Prawf byr: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Nodedig

Mae dynion, wrth gwrs, yn osgoi'r dosbarthiad olaf, ond gyda rhai ceir rydym yn dal i gyfaddef. Nid oes llawer o geir o'r fath, ond pan fyddwn yn siarad am geir Alfa Romeo, yn enwedig Giulietta, mae'n braf clywed y gair hwn gan ddynion a merched. Boed hynny fel y bo, yma mae angen i chi ymgrymu i'r Eidalwyr - nid yn unig y maent yn ddylunwyr ffasiwn gorau, ond hefyd yn gwneud ceir hardd. Felly, mae'r syndod hyd yn oed yn fwy pan fyddwn, o edrych ar Juliet a'i ffurf ddeniadol, yn dysgu ei bod eisoes yn dair oed. Ydy, mae amser yn hedfan yn gyflym, ac er mwyn peidio â lleihau ei ddisgleirdeb, cysegrodd Alfi Giulietti weddnewidiad.

Ond peidiwch â phoeni - mae hyd yn oed yr Eidalwyr yn gwybod nad yw ceffyl buddugol yn newid, felly nid yw siâp y Giulietta wedi newid llawer a dim ond ychydig o newidiadau cosmetig maen nhw wedi gwneud iddo. Mae'r tu allan wedi'i farcio â mwgwd newydd, mae gan y prif oleuadau waelod tywyllach ac mae gan y goleuadau niwl amgylchynau crôm. Gall prynwyr ddewis o dri lliw corff newydd, yn ogystal â dewis ehangach o olwynion alwminiwm, sydd ar gael mewn meintiau sy'n amrywio o 16 i 18 modfedd.

Nid yw dylunwyr Eidalaidd wedi talu gormod o sylw i'r tu mewn. Mae'r trimiau drws Giulietti newydd yn asio yn berffaith â'r tu mewn wrth bwysleisio ansawdd y cynhyrchion. Gall cwsmeriaid ddewis rhwng dwy sgrin infotainment newydd, pump a 6,5-modfedd, gyda Bluetooth gwell, a system sgrin fawr sy'n cynnig llywio wedi'i ddiweddaru'n well a'i wella gyda rheolaeth llais syml.

Wrth gwrs, mae yna hefyd jaciau USB ac AUX (sydd fel arall yn cael eu gosod ar hap ar waelod consol y ganolfan a heb unrhyw ddrôr na lle storio ar gyfer y ddyfais gysylltiedig), yn ogystal â slot cerdyn SD. Wel, roedd gan y prawf Giulietta sgrin lai, hynny yw, sgrin bum modfedd, ac mae'r system infotainment gyfan yn gweithio'n wych. Mae cysylltu â ffôn (bluetooth) yn gyflym ac yn hawdd, ac am resymau diogelwch mae'r system yn gofyn ichi wneud hyn wrth sefyll ac nid wrth yrru. Ond oherwydd bod tiwnio yn gyflym iawn, gallwch chi ei wneud yn hawdd wrth stopio wrth olau coch. Mae'r radio a'i sgrin hefyd i'w ganmol.

Mae yna adegau pan mae llai a llai o fotymau ar geir yn eu cyfanrwydd, ac felly ar radios, ac mae'r rhai "rydyn ni'n storio gorsafoedd radio arnyn nhw hefyd yn diflannu. Mae system infotainment newydd Alfin yn cynnig ystod o ddetholwyr, gan gynnwys y Dewisydd Pawb, sy'n arddangos yr holl orsafoedd radio sydd wedi'u storio ar y sgrin lawn. Yn yr achos hwn, mae'r sgrin yn aros yn y sefyllfa hon ac nid yw'n dychwelyd i'r brif un, fel mewn llawer o systemau radio tebyg.

Fel arall, mae gyrrwr a theithwyr y Giulietta yn gwneud yn dda. Roedd y car prawf yn llawn offer ychwanegol (olwynion aloi arbennig, calipers brêc coch, tu mewn du, pecynnau Chwaraeon a Gaeaf, yn ogystal â synwyryddion parcio yn y tu blaen a'r cefn), ond fe gostiodd ychydig dros 3.000 ewro. Hyd yn oed fel arall, o ran niferoedd, mae pris terfynol car am yr hyn y mae'r prynwr yn ei gael yn ddeniadol iawn. O leiaf hanner maint Juliet ei hun!

Roedd yn bosibl amau ​​ychydig yn unig trwy edrych ar y dewis o injan. Do, ildiodd Alfas hefyd i globaleiddio - wrth gwrs, o ran maint injan. Felly, mae'r injan pedwar-silindr petrol 1,4-litr wedi'i glwyfo'n ddigonol. Nid pŵer a torque sydd ar fai, y llall, wrth gwrs, yw'r defnydd o danwydd. Yn yr un modd â'r rhan fwyaf o beiriannau dadleoli bach, dim ond ar gyflymder araf iawn y mae milltiroedd derbyniol yn dderbyniol, ac mae pwysau throtl mwy grymus bron yn uniongyrchol gymesur â'r defnydd o danwydd. Felly, nid oedd prawf Juliet yn eithriad; er nad yw'r prawf cyfartalog yn ymddangos (rhy) uchel, mae'r defnydd safonol o danwydd yn siomedig pan, mewn taith dawel iawn, nid oedd yr injan "eisiau" bwyta llai na chwe litr fesul 100 cilomedr. A hyn er gwaethaf y system Start / Stop, sy'n gweithio'n gyflym ac yn ddi-ffael.

Fodd bynnag, mae system arall yn y Giulietta y gallwn ei beio’n ddiogel (nid yn llythrennol, wrth gwrs!) Am gyfrannu at ddefnydd uwch o danwydd. Mae'r system DNA, arbenigedd o Alpha, sy'n rhoi'r opsiwn i'r gyrrwr ddewis cefnogaeth ar gyfer modd gyrru electronig: mae D, wrth gwrs, yn sefyll am ddeinamig, N ar gyfer normal, ac A am gefnogaeth mewn amodau ffyrdd gwael. Bydd y ddwy safle dawel (N ac A) yn cael eu hepgor, ond pan fydd y gyrrwr yn newid i safle D, daw'r siaradwr yn anfwriadol ei hun. Mae Julitta yn neidio ychydig (fel petai brân yn plygu cyn y naid) ac yn gadael i'r gyrrwr wybod mai'r diafol gafodd y jôc.

Yn safle D, nid yw'r injan yn hoff o adolygiadau isel, mae'n falch iawn gyda'r nifer uwch na 3.000, ac felly'r gyrrwr gydag ef, gan fod y Giulietta yn troi'n gar chwaraeon gweddus yn hawdd. Mae safle'r car ar y ffordd yn uwch na'r cyfartaledd beth bynnag (er bod y siasi yn eithaf uchel), mae 170 o "marchnerth" yn troi'n brain rasio, ac os nad yw'r gyrrwr yn rhoi'r gorau iddi, mae'r hwyl yn dechrau ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n ddramatig. Ac, wrth gwrs, nid bai'r system DNA yw hyn, ond dim ond "cyhuddo" o annog gyrru cyflymach y gall y gyrrwr, fel esgus. Ni ellir anwybyddu prif oleuadau Juliet. Er bod Alpha yn honni iddynt gael eu hadnewyddu (efallai oherwydd cefndiroedd tywyll?), Yn anffodus nid ydynt yn argyhoeddiadol. Nid yw'r disgleirdeb yn ddim byd arbennig, sydd wrth gwrs yn ymyrryd â gyrru'n gyflymach, ond ni allant hyd yn oed edrych i mewn i'r gornel.

Ond pethau bach yw'r rhain, ar ben hynny, mae llawer o bobl yn cymryd rhan ynddynt, a hyd yn oed yn fwy felly ni fydd y merched yn eu gwneud. Ni fyddant yn rasio beth bynnag, mae'n bwysig eu bod yn gyrru car da yn unig. Yn hytrach, ffarwelio, harddwch!

Testun: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Nodedig

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	15.950 €
Cost model prawf:	22.540 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,8 s
Cyflymder uchaf:	218 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.368 cm3 - uchafswm pŵer 125 kW (170 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 250 Nm yn 2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capasiti:	cyflymder uchaf 218 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, allyriadau CO2 131 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.290 kg - pwysau gros a ganiateir 1.795 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.350 mm – lled 1.800 mm – uchder 1.465 mm – sylfaen olwyn 2.635 mm – boncyff 350–1.045 60 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = Statws 61% / odomedr: 2.766 km
Cyflymiad 0-100km:	8,8s
402m o'r ddinas:	16,5 mlynedd ( 140 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	6,8 / 9,5au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	8,6 / 9,9au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	218km / h (WE.)
defnydd prawf:	8,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,9m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae Giulietta yn gar arall sy'n denu prynwyr yn bennaf gyda'i ddyluniad. Er y gallant fod yn hapus oherwydd ei fod yn eithaf fforddiadwy o'i gymharu â'r gystadleuaeth, mae'n rhaid iddynt rentu ychydig o bethau bach. Ond pan fyddwch chi mewn cariad, hyd yn oed gyda char, rydych chi'n barod i faddau llawer.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

yr injan

Trosglwyddiad

System DNA

infotainment a chysylltedd Bluetooth

teimlo yn y caban

pris sylfaenol a phris offer ychwanegol

defnydd o danwydd

nid yw rheolaeth mordeithio yn arddangos y cyflymder penodol

disgleirdeb goleuadau

siasi uchel

disgleirdeb goleuadau