Prawf Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Dylunio – T8, ne V8!

Er bod rhan o'r trên pwer hybrid plug-in, a ddynodwyd y T8, yn "dim ond" injan petrol turbocharged pedwar-silindr (yn ogystal â modur trydan 82-marchnerth), mae ganddo lawer mwy o bŵer na'r hen V8. . Mae gan y T315 gapasiti o 8 "ceffyl" - 408 neu tua 300 cilowat. Yn fwy na hynny, mae'r injan betrol pedwar-silindr, gyda'i 320 marchnerth, yn fwy pwerus na'r hen V8 oherwydd bod ganddo wefriad mecanyddol a thyrbo-charger.

Mae injan gasoline mor bwerus ond turbocharged a dros ddwy dunnell o bwysau yn sicr yn swnio fel rysáit ar gyfer defnydd tanwydd enfawr, ond gan ei fod yn hybrid plug-in, mae'n troi allan yr XC90 T8. Ar ein glin 100 cilomedr safonol, dim ond 5,6 litr oedd y milltiroedd nwy ar gyfartaledd, ac wrth gwrs rydym wedi rhedeg allan o'r batri, sydd yn ychwanegol at y 5,6 litr hynny o nwy yn golygu 9,2 cilowat-awr o drydan. Mae hyn yn fwy nag y mae'r ffatri'n ei addo yn unol â safon wych NEDC (yn ôl y peth, dim ond dau litr a hanner yw'r defnydd), ond mae'r canlyniad yn rhagorol o hyd. Fel sy'n digwydd yn aml gyda hybridau plug-in, roedd y defnydd o danwydd prawf hyd yn oed yn is na'r arfer, wrth gwrs, oherwydd roeddem yn ail-lenwi'r XC90 yn rheolaidd ac yn gyrru llawer ar drydan yn unig. Nid ar ôl 40 cilomedr, fel y dywed y data technegol (eto: oherwydd safonau mesur afrealistig sydd mewn grym yn yr UE), ond ar ôl 25-30 cilomedr (yn dibynnu ar boen y droed dde).

Ond mae gyrru'n gyflym ar yr hybrid hwn yn anodd ei wrthsefyll, mae 400 o “geffylau” yn ormod o demtasiwn. Mae cyflymiad yn bendant, mae perfformiad y system yn rhagorol. Gall y gyrrwr ddewis o bum dull gyrru: hybrid, sydd wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio bob dydd, tra bod y system ei hun yn dewis rhwng y gyriant ac yn darparu'r perfformiad gorau a'r defnydd o danwydd; Trydan Pur - Mae'r enw'n awgrymu bod hwn yn fodd gyrru holl-drydan; Modd pŵer, sydd ar hyn o bryd yn darparu'r holl bŵer sydd ar gael; AWD ar gyfer gyriant pob olwyn parhaol ac Arbed (os codir y batri) i arbed pŵer batri i'w ddefnyddio'n ddiweddarach. Os yw'r batri yn isel, trowch y modd hwn ymlaen a dywedwch wrth yr injan gasoline i wefru'r batris.

Mae prif broblem ceir hybrid - pwysau'r batris - wedi'i datrys yn gain gan Volvo a'i osod yn y twnnel canol rhwng y seddi, gan sicrhau dosbarthiad pwysau perffaith, tra nad yw maint y cist yn cael ei effeithio gan y batris.

Fodd bynnag, mae'r batris, wrth gwrs, ar fai am fàs mawr y T8, gan fod un gwag yn pwyso mwy na dwy dunnell. Mae hyn hefyd yn amlwg ar y ffordd - ar y naill law, mae'n gwneud gyrru'n fwy cyfforddus, ond mae'n wir ei fod yn dangos yn gyflym mewn corneli nad yw'r T8 mor ystwyth â'i frodyr modur clasurol ysgafnach (fel y T6). Mae siglo'r corff yn fach iawn o hyd, hyd yn oed yn llai main mewn corneli. Mae angen i'r reid fod yn gyflym iawn, ac mae'r olwyn llywio'n troi'n sydyn i wneud y gyrrwr, ac yn enwedig y teithwyr, yn ymwybodol eu bod yn eistedd mewn croesfan fawr. Ar yr un pryd, maent yn cael eu monitro'n gyson gan systemau cymorth modern (adnabod arwyddion ar ochr y ffordd, rhybudd gadael lôn, prif oleuadau LED gweithredol, rheolaeth fordaith weithredol, monitro mannau dall, cymorth parcio gweithredol ...).

Mae'r tu allan eisoes yn dangos bod dylunwyr Volvo wedi gwneud llawer o ymdrech, sydd ar hyn o bryd yn un o'r rhai mwyaf trawiadol ar y farchnad, ac yn enwedig y tu mewn. Nid yn unig mewn dylunio a deunyddiau, ond hefyd o ran cynnwys. Mae mesuryddion cwbl ddigidol yn darparu gwybodaeth gywir a hawdd ei darllen. Mae consol y ganolfan yn sefyll allan, wedi'i dynnu'n ôl yn llwyr, gyda dim ond wyth botwm a sgrin fertigol fawr. Nid oes rhaid i chi hyd yn oed gyffwrdd â'r sgrin i sgrolio trwy fwydlenni (chwith, dde, i fyny ac i lawr), sy'n golygu y gallwch chi helpu'ch hun gydag unrhyw beth, hyd yn oed gyda bysedd cynnes, menig. Ar yr un pryd, mae lleoliad portreadau wedi bod yn syniad da yn ymarferol - gall arddangos bwydlenni mwy (sawl llinell), map llywio mwy, tra bod rhai botymau rhithwir yn fwy ac yn haws dod o hyd iddynt heb dynnu'ch llygaid oddi ar y sgrin. Ffordd. Gellir rheoli bron pob system yn y car gan ddefnyddio'r sgrin.

Yn sicr, mae'n eistedd yn berffaith yn y tu blaen a'r cefn, ac o ystyried y darn olwyn bron i bum metr a bron i dri metr, mae'n amlwg bod digon o le mewn gwirionedd. Pan fyddwn yn cyfuno gofod (a'r golau sy'n mynd i mewn i'r car trwy arwynebau gwydr mawr) gyda'r deunyddiau a ddefnyddir (pren, grisial, lledr, alwminiwm, ac ati), daw'n amlwg mai hwn yw un o'r tu mewn harddaf a mawreddog ar y farchnad. Ychwanegwch at hynny system sain wych a chysylltedd gwych ar gyfer ffonau smart, ac mae'n amlwg bod dylunwyr Volvo (gan gynnwys adran hollol ar wahân yn Copenhagen, Denmarc, lle gwnaethon nhw ddatblygu'r system infotainment) wedi gwneud gwaith gwych.

Fel arall, mae hyn yn berthnasol i'r tîm datblygu cyfan: mae'r XC90 yn gyflawniad technegol gwych gyda'r moduro hwn ac yn ddewis rhagorol yn ei ddosbarth, ond y gwir yw, mae ei bris hefyd yn ei ddangos. Mae cerddoriaeth dda yn werth rhywbeth, gallem newid yr hen ddywediad ychydig.

testun: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

llun: Саша Капетанович

Llythrennu XC90 T8 Twin Engine (2017)

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.969 cm3 - uchafswm pŵer 235 kW (320 hp) ar 5.700 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 2.200-5.400 rpm.  Modur trydan: pŵer uchaf 65 kW (87 hp), trorym uchaf 240 Nm. System: pŵer uchaf 300 kW (407 hp), trorym uchaf 640 Nm Batri: Li-ion, 9,2 kWh
Trosglwyddo ynni:	injans pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Capasiti:	Cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 5,6 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 2,1 l/100 km, allyriadau CO2 49 g/km - Amrediad trydan (ECE) 43 km, amser gwefru batri 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Offeren:	cerbyd gwag 2.296 kg - pwysau gros a ganiateir 3.010 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.950 mm – lled 1.923 mm – uchder 1.776 mm – sylfaen olwyn 2.984 mm – boncyff 692–1.816 50 l – tanc tanwydd XNUMX l.

asesiad

• Gyda'r fersiwn T8, profodd Volvo y gall y fersiwn mwyaf pwerus hefyd fod y mwyaf ecogyfeillgar. Rydym eisoes yn gwybod o fersiynau gwannach bod gweddill y car yn enghraifft wych o SUV mawr.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dylunio

system gwybodaeth-hwyl

gallu

digonedd o'r systemau cymorth mwyaf modern

pŵer codi tâl uchaf (cyfanswm 3,6 kW)

tanc tanwydd bach (50 l)