Prawf byr: BMW 118d // Hyblyg a deinamig

Mae'n rhaid i ni gyfaddef rhywbeth: Mae datblygu modurol nid yn unig wedi cymryd camau breision o ran diogelwch a digideiddio, ond mae llawer wedi'i wneud mewn technoleg gyriant.... Os nad oedd gan gar chwaraeon yrru olwyn gefn ar un adeg, ni fyddem yn ei gymryd o ddifrif ac yn cyfyngu'r marchfilwyr olwyn flaen i 200 "ceffyl hudolus."... Heddiw, pan rydyn ni'n gwybod gwahaniaethau electronig soffistigedig, mowntiau datblygedig, ataliad addasol ac amrywiol raglenni gyrru, mae pethau'n hollol wahanol. Dros y pum mlynedd diwethaf, mae deorfeydd poeth wedi cymryd dimensiwn newydd nad oedd neb yn ei ddisgwyl. O ystyried y niferoedd ar bapur a'r hwyl i yrru, maent yn hawdd cystadlu â cheir a ystyriwyd yn archfarchnadoedd ddegawd yn ôl.

Dyma pam ei bod yn gwbl ddiangen condemnio BMW am y penderfyniad i drosglwyddo'r drydedd genhedlaeth o yriant Cyfres 1 i'r pâr blaen o olwynion. Pe byddech chi'n argyhoeddedig y byddai'n torri'r holl ddeinameg a thrwy hynny roi'r meddylfryd brand i ffwrdd, ymddiried ynof, ni fyddech yn ei gymryd. Felly, yma gallwn ysgrifennu yn hawdd: Mae Cyfres BMW 1 yn parhau i fod yn bleser gyrru, yn ddoniol ac yn hwyl i yrru.

Ond gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf. Mae trydedd genhedlaeth y model BMW pwysig hwn yn y farchnad Ewropeaidd wedi'i seilio ar blatfform newydd. DEFAIDsydd wedi'i fwriadu ar gyfer BMWs yn y dyfodol gyda gyriant olwyn flaen (hefyd Mini, wrth gwrs). Fel y soniwyd eisoes, yn lle injan hydredol a gyriant olwyn gefn, mae ganddo bellach beiriant traws a gyriant olwyn flaen. O ran hyd, ni newidiodd lawer, gan iddo fynd yn fyrrach ar gyfer gwallt (5 mm), ond cynyddodd yn fawr o ran lled (34 mm) ac uchder (134 mm).... Diddorol eu bod hefyd yn ymwneud â hyn bas olwyn wedi'i fyrhau ychydig (20 mm). Bydd yn anodd i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen sylwi ar newidiadau dimensiwn, oherwydd mae'r milimetrau y tu ôl iddynt eisoes wedi'u mesur yn ofalus yn y rhagflaenydd, ac mae'n amlwg bod mwy o le yn y sedd gefn. Nawr mae mwy o le wrth i linell y to ddechrau gostwng yn eithaf hwyr ac rydyn ni'n cael ychydig o "aer" dros bennau'r teithwyr. Mae'r data technegol hefyd yn addo 380 litr o ofod bagiau (20 yn fwy nag o'r blaen), ond mae'r gwelliannau o safbwynt y defnyddiwr yn bwysicach o lawer (gwaelod dwbl, blwch ar gyfer y silff gefn, pocedi, bachau ().

Fel arall, mae dyluniad Cyfres 1 wedi parhau'n ffyddlon i'w ragflaenydd. Mae'n amlwg, yn null codau dylunio mewnol, y llofnodir ukec Croateg Domagoj oddi tanoDatblygodd y newydd-ddyfodiad hefyd “flagur” mwy a mwy onglog. Mae'r llinell ochr, ac eithrio'r llinell do hirgul y soniwyd amdani o'r blaen, yn parhau i fod yn adnabyddadwy, ond mae'r cefn wedi cael ychydig mwy o newidiadau hefyd. Mae'r un hon wedi dod yn fwy ymosodol, yn enwedig yn fersiwn M Sport, lle mae tryledwr mawr a dwy bibell gynffon crôm yn sefyll allan yn y cefn.

Roedd y pwnc wedi'i gyfarparu â'r pecyn offer uchod, sy'n pwysleisio'n gryf chwaraeon, ond yn anffodus ni wnaeth yr injan fynd i'r stori hon.... Mae'n anodd beio'r disel turbo pedair silindr 150-marchnerth gan ei fod yn darparu digon o dorque a defnydd o danwydd isel, ond nid yw'n nodweddiadol o gar ag achau mor ddeinamig. Pan fydd y gyrrwr yn mynd i mewn i'r seddi chwaraeon rhagorol, yn cydio yn y llyw braster gyda'i ddwylo, yn teimlo'r gwythiennau anwastad o dan ei fysedd ac yn pwyso'r switsh cychwyn, mae'n cael ei ddeffro'n sydyn o'r cytgord hwn o baratoi ar gyfer gyrru deinamig o sain garw a turbodiesel oer. Credwn y byddai pethau'n wahanol gyda turbocharger da.

Ond, fel y soniwyd eisoes, pan rydyn ni'n ei roi ar waith, rydyn ni'n dirnad y ddeinameg ar unwaith. Mae ofnau bod y gyriant a'r llyw ar yr olwynion blaen yn "brwydro" yn gwbl ddiangen. Mae'r teimlad ar yr olwyn lywio yn ardderchog, mae'r car yn hynod o reolaethol ac mae'r safle'n niwtral. Os ydych chi'n credu bod y gyriant olwyn gefn wedi gorlethu'r rhagflaenydd yn ddymunol, rydych chi'n anghywir. Nid oedd digon o bŵer i'w wneud yn barhaol, ond rhoddodd y bas olwyn fer lygaid mawr inni, nid y pleser o ddrifftio. Felly, nid ydym yn colli'r teimlad hwn mewn dechreuwr ar y lleiaf.

Gwnewch yn siŵr eich bod yn sôn am yr un sy'n cael y mwyaf o le yn y pamffledi. Ydy, mae'r Gyfres 1af newydd wedi'i chyfarparu â'r holl systemau diogelwch mwyaf datblygedig sydd hefyd i'w cael ar y modelau BMW sydd â safle uwch.. Goleuadau matrics LED gwych, rheolydd mordeithio radar sy'n gweithio'n dda gyda chymorth cadw lonydd, arddangosfa ganol 10,25 modfedd a nawr arddangosfa pen i fyny o flaen y gyrrwr. Wrth gwrs, byddai rhywbeth arall a fyddai'n cynyddu pris y car hwn yn sylweddol, ond yn bwysicaf oll ac yn safonol - mae Cyfres BMW 1, er gwaethaf ei ddyluniad gwahanol, yn parhau i fod yn gar deinamig, hwyliog a chwareus.

BMW 1 Cyfres 118 d M Chwaraeon (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Cost model prawf:	52.325 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	30.850 €
Gostyngiad pris model prawf:	52.325 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,4 s
Cyflymder uchaf:	216 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	139l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.995 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 350 Nm yn 1.750-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder.
Capasiti:	Cyflymder uchaf 216 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,4 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 5,3 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.430 kg - pwysau gros a ganiateir 1.505 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.319 mm - lled 1.799 mm - uchder 1.434 mm - wheelbase 2.670 mm - tanc tanwydd 42 l.
Blwch:	380-1.200 l

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dynameg gyrru

seddi blaen

rhwyddineb defnyddio'r gefnffordd

annigonolrwydd injan diesel