

Blwch multitronic. Egwyddor gweithredu

Gellir cymharu ei egwyddor o weithredu â system gêr beic, gyda'r gwahaniaeth nad yw blychau gêr ceir yn defnyddio gerau, ond pwlïau siâp côn. Gwneir y cysylltiad â gwregys neu gadwyn, ac mae'r gerau'n newid wrth i'r olwynion lithro neu ddatgysylltu.

Mae'r rheolydd hefyd yn elfen bwysig o'r trosglwyddiad, mae'n rheoleiddio'r cyflymder yn unol â'r anghenion cyfredol. Mae iselhau'r pedal cyflymydd yn ysgafn yn cadw'r RPM ar lefel gyson (isel) ac mae'r cerbyd yn cyflymu. Gyda throtl agored eang, bydd yr RPM yn amrywio trwy'r ystod pŵer uchaf nes cyrraedd y cyflymder a ddymunir a bod y pedal cyflymydd yn cael ei ryddhau. Yna mae'r cyflymder yn disgyn i lefel is nag a fyddai'n wir, er enghraifft, yn achos trosglwyddiad â llaw. Yn Multitronic, trosglwyddir torque yn barhaus, mae absenoldeb jerks a thaith esmwyth yn nodweddion a fydd yn bodloni'r gyrrwr sy'n gyrru'r car yn dawel.  

Blwch multitronic. Cymarebau gêr rhithwir

Gall defnyddwyr eraill gael eu cythruddo gan sŵn cyson yr injan yn rhedeg ar gyflymder cyson ac weithiau eithaf uchel. Yn unol â hynny, lluniodd y peirianwyr gyfleustra penodol, sef y posibilrwydd o symud gerau rhaglenadwy electronig â llaw. Yn ogystal, mae gan yr Multitronic a ddefnyddir ar ôl 2002 fodd chwaraeon lle mae gerau rhithwir yn cael eu symud yn electronig.

Blwch multitronic. Gweithrediad a chamweithrediad

Amcangyfrifir bod bywyd gwasanaeth y blwch gêr Multitronic hyd at 200 km. km, er bod eithriadau i'r rheol hon. Yn y mater hwn, mae llawer yn dibynnu ar y dull o weithio ac ansawdd y safle. Mae yna achosion lle mae'r blwch gêr wedi methu ymhell islaw 100 300. km, ac mae yna rai lle mae'n hawdd cyrraedd y ffin o XNUMX mil. km, a gostyngwyd ei waith cynnal a chadw yn unig i newidiadau olew rheolaidd.

Gweler hefyd: Faint mae car newydd yn ei gostio?

Yr arwydd cyntaf bod rhywbeth o'i le ar y blwch gêr yw jerking (ar gyflymder injan isel), yn ogystal â'r car yn “cropian” gyda'r jac yn niwtral, h.y. "N". Yn aml bydd rhybudd hefyd yn cael ei arddangos ar y dangosfwrdd, sy'n well peidio ag anwybyddu.

Mae'r rhan fwyaf o ddiffygion trosglwyddo yn cael eu hunan-ddiagnosio gan ddefnyddio rhaglen hunan-ddiagnosis fel y'i gelwir. Mae arddangos yr holl eiconau modd gyrru ar yr un pryd yn golygu bod angen i chi gysylltu â'r ganolfan wasanaeth. Os yw blwch coch hefyd yn ymddangos, mae hyn yn golygu bod y nam yn ddifrifol, ac os yw'r symbolau'n dechrau fflachio, mae hyn yn golygu na fyddwch yn gallu dechrau eto ar ôl stopio.

Blwch multitronic. "lledaenu" barn a chostau

Mae yna lawer o farn ymhlith prynwyr a defnyddwyr eu hunain nad Multitronic yw'r dewis gorau i Audi eu breuddwydion, ond mae yna rai sy'n canmol yr uned bŵer sydd wedi'i ffurfweddu yn y modd hwn. Mae'n werth cofio bod blwch gêr cydiwr deuol mwy modern hefyd yn gwisgo'n naturiol, ac ni fydd cost ailosod pecyn cydiwr yn isel.

Yn Multitronic, yn gyntaf oll, mae cadwyn yn cael ei gweithio allan, y mae ei chost tua 1200-1300 zł. Mae'r pwlïau yn aml yn methu, ac mae adfer yn costio tua PLN 1000. Os nad ydynt yn cael eu trwsio, bydd yn rhaid cael rhai newydd yn eu lle, a bydd rhai newydd yn costio mwy na PLN 2000. Rydym hefyd yn talu sylw i ddiffygion sy'n dod i'r amlwg yn y system electroneg a hydrolig. Mae'r blwch gêr a ddisgrifir yn adnabyddus i fecaneg, nid oes prinder darnau sbâr, sy'n fantais fawr, oherwydd mae'n cael effaith gadarnhaol ar y bil terfynol ar gyfer atgyweiriad posibl. Mae'r blwch gêr hefyd wedi'i uwchraddio dros y blynyddoedd, felly gorau po fwyaf newydd yw'r Multitronic.

Blwch multitronic. Ym mha fodelau mae'r trosglwyddiad Multitronic ar gael?

Gosododd y gwneuthurwr y blwch gêr ar y modelau a'r peiriannau canlynol:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 MNADd, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 ac A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 MNADd, 2.0 TDI, 3.0 TDI), ac A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 MNADd, 3.0 V6, 3.2 V6 MNADd) ac A8 D4 (2.8 V6 MNADd)

Yn ddiddorol, nid yw Multitronica i'w gael mewn nwyddau y gellir eu trosi, a rhoddwyd y gorau i gynhyrchu'r blwch gêr o'r diwedd yn 2016.

Blwch multitronic. Ail-ddechrau

Er mwyn mwynhau (cyhyd ag y bo modd) trosglwyddiad Multitronic gweithredol, mae angen yn gyntaf sicrhau ei fod yn cael ei wasanaethu'n rheolaidd gan weithdy cymeradwy a'i fod yn cael gofal priodol. Mae arbenigwyr yn argymell newid yr olew bob 60 XNUMX. km. Ar ôl dechrau'r bore, dylid gyrru'r cilometrau cyntaf yn dawel, yn enwedig yn y gaeaf. Osgoi cychwyniadau sydyn a gyrru am gyfnod hir ar gyflymder uchel, sy'n achosi i'r blwch gêr fynd yn boeth iawn. Os dilynwch yr ychydig reolau hyn, mae tebygolrwydd uchel na fydd y blwch yn cynhyrchu costau diangen ac y bydd yn para am flynyddoedd lawer.

Gweler hefyd: Yr hyn sydd angen i chi ei wybod am y batri