Prawf byr: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng DS4 a C4?

Hoffai'r DS4 edrych yn wahanol i'r C4, ond nid yw'n llwyddo'n llwyr. Mae'r edrych ychydig yn rhy debyg. Hoffwn fod yn fwy chwaraeon, ond yna pam mae'r siasi mor uchel a'r bwlch rhwng y teiars a'r fenders mor fawr? Os nad yw'n chwaraeon, yna'n gyffyrddus? Ddim gyda siasi ac olwyn lywio mor anhyblyg. Beth felly? Nid yw'r ateb yn syml, ac yn fwy na pheidio, bydd gwerthiannau DS4 yn dibynnu ar faint o gwsmeriaid sy'n chwilio am gerbyd sy'n sefyll allan, p'un a yw'n chwaraeon, yn gyffyrddus neu fel arall. Efallai y bydd un o'r fath yn siomedig. Ond o ystyried gwerthiannau tramor y DS4, mae yna ddigon o bobl o hyd sy'n hoffi'r DS4 fel y mae.

Felly sut olwg sydd arno? Fel y soniwyd, nid yw'n bell iawn o'r fformat C4. Ar y dechrau maen nhw'n dal eich llygad gyriannau, Siâp 18 modfedd, gwirioneddol wreiddiol a braf, yn rhannol ddu, wedi'i orchuddio â theiars proffil isel. Pe bai adenydd llydan, convex yn union uwch eu pennau, byddai'r llun yn berffaith.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn wir, oherwydd mae'r DS4 yn edrych fel hanner croes oherwydd y bwlch mawr rhwng y teiars a'r adenydd, ac ni ellir priodoli'r ymddangosiad chwaraeon iddo. Y tu mewn, mae'r llun yn well - mae'r ffurflenni'n fwy "beiddgar", mae ychydig o bethau bach anarferol (er enghraifft, y gallu i newid lliw golau ôl y cownter) yn ei wneud yn wahanol.

Nid yw hyd yn oed yr injan, y turbodiesel dwy litr, yn hollol yr un fath â'r C4.

Wel, yn fecanyddol, gyda gosodiadau electroneg wedi'u haddasu ychydig, mae peirianwyr Citroën wedi echdynnu 120 cilowat neu 163 "ceffyl", sydd 13 yn fwy na'r disel C4 mwyaf pwerus. Nid yw'n hollol glir pam y dylai'r grym sy'n ofynnol i wasgu'r pedal cydiwr fod wedi cynyddu'n ddramatig gyda phŵer cynyddol, ond y pwynt yw newid yn rhy galed.

Mae'r un peth gyda'r llyw - gan nad yw'r DS4 yn athletwr, nid oes angen anystwythder. A'r siasi hefyd - gall y cyfuniad o olwynion 18-modfedd a theiars amlwg iawn syfrdanu teithwyr ar ffyrdd drwg.

Offer?

Yn gyfoethog fel y dylai fod yn DS. Gall synwyryddion parcio blaen a chefn fesur man parcio a signal i'r gyrrwr os yw'n ddigon mawr, mae lledr ar y seddi yn safonol, yn ogystal â system fonitro man dall, wrth gwrs, hefyd aerdymheru parth deuol awtomatig, goleuadau awtomatig a sychwyr, pylu awtomatig o'r math drych rearview mewnol ...

Rydych chi'n cael llawer am $ 26k, ac mae'r rhestr o bethau ychwanegol pwerus yn fach: prif oleuadau cyfeiriadol bi-xenon, rhai opteg, llywio, mwyhadur sain, trydan ar gyfer y seddi, ac ychydig o opsiynau clustogwaith lledr ychwanegol. Mae popeth arall yn gyfresol. Rydych chi dal ddim ei eisiau?

Testun: Dušan Lukič, llun: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Capasiti:	cyflymder uchaf 212 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, allyriadau CO2 134 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.295 kg - pwysau gros a ganiateir 1.880 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.275 mm – lled 1.810 mm – uchder 1.526 mm – sylfaen olwyn 2.612 mm – boncyff 385–1.021 60 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = Statws 43% / odomedr: 16.896 km
Cyflymiad 0-100km:	9,6s
402m o'r ddinas:	17,1 mlynedd ( 139 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	5,9 / 13,0au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	7,9 / 9,9au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	212km / h (WE.)
defnydd prawf:	7,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,1m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Pe bai'r DS4 yn fwy gwahanol i'r C4, byddai ei sylfaen werthu yn well. Fodd bynnag, peidiwch ag anwybyddu: llawer o offer, dyluniad braf, pris da.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

siasi rhy anhyblyg

llyw yn rhy galed

pedal cydiwr yn rhy stiff