Prawf byr: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Y naill ffordd neu'r llall, mae Toyota yn haeddu clod am benderfynu mynd i mewn i Ewrop gyda powertrain hybrid nad yw, wedi'r cyfan, wedi profi ei hun eto. Mae'r Prius wedi derbyn llawer o ganmoliaeth, ond nid yw'r ffigurau gwerthu mor argyhoeddiadol eto.
Wrth gwrs, ni allant wneud bywoliaeth o anrhydeddau ac enwau brandiau ceir amrywiol. Y peth pwysicaf yw gwerthiant, ac mae'n ymwneud â phethau syml, a yw cwsmeriaid yn derbyn y car ac a ydynt yn ei brynu mewn symiau digon mawr.
Mae yr un peth â'r Auris. Mewn lansiad ychydig flynyddoedd yn ôl, pan ddisodlodd y Toyota Ewropeaidd y Corolla llwyddiannus ledled y byd, ni phrofodd yr Auris ei hun i brynwyr. Roedd y galw am Toyota Europe yn bendant yn is na'r disgwyl. Dyma un o'r rhesymau pam y byddai croeso i ddiweddaru cynnig Auris gyda thechnoleg gyriant newydd.
Mae HSD Auris mewn gwirionedd yn gyfuniad o'r tu allan a'r tu mewn sydd eisoes yn enwog yn y model blaenorol, a chyfuniad o moduron gyrru o'r hybrid Toyota Prius. Mae hyn yn golygu y gall y prynwr gael cerbyd hybrid hyd yn oed yn fyrrach gyda'r Auris, mewn gwirionedd y hybrid pum sedd cynhyrchu lleiaf hyd yn hyn.
O'r Prius, rydyn ni wedi arfer â rhai o nodweddion powertrain hybrid Toyota. Llai boddhaol yw bod ganddo Auris bellach. Cefnffordd ychydig yn llai. Ond mae hyn yn cael ei ddigolledu gan y sedd gefn, y gellir ei throi drosodd a gellir cynyddu'r gefnffordd, wrth draul llai o deithwyr.
Mae yna lawer o bethau cadarnhaol hefyd. Os ydych chi'n eistedd yn ddiduedd y tu ôl i olwyn Auris, yna yn sicr rydym wrth ein bodd â rhwyddineb gweithredu a gyrru. Mae hyn yn bennaf oherwydd y trosglwyddiad awtomatig. Mae'n gêr planedol sy'n cyflawni'r holl swyddogaethau gyrru pwysig - trosglwyddo pŵer o gasoline neu fodur trydan i'r olwynion blaen, neu drosglwyddo egni cinetig o'r olwynion blaen i'r generadur pan fydd y car yn cael ei stopio neu wrth frecio.
Mae'r blwch gêr planedol yn gweithredu fel trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, sy'n normal pan fydd yr Auris yn cael ei yrru gan fodur trydan yn unig (wrth gychwyn neu uchafswm o gilometr yn yr amodau gorau posibl a dim ond hyd at 40 km / h). Fodd bynnag, fel sy'n wir gyda'r Prius, mae'n rhaid i ni ddod i arfer â sain anarferol injan gasoline, gan ei fod fel arfer yn rhedeg ar rpm cyson, sy'n optimaidd o ran y defnydd o danwydd.
Mae hynny'n ymwneud â theori gyrru.
Yn ymarferol, nid yw gyrru'r Auris fawr yn wahanol i'r Prius. Yn golygu ie gyda hybrid, gallwch ddefnyddio ychydig o danwydd, ond dim ond os ydym yn gyrru trwy'r ddinas neu'n hamddenol yn rhywle ar ffyrdd agored. Mae unrhyw gyflymiad o fwy na 100 km / awr a gyrru dilynol ar y draffordd yn cael effaith sylweddol ar y defnydd o danwydd.
Yn ymarferol, gall y gwahaniaeth fod yn dri litr (pump i wyth), ac mae'r cyfartaledd yn ein prawf o 5,9 litr fesul 100 cilomedr yn bennaf oherwydd y nifer fawr o deithiau y tu allan i'r dinasoedd neu ar gylchffordd Ljubljana. Ac un peth arall: ni allwch yrru mwy na 180 cilomedr yr awr gyda'r HSD Auris, oherwydd mae ganddo glo electronig.
Pe byddem yn pwyso ar y nwy yn fwy gynnil, gallem fod wedi cyflawni gyda chymorth yr Auris. hyd yn oed yn is na phum litr ar gyfartaledd. Mae hyn yn bosibl mewn dinas sydd â mwy o arosfannau a chychwyn (lle mae'r modur trydan yn arbed arian) nag ar y ffyrdd, lle mae angen taith fer llawn sbardun gyda chyflymiadau byr hefyd.
Rhaid cyfaddef, fodd bynnag, fod yr Auris yn eithaf dibynadwy mewn corneli, a hefyd yn ddigon cyfforddus i'w gymharu â'i gystadleuwyr petrol ym mhob ffordd arall.
Wrth gwrs, ni allwn anwybyddu arsylwadau arferol yr Auris: mae gan y ddau deithiwr sedd flaen amser caled yn rhoi unrhyw beth mewn gofod rhy fach neu anaddas ar gyfer eitemau bach (yn enwedig yr un o dan fwa'r ganolfan, sydd â'r trosglwyddiad awtomatig). lifer trosglwyddo wedi'i osod). Mae'r ddau flwch caeedig o flaen y teithiwr yn haeddu'r ganmoliaeth fwyaf, ond maen nhw'n anodd i'r gyrrwr eu cyrraedd.
Mae'n syndod ac yn argraff rhad o'r silff uwchben y gefnffordd, oherwydd mae bron bob amser yn digwydd ar ôl i ni agor y tinbren, nad yw'r caead yn cwympo ar ei wely mwyach. Mewn gwirionedd, nid yw rhad o'r fath yn deilwng o'r brand hwn ...
Canmoliaeth fodd bynnag, mae angen i sgrin y camera fod yn gyffyrddus i'w defnyddio yn y drych rearview. Mae'r datrysiad yn llawer gwell nag yr ydym wedi arfer â sgriniau yng nghanol y dangosfwrdd, weithiau gall gormod o olau a gyfeirir i'r drych rearview fod ychydig yn demtasiwn.
Mae HSD Auris yn sicr o apelio at y rhai sy'n ceisio arbed tanwydd a lleihau allyriadau CO2, ond nid ydyn nhw eisiau prynu bron yr un fersiynau disel effeithlon o ran tanwydd.
Tomaž Porekar, llun: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 24.090 € |
| Cost model prawf: | 24.510 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 73 kW (99 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.798 cm3 - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp) ar 5.200 rpm - trorym uchaf 142 Nm ar 4.000 rpm. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd uchaf 650 V - pŵer uchaf 60 kW - trorym uchaf 207 Nm. Batri: Hydrid nicel-metel - foltedd enwol 202 V. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru awtomatig amrywiol yn barhaus - teiars 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 3,8 l/100 km, allyriadau CO2 89 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.455 kg - pwysau gros a ganiateir 1.805 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.245 mm - lled 1.760 mm - uchder 1.515 mm - wheelbase 2.600 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 279 |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = Statws 35% / odomedr: 3.127 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 125 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 169km / h (Lifer shifft yn safle D.) |
| defnydd prawf: | 5,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Auris HSD yw'r hybrid lleiaf. Bydd unrhyw un sy'n rhannol â cheir o'r fath yn hapus i'w ddefnyddio. Cyn belled ag y mae'r economi yn mynd, gallwch ddod o hyd iddo gyda gyriant hybrid arall, llai cymhleth a drutach.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
llywio teimlad a thrin
rhwyddineb gyrru a gweithredu
defnydd economaidd iawn o dan rai amodau
dim digon o le ar gyfer eitemau bach i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen
rhad y deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn
teimlo wrth frecio ei fod yn gar llawer trymach
