Prawf byr: Audi A3 Sportback 1.6 Rhifyn Cysur Atyniad TDI

Audi?

Rydyn ni'n gwybod: brand mawreddog VAG Group. A3? Rydyn ni'n gwybod bod y dechneg yn debyg iawn i dechneg golff, ond nid yw ysgrifennu "golff" yn hollol wleidyddol gywir. Mae'r dechnoleg yn peri pryder, efallai mai'r cynnyrch mwyaf poblogaidd arno yw'r Golff (os nad yw'n Octavia ...), ond nid yw hynny'n golygu mai “ef” ydyw.

Felly: Mae'r Audi A3 (yn dal i fod) yn gynnyrch mawreddog gan y grŵp hwn ar eu platfform mwyaf cyffredin yn ôl pob tebyg. Dosbarth canol is.

Nid oes ots, wedi'r cyfan: os yw'r sylfaen fecanyddol yn deilwng o'r enw Audi, gellid ei galw hefyd yn Octavia. Ac nid oes amheuaeth: hyd yn oed pan eisteddwch yn yr A3, mae'n ymddangos eto bod y caban a ddyluniwyd ar eu cyfer, hefyd wedi'i seilio ar sylfaen fecanyddol (platfform), yn un o'r rhai mwyaf amlbwrpas.

Mae nid yn unig yn cwmpasu ystod eang o uchderau gyrwyr, ond hefyd yn addasu'n berffaith i'w lled (a'u hyd) ac, yn bwysicaf oll, i'w chwaeth. Mewn geiriau eraill: pan ewch i mewn i A3 gyntaf, mae'r tebygolrwydd y byddwch chi'n dod i'w adnabod yn gyflym fel gyrrwr ac yn teimlo'n dda amdano yn uchel iawn. O'r safle gyrru i'r ysgogiadau ar yr olwyn lywio, a allai ddod yn safon yn y byd modurol yn hawdd.

Mae'r gwahaniaeth yn lefel y bri (o'i gymharu â chefndryd a chefndryd), wrth gwrs, yn fwyaf amlwg ar y tu mewn; mae'r deunyddiau'n rhagorol o ran ymddangosiad a chyffyrddiad (yma dim ond am wead y cloriau y gallwch chi ddadlau, gan ei fod yn rhy arw i groen noeth y penelinoedd), mae crefftwaith impeccable, ergonomeg ac ymddangosiad yn anymwthiol cain. Wedi'i amlygu gan ddu matte, a brofodd hefyd i fod yn ddewis arall cyfatebol i ddu sgleiniog, ond gellir dadlau hyd yn oed yn well yn nhermau ymarferol.

Mae'r mecaneg A3 a welwch yn y lluniau yn opsiynau effeithlon o ran tanwydd: TDI 1,6-litr, Stop / Start, saeth sy'n dweud wrthych yn garedig pryd i symud (ac ym mha gêr) i leihau'r defnydd o danwydd, ynghyd â rhybudd cwrtais. Sylwch ar y saeth toggle ar sgrin cyfrifiadur y daith os nad yw hyn (saeth) yn weladwy ar ddamwain. Ynghyd â gwybodaeth ychwanegol yn y cyfrifiadur ar fwrdd, faint yn fwy y mae'r injan yn ei ddefnyddio os yw'r cyflyrydd aer yn rhedeg.

Mae gan yr injan ddogn da o torque i yrru ei gerbyd gydag urddas, ac mae hefyd wrth ei bodd yn troi: yn yr ail gêr mae'n hawdd hyd at 5.000, yn y trydydd hefyd gyda llawer o ymdrech, ac yn y pedwerydd mae hyd at 4.000. y rhif XNUMX yw'r uchafswm eisoes.

Nid yw'n dweud unrhyw beth, mae hynny'n ddigon, o safbwynt y defnyddiwr, dyma'r lleiaf cyfeillgar mewn gwirionedd mai dim ond pum gerau sydd yn y blwch gêr, sy'n golygu ei fod ychydig yn lletchwith i ddechrau (car wedi'i lwytho, heb lawer o fraster, dechrau'n gyflym wrth droi i'r chwith ) bod y gerau yn gorgyffwrdd yn llai dwys (llethrau) a bod yr injan ar gyflymder uwch (os ydych yn yr Almaen yn unig) yn cylchdroi yn rhy gyflym.

Mae'r un peth â'r teiars: mae ein cyfyngiadau a'n dirwyon ar y lefel uchaf, fel arall bydd troseddwyr ffordd hefyd yn "rholio" ar gorneli sych mewn corneli cyflym, ac yna ni fydd ymateb y car i'r gorchymyn trwy'r llyw yn llinellol , felly po fwyaf y byddaf yn troi, po fwyaf y bydd y car yn troi. Ond ni fydd gyrwyr rhagorol byth yn sylwi.

Oherwydd eich bod chi'n prynu A3 o'r fath am reswm: i yrru rhaglen economaidd (ac ecogyfeillgar). Mewn cerbyd golygus o fri drwg-enwog. Felly pam lai?

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Audi A3 Sportback 1.6 Rhifyn Cysur Atyniad TDI (77 kW)

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 77 kW (105 hp) ar 4.400 rpm - trorym uchaf 250 Nm yn 1.500-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Capasiti:	cyflymder uchaf 194 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,8/3,4/3,9 l/100 km, allyriadau CO2 102 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.320 kg - pwysau gros a ganiateir 1.880 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.292 mm – lled 1.765 mm – uchder 1.423 mm – sylfaen olwyn 2.578 mm – boncyff 370–1.100 55 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Statws 33% / odomedr: 7.127 km
Cyflymiad 0-100km:	11,8s
402m o'r ddinas:	18,1 mlynedd ( 125 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,9s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	16,2s
Cyflymder uchaf:	194km / h (V.)
defnydd prawf:	7,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,1m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Rhywle ar yr ochr arall yw S3, ond ar yr adeg yr ydym yn byw ynddo, a chyda'r amcanestyniad sy'n ein haddo, yr union beth, mor fodur, yw'r mwyaf deallus o bell ffordd. Mae'n bell o fod yn araf, ond yn economaidd. A chan mai Audi yw hwn, mae'n fwy o fri, ond yn sylweddol llai ymarferol na'r Golff yr un mor fawr. Heb sôn am Octavia.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

modur: defnydd pŵer, torque

llywio ysgogwyr, cyfrifiadur ar fwrdd y llong

deunyddiau yn y tu mewn

safle gyrru

blwch gêr yn rhy hir (cyfanswm o bum gerau)

teiars (ar gyfer gofynion gyrru uwch)

drychau rearview y tu allan yn rhy isel

ffabrig parod