Prawf byr: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Rheoli tymheredd parth deuol hefyd ar gyfer teithwyr cefn

Mae offer modurol, wrth gwrs, yn bwysig iawn heddiw, dim mwy nag yr arferai fod, pan nad oedd ond yr injan a'r corff yn cael eu hystyried. Ac mae Peugeot o'r fath, fel y'i profwyd, yn gwbl gyson â'r cynnig hwn. cwrdd â disgwyliadau... Mae teithwyr ynddo, p'un ai yn y seddi blaen neu gefn, wedi ennill y rhan fwyaf o'r hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan sedan (canol-ystod) yn yr ystod prisiau hon heddiw, gan ddechrau gyda'r ehangder.

Yn arbennig o bwysig yw'r cyflyrydd aer, sy'n eithaf pedwar parthfelly (tymheredd) wedi'i addasu'n arbennig ar gyfer ochr chwith a dde'r sedd gefn. Nid cystadleuwyr uniongyrchol yn unig sy'n cynnig. Yn ogystal, darparwyd seddi cyfforddus (dwy, y trydydd yn fwy neu lai o argyfwng) i'r teithwyr olaf, lle nad yw'n anodd aros yn hwy ar deithiau hir, a'r rhan fwyaf o'r hyn sydd ei angen ar y teithiwr yn ystod yr arhosiad hwn.

Yn addas ar gyfer y pwnc offer cyfoethog hefyd o'n blaenau, gan gynnwys system lywio (lle gwnaethom fethu strydoedd newydd yn Ljubljana oherwydd nad yw'r gronfa ddata'n eu gorchuddio), porthladd USB (lle gwnaethom gwyno ychydig am ddarllen allweddi yn araf i gael mwy o gapasiti cof) ac addasu sedd drydan. Mae gan 508 o'r fath hefyd system cymorth cychwyn (a brêc parcio trydan), sgrin taflunio lliw, cyfrifiadur trip gweddol gyfoethog (gyda rhywfaint o ddata dwbl), newid yn awtomatig o oleuadau hir i oleuadau pylu pan fydd y car yn tynnu i fyny gyferbyn (lle cawsom ymateb araf), cymorth parcio deuol a rheolaeth mordeithio gyda chyfyngydd cyflymder.

Prin fod yr injan yn bwerus

Felly gyrru? Nid yw'r injan, yr ydym hefyd yn ei hadnabod o'r Peugeot llai, mor hwyliog yma bellach. Nid yw'n ddiog, ond nid yw'n siriol ychwaith. Mae'r màs cyffredinol mawr "yn lladd" ei gymeriad turbo, felly yma ac acw allan o torque ar gyflymder is. Fodd bynnag, mae'n hoffi troelli yn yr ystod o 4.500 i 6.800 rpm - mae ei flwch coch yn dechrau am 6.300. Fel y blwch gêr, er bod s chwe gerauddim yn troi diogi injan ar adolygiadau isel yn fywiogrwydd. Serch hynny, profodd yr injan i fod yn rhagorol ar daith hir iawn: gyda gweithrediad tawel a gweddol dawel, ond yn anad dim, gyda'r defnydd o danwydd, yr ydym wedi bod yn ymdrechu amdano am byth. wyth litr fesul 100 cilomedr... Dim ond wrth yrru mewn dinas ac ychydig o gorneli deinamig y gwnaethom ei godi i 10,5 litr sy'n weddus o hyd.

Felly a yw'n seducer? Wel, o ystyried ei fod yn amlwg yn well na'i ragflaenydd ym mhob ffordd, i ryw raddau mae hynny'n sicr. Yn ffodus, mae technoleg ymhell o fod yr unig reswm i brynu unrhyw gar. Hyd yn oed y fath 508.

testun: Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	24900 €
Cost model prawf:	31700 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	115 kW (156 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,9 s
Cyflymder uchaf:	222 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,8l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 115 kW (156 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 240 Nm yn 1.400-4.000 rpm
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Capasiti:	cyflymder uchaf 222 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, allyriadau CO2 149 g / km
Offeren:	cerbyd gwag 1.400 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.995 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.790 mm - lled 1.855 mm - uchder 1.455 mm - sylfaen olwyn 2.815 mm - tanc tanwydd 72 l
Blwch:	473-1.339 l

Ein mesuriadau

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = Statws 61% / odomedr: 3.078 km
Cyflymiad 0-100km:	8,9s
402m o'r ddinas:	16,4 mlynedd ( 140 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,0 / 10,7au (4 / 5)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,2 / 13,9au (5 / 6)
Cyflymder uchaf:	222km / h (6)
defnydd prawf:	8,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,3m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae'n swnio'n rhyfedd, ond mae 508 modur o'r fath yn wych - ar gyfer teithio! Y rheswm yw manteision hysbys peiriannau gasoline eisoes, y mae defnydd cymedrol yn cael ei ychwanegu atynt oherwydd y dyluniad injan turbo modern. Yn ogystal, mae'n creu argraff gyda'i ofod a'i offer.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sefyllfa

gweithrediad tawel a thawel yr injan

bywiogrwydd yr injan ar gyflymder uchel

cysur mainc gefn

dau fachau ar gyfer bagiau yn y gefnffordd

injan ddiog ar adolygiadau isel a chanolig

symudiad y lifer gêr yn is na'r cyfartaledd

mae rheolaeth mordeithio yn gweithio o'r pedwerydd gêr yn unig

ychydig o fotymau pell iawn (chwith isaf ar y dangosfwrdd)