Pam mai hatchback yw'r car craffaf y gallwch ei brynu

Mae Ewrop wedi bod yn fan hir lle mae to haul maint VW Golf yn teyrnasu'n oruchaf.

Roedd yna amser pan oedd Awstraliaid a oedd yn ymweld ag Ewrop wedi cael sioc wirioneddol ac yn poeni am faint pethau. Nid yn unig y niferoedd ar eu harwyddion terfyn cyflymder, ac nid hyd yn oed y boblogaeth, ond natur fach, aflonydd eu ceir.

Mae Ewrop wedi bod yn fan lle mae deor maint VW Golf yn teyrnasu ar y goruchaf, a lle mae gwir bobl maint llawn yn wirioneddol yn ystyried car Smart yn opsiwn call.

Efallai ei fod yn arwydd ein bod yn mynd yn fwy trefol, neu o leiaf yn fwy trefol, ond mae Awstralia yn wir wedi dilyn yr un peth, gyda hatches bellach yn disodli sedanau maint Falcodere fel y segment o ddewis.

Pam mai hatchback yw'r car craffaf y gallwch ei brynu Arferai hatchbacks gynrychioli'r gorau y gellid ei wneud am y swm lleiaf o arian.

Fel y bydd unrhyw un o drigolion y ddinas yn dweud wrthych, mae byw yn Sydney, Melbourne, Brisbane neu hyd yn oed y Canberra cymharol fawr ac eang yn golygu gwneud mwy gyda llai.

Yn fwy trawiadol efallai, mae’r rhai ohonom sy’n ddigon hen i gofio’r adegau pan nad oedd lle i $1 y cents ar arwyddion gorsafoedd gwasanaeth yn gwybod bod economi tanwydd yn dod yn rhan real iawn o’n heconomi gartref.

Dyna pam mae hatchbacks mor bwysig ar hyn o bryd. Wedi'u hadeiladu ar gyfer llwytho dwbl, triphlyg a phedwarplyg, mae deorfeydd yn geffylau gwaith trefol, sy'n barod i ffitio cymaint ag y gall person i'r gofod lleiaf sydd ar gael.

Dyma'r ffordd hawsaf i fynd o gwmpas - stopio a pharcio - mewn dinasoedd, a bydd hi nes bydd rhywun yn dod o hyd i ddull dibynadwy o deleportio. Gall y rhan fwyaf o hatchbacks modern hefyd yrru pellteroedd hir, gan gadarnhau eu safle fel cystadleuwyr addas am le yn eich garej os ydych chi'n digwydd bod yn berchen ar gar o'r fath.

Beth sydd mor ddiddorol am hatches?

Arferai hatchbacks gynrychioli'r gorau y gallech ei gael am y swm lleiaf o arian (cyn belled â bod eich balchder yn gallu gwrthsefyll dirmyg perchnogion Commodore a Thiriogaeth). Maen nhw'n dal i wneud, ac am symiau bach iawn bron, yn achos cerbydau fel y Suzuki Celerio.

Ochr arall y darn arian newydd ei fathu yw'r don newydd o berfformiad llaw sydd wedi ffrwydro ers dechrau'r mileniwm newydd ac nad yw'n dangos unrhyw arwyddion o arafu.

Ddeng mlynedd yn ôl Alfa Romeo 184 GTA gyda 147 hp.

Mae'r rhan fwyaf o hatchbacks yn ffordd hawdd a darbodus o wneud y gorau o ychydig.

Heddiw, mae gan geir fel y Mercedes-Benz A45 syfrdanol bŵer enfawr - 280kW - yn gallu seddi pump (o leiaf os ydyn nhw'n denau) a chodi cywilydd ar unrhyw un yr ochr hon i lansiwr rocedi am bris cymharol fargen.

Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o hatchbacks yn ffordd hawdd a darbodus o wneud y gorau o ychydig.

Mae bargodion byr yn eu gwneud yn hawdd i'w parcio, ac mae pennau cefn serth yn golygu nad yw uchdwr cefn a gofod bagiau yn cael eu peryglu'n ormodol gan swops arddull.

Gan fod y tu mewn i gaeau hatchback yn tueddu i fod yn llai na'r rhai ar gyfer sedanau, wagenni gorsaf a SUVs, mae gweithgynhyrchwyr yn mynd i drafferth fawr i wneud y mwyaf o le sydd ar gael. Mae'r seddi cefn yn plygu i lawr ac yn gor-linio ymlaen i gynyddu'r gofod bagiau ar gyfer eitemau swmpus, neu'n llithro allan yn llawn.

Nid oes rhaid i ddeor fod yn fach

Diolch i'w cyfrannau cymharol fach, gall deorfeydd bach a chanolig ymdrin â'r sefyllfaoedd unigryw y mae dinasoedd yn eu taflu at y rhyfelwr trefol, megis lonydd tyn, mannau parcio bach, a throadau tynn. Byddant hefyd yn rhatach i'w gweithredu a'u cynnal oherwydd cydrannau llai a symlach. Cymharwch gost set o deiars newydd ar gyfer Suzuki Swift â rhywbeth fel Toyota RAV4.

Ni ddylai deor hefyd fod yn fach. Mae rhai ceir mawr, fel y Tesla ar y chwith, yn ogystal ag ychydig o Audis arbenigol a BMW sy'n edrych yn rhyfedd, yn defnyddio hatchback hir, ar lethr i gynyddu gofod cargo. Yn achos Tesla ac Audi, nid yw'r estheteg yn dioddef, ond os ydych chi'n edrych ar y 3 Series GT gyda hiraeth, mae'n bryd cael siaced newydd sy'n reidio i fyny yn y cefn. Ar y llaw arall, mae'r 4 Series Gran Coupe yn un o'r ceir Beemer mwyaf prydferth y maent yn eu gwneud.

Beth sy'n bod ar dalfyriad?

Prin yw'r rhesymau dros osgoi'r deor, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt naill ai'n bigog iawn neu'n hen ffasiwn. Mae'r ddadl fwyaf cymhellol yn amlwg yn ymwneud â maint, yn enwedig mewn byd lle mae pobl yn mynd yn fwy.

Tra bod toeau haul yn gwneud y mwyaf o'u gofod, nid ydynt byth yn rhoi mawredd wagenni gorsaf neu SUVs neu bobl sy'n cludo pobl i chi.

Pam mai hatchback yw'r car craffaf y gallwch ei brynu Mae'r rhan fwyaf o hatchbacks yn ffordd hawdd a darbodus o wneud y gorau o ychydig.

Os na allwch chi a'ch un chi wasgu i doeau haul fel y Golf, Focus, 3 a Corolla, mae yna ychydig o rai mwy yn ffugio fel sedanau fel y Skoda Octavia sydd angen rhywfaint o sylw.

Os nad yw hynny'n eich poeni, mae'n bryd mynd yn y fan, ond gan eich bod yn berson sy'n byw yn Awstralia, byddwch yn prynu SUV yn lle hynny.

Ar y ffordd agored, gall toeau haul llai a rhatach ddechrau dangos ychydig o ddiffygion sy'n osgoi radar mewn amgylcheddau trefol.

Peiriannau marchnerth llai, is yw'r anfantais fwyaf amlwg, ond mae datrysiadau technoleg isel fel echelau cefn byw a breciau drwm cefn yn dal i fod yn gyffredin ym mhen isaf y farchnad.

I'r gwrthwyneb, mae hatchbacks pen uchel yn dueddol o fod â chymeriad mwy chwaraeon gydag ataliad llymach cyfatebol. Gall hyn wneud mordeithio pellter hir yn faich, yn enwedig ar arwynebau gwael.

Pam mai hatchback yw'r car craffaf y gallwch ei brynu Maent hefyd yn rhatach i'w gweithredu a'u cynnal oherwydd cydrannau llai a symlach.

O ran pleser gyrru pur, mae gan Golff diwedd y farchnad GTI / RenaultSport Megane lawer i'w gynnig, tra bod mwynhad gyrru olwyn gefn ar gael yn y Gyfres BMW 1 yn unig, sydd â'i faterion pecyn ei hun (ceir bach a thrawsyriant nid yw twneli'n cymysgu). ).

Deor neu beidio â deor?

Mae hatchbacks yn ffitio'r ysbryd trefol yn well nag eraill, fel y mae Ewropeaid wedi gwybod ers tro: maent yn ffitio cymaint â phosibl, yn ffitio mor gyfforddus â phosibl yn y gofod lleiaf posibl.

Crëwyd yr enghreifftiau cynharaf o'r brîd hwn, megis y Renault 4 a Volkswagen Golf, at yr union bwrpas hwn. Roedd y Mini a Fiat 500 gwreiddiol, er nad oeddent yn dechnegol yn deor, yn dilyn yr un egwyddorion. Mae fersiynau modern o'r ddau bellach yn cynnig ymarferoldeb hatchback gydag arddull.

Nid yw dinasoedd yn mynd yn llai gorlawn nac yn mynd yn llai, ac mae'n debyg eich bod wedi sylwi ei bod yn ymddangos bod lleoedd parcio'n mynd yn llai, yn wahanol i brisiau tanwydd, sy'n tueddu i un cyfeiriad yn unig.

Mae toeau haul yn gwneud synnwyr, hyd yn oed os gallant fod mor gyffrous â pheiriannau golchi, ond o leiaf mae'r rhai modern yn cynnig lefel o berfformiad, ymarferoldeb a maldodi sy'n cuddio eu gwreiddiau diymhongar.