Technolegau gofod
Modern a diogel - dyma sut y gellir disgrifio teiars modern yn gryno. Mae'r defnydd o dechnolegau gofod, gan gynnwys Kevlar a pholymerau, yn dod yn safonol.
Modern a diogel - dyma sut y gellir disgrifio teiars modern yn gryno. Mae'r defnydd o dechnolegau gofod, gan gynnwys Kevlar a pholymerau, yn dod yn safonol.
Bob blwyddyn, mae cwmnïau teiars yn cynnig mwy a mwy o gynhyrchion newydd sy'n defnyddio technoleg sydd wedi'i brofi o dan yr amodau anoddaf, yn aml yn ystod hediad gofod. Weithiau maent hefyd yn syndod, fel Dunlop llogi cwmni Eidalaidd Pininfarina i arddull eu diweddaraf SP StreetResponse a SP QuattroMaxx teiars.
Yn yr unfed ganrif ar hugain, mae teiars ceir, diolch i'r defnydd o atebion arloesol, yn gofyn am lai a llai o sylw gan y defnyddiwr. Mae datblygiad systematig teiars a seilwaith ffyrdd wedi lleihau'r broblem teiars fflat a oedd unwaith yn gyffredin. Nawr mae hyn yn digwydd yn achlysurol, ond yn dal i fod, yn ôl pob tebyg, mae pob gyrrwr wedi dod ar draws hyn. Nid yw hyn yn broblem pan fydd gennym fynediad da at yr olwyn sbâr a'r pecyn cymorth angenrheidiol. Ond beth i'w wneud os, wrth lwytho i fyny i'r to, mae'n rhaid i chi dynnu'r olwyn o dan bentwr o fagiau, neu ei "thaflu" o dan y car ar ffordd wlyb er mwyn cael y "teiar sbâr" o ffenest arbennig. basged. Bydd yr ateb diweddaraf i chwistrellu seliwr i'r olwyn yn eich helpu i gyrraedd y gwasanaeth vulcanization agosaf gyda'r cyflymder lleiaf. Fodd bynnag, nid yw'r mathau hyn o atebion bob amser yn effeithiol ac mae atal yn well na gwella.
Mae atal wedi bod yn flaenoriaeth i'r diwydiant teiars Big Five dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Mae gennym nifer o atebion ar y farchnad sy'n amrywio o ran manylion, ond un rhagdybiaeth yw lleihau'r angen i newid yr olwyn ar y ffordd.
Mae'r cysyniad cyntaf o Run Flat yn seiliedig (yn llythrennol) ar deiar wedi'i atgyfnerthu yn y fath fodd fel ei bod yn bosibl parhau i yrru hyd yn oed ar ôl colli pwysau yn llwyr. Ar hyn o bryd, defnyddir y dechnoleg hon gan bob cwmni teiars mawr. Fe'i gelwir yn wahanol yn dibynnu ar y gwneuthurwr: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Runflat Self Supporting), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Technoleg Hunangymorth Dunlop), Michelin ZP (Pwysau Zero), Pirelli - Run Flat . Fe'i defnyddiwyd gyntaf gan Michelin mewn teiars a werthwyd ym marchnad Gogledd America.
Mae atgyfnerthu'r teiar yn cyfeirio'n arbennig at ei waliau ochr, y mae'n rhaid iddynt, ar ôl colli pwysau, gadw'r teiar yn sefydlog ar gyflymder o 80 km / h am bellter o hyd at 80 km (er mwyn gallu cyrraedd y canolfan gwasanaeth agosaf). gorsaf). Fodd bynnag, mae technoleg Run Flat yn golygu cyfyngiadau i weithgynhyrchwyr a defnyddwyr cerbydau.
Rhaid i weithgynhyrchwyr arfogi cerbydau â systemau monitro pwysedd teiars, datblygu ataliadau arbennig neu ddefnyddio rims priodol, a rhaid i yrwyr newid teiars gyda rhai newydd ar ôl difrod. Cynrychiolir cysyniad tebyg gan y system PAX a ddatblygwyd gan Michelin. Yn yr ateb hwn, mae'r ymyl hefyd wedi'i orchuddio â haen o rwber. Mantais yr ateb hwn yw'r pellter llawer mwy y gellir ei orchuddio ar ôl twll (tua 200 km) a'r posibilrwydd o atgyweirio teiar wedi'i dyllu.
Mae technolegau sy'n atal colli pwysau teiars yn llawer mwy amlbwrpas, megis Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (teiars lori yn unig). Maen nhw'n defnyddio cyfuniad arbennig o rwber tebyg i gel hunan-selio.
Mae pwysedd aer sy'n cyfateb i'r teiar yn pwyso'r rwber hunan-selio yn erbyn wal fewnol y teiar. Ar hyn o bryd o dyllu (gwrthrychau â diamedr o hyd at 5 mm), mae rwber cysondeb hylif yn amgylchynu'r gwrthrych sy'n achosi tyllau yn dynn ac yn atal colli pwysau. Hyd yn oed ar ôl i'r gwrthrych gael ei dynnu, mae'r haen hunan-selio yn gallu llenwi'r twll.
Ar hyn o bryd, nid yn unig y mae teiars darbodus â llai o wrthwynebiad treigl yn tystio i ymdrechion peirianwyr - y cwmnïau teiars mwyaf. Gofyniad y blynyddoedd diwethaf yw defnyddio cymysgedd priodol o rwber a chydrannau.
Cynnig diddorol yw teulu newydd o deiars Dunlop. Y teiar trefol premiwm hanfodol yw'r SP StreetResponse a'r SP QuattroMaxx penodol oddi ar y ffordd, sydd wedi cael ei olwg olaf ar stiwdio steilio Pininfarina.
Technolegau modern mewn teiars
Technoleg synhwyrydd Mae'n cyfuno nifer o atebion, megis: system mowntio gleiniau arbennig, proffil gwadn wedi'i wastatau a phatrwm gwadn anghymesur gyda chyfanswm amrywiol o gymhareb arwyneb i wyneb gwadn gyda rhigolau mewn cysylltiad â'r ddaear. . Yn darparu ymateb teiars cyflymach i'r ffordd, yn llywio gwell cywirdeb, sefydlogrwydd cornelu a gwell gafael ar arwynebau sych.
Polymerau swyddogaethol Mae'r rwberi a ddefnyddir yn y cymysgedd yn darparu mwy o ryngweithio rhwng silica a pholymer a dosbarthiad gwell o silica yn y cymysgedd. Maent yn darparu llai o ynni a gollir i wrthwynebiad treigl y teiar tra'n gwella paramedrau perfformiad allweddol megis trin teiars a brecio gwlyb.
Patrwm edau Yn darparu gwarediad effeithiol o ddŵr o dan y teiar. Mae rhigolau cylchedd ac hydredol eang yn darparu'r draeniad dŵr ochrol mwyaf a'r ymwrthedd i hydroplanio. Mae'r cyfuniad o rhigolau deugyfeiriadol a rhiciau ag asen ganolog yn gwarantu gwell gafael cornelu, yn enwedig ar arwynebau gwlyb. Ar y llaw arall, mae'r rhigolau siâp L- a Z ar ysgwydd y teiar yn darparu cyflymiad a brecio rhagorol ar arwynebau gwlyb.
Kevlar yn atgyfnerthu'r glain teiars. Mae hyn yn gwneud y wal ochr yn anystwythach, gan ganiatáu i'r teiar ymateb yn gyflymach i'r ffordd. Yn gwella cywirdeb gyrru ac yn darparu mwy o sefydlogrwydd cornelu. Ategir Kevlar â sylfaen gwadn anhyblyg yn seiliedig ar atebion a ddefnyddir mewn tryciau, sy'n cynyddu ymwrthedd wyneb y gwadn.
