Prawf byr: Fiat 500e La Prima (2021) // Mae ganddo drydan hefyd

Mae'r Fiat 500 yn haeddu cipolwg cyflym o leiaf yn y drych rearview, a phe deuir o hyd i groniclydd da, gallwn ysgrifennu llyfr eithaf trwchus amdano. Mewn gwirionedd, y llyfr mwyaf trwchus am y car lleiaf. Roedd 1957 wedi arysgrifio ei dystysgrif geni, a'r flwyddyn nesaf bydd parti pen-blwydd gyda chacen yn ddigon mawr i gael 65 o ganhwyllau arni (wel, efallai y bydd LEDs yn ysbryd moderniaeth).

Mae'n debyg nad oedd y flwyddyn y bedyddiodd Fiat y genhedlaeth gyntaf Cinquecento mor ddrwg â hynny. Mae'r Eidal wedi torri'n rhydd o gonfylsiynau ar ôl y rhyfel. Dechreuodd yr economi ddangos arwyddion o ffyniant, addawyd cynhaeaf uwch na'r cyffredin, roedd selogion ceir yn gwylio rasys Fformiwla 1 ym Monza, ac yn y modurwyr citta piu (y ddinas geir ei hun) cychwynnodd gyrfa mewn car bach a oedd yn nodi Eidalwyr yn wael. symudedd. Roedd hi'n ben-blwydd y Fiat 500, un o'r ceir bach mwyaf llwyddiannus mewn hanes ac yn gerbyd i bawb.

Gorchfygodd y plentyn galonnau Eidalaidd ar unwaith, er i'r injan gasoline dau silindr rumbled a mwyndoddi yn y cefn., prin ddigon o le i ddau deithiwr a basged o ffrwythau a llysiau o'r farchnad. Wrth gwrs, fe'i gwnaed yn yr arddull Eidalaidd, h.y. yn arwynebol ac yn achlysurol, ond ar yr un pryd roedd yn rhad ac mor syml fel y gallai unrhyw saer cloeon gwlad a oedd yn gweithio gyda pheiriant torri gwair yn ei garej gartref ei drwsio. Ar y pryd, wrth gwrs, nid oedd unrhyw un yn meddwl y byddai'n rhedeg ar drydan yn hytrach na gasoline un diwrnod.

Nid oes bron unrhyw gar nad yw wedi profi cynnydd a dirywiad dros y blynyddoedd, felly mae gan y Fiat 500 fylchau iddo hefydYn y fersiwn wreiddiol, cefais fy nghynhyrchu tan 1975, pan ddaethpwyd â'r olaf o ffatri Fiat yn Sisili.... Yna ceisiodd Fiat lenwi'r bwlch gydag amnewidiadau llai ffodus, a 14 mlynedd yn ôl fe wnaethant adfywio ysbryd y gwreiddiol enwog gyda'i ailymgnawdoliad wedi'i addasu i'r amseroedd a'r amgylchiadau. Dim ond y llynedd aeth y Fiat 500 modern trwy weddnewidiad ychydig yn fwy helaeth, a nawr rydyn ni yma o ran trydan.

Rwy'n cyfaddef, er gwaethaf yr holl gerbydau trydan yr wyf wedi rhoi cynnig arnynt, fy mod yn parhau i fod yn electrosceptig ac yn credu bod system gyrru trydan, os oes un, yn arbennig o addas ar gyfer ceir dinas fach. Ac mae'r Fiat 500 yn fabi sy'n berffaith ar gyfer gyrru yn y ddinas, llawer o leoedd parcio tynn, a merched ifanc bregus nad ydyn nhw'n gwybod llawer am geir ac yn gweld eu Cinquecento yn bennaf fel affeithiwr ffasiwn.

Felly, mae'r Fiat lleiaf wedi mynd i mewn i'r oes drydan, ac nid oes angen gwaith trwm ar y mwyaf pwerus o'r ddau fodur trydan gyda phlentyn bach, gan fod 87 cilowat o bŵer a 220 Nm o dorque yn ddigon i gyflymu o ddisymud i 100 cilometr y pen awr mewn naw eiliad. a chyflymder uchaf o 150 cilomedr yr awr, felly mae hefyd yn addas ar gyfer gyrru ar draffyrdd. Yn anffodus, ni allaf ysgrifennu unrhyw beth am sain yr injan, sy'n absennol ac yn cael ei ddisodli gan chwiban wan, sy'n cael ei ymuno â gwynt eithaf uchel o wynt gyda chyflymder cynyddol.

Mae'r llywio a'r siasi yn unol â'r disgwyliadau. Fe wnaeth y tro sydyn ar ffordd wledig llai tagfeydd fy nifyrru’n aruthrol gyda’r awgrym syml o duedd i gyrlio yng nghefn y car.ac yn rholio ychydig yn llai garw ar asffalt anwastad, mae gan yr olwynion 17 modfedd deiars trawsdoriad isel, ac nid yw'r amsugnwr sioc yn dileu effaith lympiau yn llwyr, ond wrth gwrs dylai'r ffynhonnau mwy caeth ddofi'r pwysau toreithiog (ychwanegol). Ac mae'n beth da bod gan y Electric 500 reolaeth fordeithio addasol a digon o gynorthwywyr electronig, yn union fel y mae'r ceir mwy yn ei wneud.

Ar ôl mynd i mewn i'r adran teithwyr, mae'n ymddangos nad yw'r babi wedi'i addasu i bobl y mae natur wedi cynysgaeddu ag ychydig mwy o centimetrau o dwf. Mae mynediad i gefn y fainc yn gofyn am lawer o hyblygrwydd, ac ni all hyd yn oed merch ifanc yn ei harddegau eistedd arni yn arbennig o gyffyrddus. Mae'r tu blaen hefyd ychydig yn gyfyng, er bod y seddi'n gymesur ac yn gyffyrddus. Mae'r gefnffordd, fel chwe degawd a hanner yn ôl, yn dal bag busnes ac ychydig o fagiau bwyd gyda chyfaint sylfaenol o 185 litr, tra ei fod yn dal hanner metr ciwbig da o fagiau gyda'r cefnau i lawr.

Mae'r tu mewn wedi'i gynysgaeddu â'r holl ddatblygiadau modern mewn gwybodaeth ac adloniant. Ar gyfer y ffôn clyfar, yn ychwanegol at y sgrin saith modfedd, mae platfform gwefru ar gael ar gonsol y ganolfan. gyda medryddion digidol, mae sgrin gyfathrebu ganolog 10,25-modfedd yn eistedd yng nghanol y dangosfwrdd, sy'n glodwiw am ei graffeg grimp a'i ymatebolrwydd... Yn ffodus, cadwodd Fiat gymaint o bwyll a doethineb nes iddo gadw ychydig o switshis mecanyddol, ac ar du mewn y drws, disodlwyd y bachyn agoriadol gyda switsh solenoid crwn a lifer brys rhag ofn i rywbeth fynd o'i le.

Pe bai niferoedd y ffatri yn cyfateb i'r defnydd trydan gwirioneddol, gallai Fiat 500 trydan gyda batri 42 cilowat awr wedi'i wefru'n llawn yrru tua 320 cilomedr, ond mae'r nifer sy'n nodi'r amrediad yn gostwng yn gyflymach na'r nifer sy'n nodi'r pellter a deithiwyd. Mewn gwirionedd, mae'r angen am drydan draean yn uwch na'r hyn y mae'r cyfrifiad yn ei ddangos wrth yrru yn ôl y rhaglen arferol., ar y gylched fesur, gwnaethom recordio 17,1 cilowat-awr fesul 100 cilomedr, sy'n golygu y bydd y pellter heb gyflenwad pŵer canolraddol rhwng 180 a 190 cilomedr.

Gall y defnydd gael ei ddylanwadu'n rhannol trwy ddewis un o dri dull gyrru yn ychwanegol at y ddau fodd arbed arferol. Gelwir y llymaf ohonynt yn Sherpa, sy'n torri'r defnyddwyr trydan mwyaf i ffwrdd ac yn cyfyngu'r cyflymder i 80 cilomedr yr awr, ac mae'r adferiad mor gryf nes ei bod yn ymddangos i mi fy mod yn gyrru gyda'r brêc llaw. Mae'r ystod ychydig yn feddalach, sy'n gofalu am yr estyniad amrediad, hefyd yn caniatáu ar gyfer llai o ddefnydd o frêc, ac os bydd arafu, mae adfywio yn sicrhau bod stopio yn dal i fod yn bendant nes iddo ddod i stop llawn.

Ar allfa gartref, mae batri wedi'i ollwng yn cymryd 15 awr i wefru'n llawn, os oes gwefrydd wal yn y garej, mae'r amser hwnnw'n cael ei leihau i bedair awr dda, ac ar wefrydd cyflym mae'n cymryd 35 munud i gael 80 y cant o'r pŵer. Felly dim ond am seibiant gyda croissant crensiog, coffi estynedig, a rhywfaint o ymarfer corff.

Dyma fywyd gyda char trydan. Mewn amgylchedd trefol, lle mae'r Fiat 500e yn gwneud orau, mae'n ysgafnach nag mewn ardaloedd gwledig. Ac felly y bydd, o leiaf tan ddechrau trydaneiddio torfol.

Fiat 500e Gyntaf (2021)

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Cost model prawf:	39.079 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	38.990 €
Gostyngiad pris model prawf:	37.909 €
Pwer:	87 kW (118 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	150 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - pŵer uchaf 87 kW (118 hp) - pŵer cyson np - trorym uchaf 220 Nm.
Batri:	Lithiwm-ion-37,3 kWh.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - blwch gêr 1-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 150 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,0 s - defnydd pŵer (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - amrediad trydan (WLTP) 310 km - amser gwefru batri 15 h 15 munud, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 mun (3,7 kW AC), 4 h 15 mun (11 kW AC), 35 mun (85 kW DC).
Offeren:	cerbyd gwag 1.290 kg - pwysau gros a ganiateir 1.690 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.632 mm - lled 1.683 mm - uchder 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm.
Blwch:	185

asesiad

• Mae'n anodd credu nad yw'r babi trydan ciwt, o leiaf mewn ffurf, yn caru unrhyw un. Wrth gwrs, y cwestiwn mwy agored yw pwy sy'n fodlon talu'r swm hwn, sy'n dal yn eithaf hallt hyd yn oed ar ôl tynnu cymhorthdal ​​​​y llywodraeth. Wel, yn ffodus, mae gan Fiat geir sy'n cael eu pweru gan betrol o hyd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tu allan ymatebol a bythol

gallu a safle ar y ffordd

graffeg ac ymatebolrwydd y sgrin gyfathrebu

tyndra ar y fainc gefn

ystod gymharol gymedrol

pris rhy hallt