Prawf byr: BMW 228i Cabrio
Mae'r iachâd yn syml iawn, er bod yn rhaid i chi aros am ddiwrnodau cynhesach fel arfer: tywydd da, ffyrdd da a char hwyliog. Os yn bosibl, trosadwy. Yn hyn o beth, mae'r trosadwy Cyfres 2 newydd yn iachâd ar gyfer lles y gaeaf ac yn frechlyn yn erbyn diflastod. Mae'r 2 Series Coupe a Convertible, wrth gwrs, yn hollol wahanol i'r 2 Series Active Tourer, yn bwysicaf oll, wrth gwrs, yn gyrru olwyn gefn. Mae hyn yn caniatáu ar gyfer naws olwyn llywio lanach na char gyrru olwyn flaen (fel arall mae olwyn llywio ychydig yn rhy fawr y BMW yn ei rwystro), gall safle gyrru fod yn fwy o hwyl, a gwên lawer ehangach. Yn anffodus, nid yw'r 228i yn y cefn yn golygu'r hyn yr arferai fod bellach - mae bellach yn fersiwn arall o'r injan pedwar-silindr 180-litr enwog â gwefr bositif. Yn y fersiwn hon, gall gynhyrchu 245 cilowat iach iawn neu 100 "ceffylau", felly nid yw cyflymiad chwe eiliad i XNUMX cilomedr yr awr yn syndod yn sicr.
Ond mae'n dal i fod yn BMW pedwar silindr digamsyniol, sy'n golygu y gall weithiau gynhyrchu teimladau anemig ysgafn mewn adolygiadau is nag ef ei hun. Mae'r datrysiad yn syml ond yn ddrud: fe'i gelwir yn M235i ac mae ganddo chwe silindr. Ond a bod yn onest, gyda defnydd dyddiol o'r uchod (heblaw am y sain, nad yw'n swn injan chwe silindr) ni fyddwch yn sylwi. Mae'r injan ychydig yn uchel, yn ddigon pwerus, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi'i symleiddio, ar y naill law pan fydd y gyrrwr eisiau mordaith esmwyth, ac ar y llaw arall, yn ddigon cyflym wrth ddewis gosodiadau chwaraeon neu symud gêr â llaw. Wrth siarad am chwaraeon, mae 245 "marchnerth" yn sicr yn fwy na digon i ostwng pen cefn y Cabria 228i, ond gan nad oes cloi ar y gwahaniaeth, gall y cyfan fod yn llai o hwyl nag y gallai fod. Mae'r to, wrth gwrs, yn gynfas, gan ei fod yn gweddu i drawsnewidiad go iawn.
Yno, gellir ei agor a'i blygu hyd at gyflymder o 50 cilomedr yr awr, ac mewn rhai mannau mae'r gyrrwr eisiau iddo fod ychydig yn gyflymach. Ar y llaw arall, mae gwrthsain yn dda, ac yn bwysicaf oll, mae aerodynameg BMW wedi gwella'n sylweddol o ran gwynt yn y gwallt. Os ydych chi'n gostwng y to yn unig, ond bod yr holl ffenestri ochr wedi'u codi a sgrin wynt wedi'i gosod (yn yr achos hwn, mae'r fainc gefn, sydd fel arall yn ddigon eang i gludo plant, yn ddiwerth), mae'r gwynt yn y cab bron yn sero a mae lefel y sŵn yn ddigon isel, roedd yn iawn siarad (neu wrando ar gerddoriaeth) hyd yn oed ar gyflymder y briffordd. Mae gostwng y ffenestri ochr (y cefn yn gyntaf, yna'r tu blaen) a phlygu'r windshield yn cynyddu maint y gwynt yn y Talwrn yn raddol, hyd at fyrdwn go iawn y trosi, sy'n hysbys ers yr hen amser.
Felly, gall y teimlad gyrru fod yn dda nid yn unig oherwydd yr aerodynameg, ond hefyd oherwydd yr ergonomeg. Gallai'r llyw fod yn llai, fel y soniwyd, ond mae'n eistedd yn dda, mae'r switshis lle byddech chi'n eu disgwyl, ac mae rheolyddion y rheolwr canolog yn gweithio'n dda. Dim ond y medryddion sy'n parhau i fod yn dipyn o siom: maen nhw'n edrych yn hen-ffasiwn, ond o ran arddangos y cyflymder yn gywir yn yr ardaloedd a ddefnyddir amlaf (er enghraifft, cyflymderau dinas a maestrefol), nid ydyn nhw'n ddigon tryloyw. Yn ogystal, nid ydynt yn caniatáu ar gyfer arddangos y rhif yn gyflym, a gyda'i gilydd gall hyn fod yn anghyfleus yng nghyd-destun cosbau radar Slofenia. Bydd selogion chwaraeon wrth eu bodd â'r pecyn M, sydd, yn ychwanegol at y trim allanol (y gallwn ddweud yn ddiogel sy'n rhagorol ar gyfer car yn y dosbarth hwn), hefyd yn cynnwys siasi chwaraeon a seddi chwaraeon. Mewn defnydd bob dydd, mae'n ymddangos bod y cyfuniad o siasi M a theiars gwastad ag ochrau mwy caeth yn golygu ychydig mwy o ddirgryniad, sy'n cael ei drosglwyddo o lympiau miniog byr i adran y teithiwr, ond ar y llaw arall, dirgryniadau a gogwydd y corff. yn hynod o union y gellir eu rheoli, mor galed nes bod yr olwynion o ganlyniad yn colli cysylltiad â'r ddaear ar ffyrdd gwael.
I gefnogwyr siasi chwaraeon, mae hwn bron yn gyfaddawd llwyr. Gan mai BMW yw hwn, yn amlwg nid yw'r rhestr ategolion yn fyr nac yn rhad. Mae'n codi pris sylfaenol y fath y gellir ei drosi o 43 i 56 mil, ond rhaid inni gyfaddef bod y rhestr derfynol o offer yn wirioneddol gyflawn: yn ychwanegol at y pecyn M, mae yna hefyd drosglwyddiad awtomatig, prif oleuadau bi-xenon gyda a gwn. trawst uchel, rheolaeth mordeithio gyda swyddogaeth brêc, cydnabyddiaeth terfyn cyflymder, seddi blaen wedi'u gwresogi, llywio a mwy. Beth arall sydd ei angen arnoch chi mewn gwirionedd (mewn gwirionedd, beth, er enghraifft, mordwyo, efallai hyd yn oed tua 60 o “geffylau” o dan y cwfl, cymaint â'r gwahaniaeth o'r 220i, y gellid ei adael hyd yn oed, a fyddai hefyd yn arwain at rywfaint o ostyngiad mewn treuliant), dim ond dyddiau da a ffyrdd da. Bydd y car yn gofalu am y gwynt yn eich gwallt.
testun: Dusan Lukic
228i trosadwy (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 34.250 € |
| Cost model prawf: | 56.296 € |
| Pwer: | 180 kW (245 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - biturbo petrol - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 180 kW (245 hp) ar 5.000-6.500 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars blaen 225/45 R 17 W, teiars cefn 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, allyriadau CO2 154 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.630 kg - pwysau gros a ganiateir 1.995 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.432 mm - lled 1.774 mm - uchder 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 52 l. |
| Blwch: | 280–335 l. |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = Statws 44% / odomedr: 1.637 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,5 mlynedd ( 156 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S. |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (VIII.) |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 35,5m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Mae'r BMW 228i Cabrio yn enghraifft wych o grynodeb braf y gellir ei drawsnewid sydd hefyd yn cynnig profiad gyrru eithaf chwaraeon. Os mai dim ond clo gwahaniaethol oedd ganddo.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
aerodynameg
Trosglwyddiad
dim clo gwahaniaethol
metr
dim gweithrediad lled-awtomatig y cyflyrydd aer
