Prawf byr: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Rhifyn Coch

Wrth i chi ddarllen yn y teitl, disodlwyd rhincian dannedd a dwylo gwlyb gan wên wrth i ni yn sicr reidio injan tri-silindr gorau'r byd. Pam poeni? Mae cynyddu pŵer turbocharger yn dasg gymharol syml. Rydych chi'n rhoi ffan mwy pwerus ar y modur, rydych chi'n ailgynllunio'r electroneg modur ychydig, a dyna lle mae'r hud. Ond mae bywyd go iawn ymhell o fod yn hud, fel y dengys ymarfer, mae gweithio'n galetach na chwifio hudlath.

Felly roeddem yn poeni a fyddai'r injan tri-silindr mor ddymunol mewn corneli, oherwydd dim ond ar y briffordd neu wrth oddiweddyd yn unig y mae'r cynnydd mewn pŵer yn helpu, pan fydd y sioc fwy neu lai yn cael ei drosglwyddo'n ddymunol i'r cefn, ond yn annymunol pan fydd yn y canol. wrth gornelu'n esmwyth, gan gyflymu ar derfyn adlyniad, mae'r car yn colli cysylltiad â'r ffordd oherwydd trorym. Rydych chi'n gwybod, mae'r "raswyr" yn poseurs ac mae'r lleill yn raswyr go iawn. Eisoes ar ôl y diwrnod cyntaf o yrru, roeddem yn gwybod na wnaeth Ford y camgymeriad hwn. Roeddem hefyd yn disgwyl hyn yn seiliedig ar eu profiad, ond mae'n dal yn werth gwirio'r pethau hyn ddwywaith.

Mae'r Ford Fiesta Red Edition, wrth gwrs, yn Fiesta tri-drws hwyliog gyda sbwylwyr dewisol, to du ac olwynion du 16 modfedd. Os nad ydych chi'n hoffi coch fflachlyd (byddaf yn cyfaddef fy mod hefyd wedi clywed ychydig o dasgau gan gydweithwyr ar y cyfrif hwn), gallwch hefyd ddewis du gan eu bod yn cynnig Argraffiad Coch a Rhifyn Du. Yn fwy na’r sbwylwyr ychwanegol ar flaen a chefn y car a’r siliau ochr ychwanegol, roedd y seddi chwaraeon a’r olwyn lywio wedi’u lapio mewn lledr ac wedi’u gorffen yn hyfryd gyda phwytho coch wedi gwneud argraff arnom. Ni fyddai'n brifo pe baem yn chwarae o gwmpas gyda rhai manylion tlws ar y dangosfwrdd, gan fod consolau canolfan wedi bod o gwmpas ers blynyddoedd.

Mae cystadleuwyr yn cynnig sgriniau cyffwrdd mawr, tra bod y Fiesta, gyda'i sgrin glasurol fach ar ben consol y ganolfan, ychydig yn ddiymadferth o ran infotainment. Rydych chi'n gweld, mae ganddo system ddi-dwylo gyda negeseuon llais defnyddiol, ond heddiw nid yw'n ddigon mwyach. Ac nid yw'r llu o fotymau llai sydd wedi'u leinio o dan y sgrin uchod yn ychwanegu at y teimlad "cyfeillgar i yrwyr"!

Ond y dechneg ... Ydy, mae'r un hon yn gyfleus iawn i'r gyrrwr. Gan adael yr injan hyd y diwedd, mae'n rhaid i ni sôn am y trosglwyddiad llaw pum cyflymder chwaraeon, sydd â chymarebau gêr byrrach, siasi chwaraeon nad yw'n achosi unrhyw anghysur o gwbl, a gwell llywio pŵer trydan sy'n dweud llawer mwy wrth y gyrrwr. nag yr ydych chi. dychmygwch byth o ysgogiadau trydanol. Ac eithrio'r diffyg chweched gêr, gan fod yr injan yn troelli am 3.500 rpm ar fordeithio priffyrdd ac yn defnyddio tua chwe litr o danwydd bryd hynny, yn ôl cyfrifiadur Ford ar fwrdd y llong (a oedd yn rhaid ichi ysgrifennu at adran weithgynhyrchu Ford?!? ) Da iawn.

Dim ond system sefydlogi'r ESP sy'n achosi ychydig o anfodlonrwydd, sydd, yn anffodus, yn anffyddadwy. Felly, roeddem ni yn y siop Auto am brofi'r roced hwn ar unwaith ar deiars haf fel na fyddai'r system ESP yn ymyrryd â gyrru deinamig mor gyflym. Ddim yn hollol, ond hoffwn fwy! Prif droseddwr disgwyliadau uchel yw'r injan tri-silindr dan orfod, sy'n darparu 140 o “geffylau”. Nid yw'n anodd gweld pam mae'r disgwyliadau mor uchel, gan mai 140 "marchnerth" fesul litr o ddadleoli yw'r ffigur uchaf a gadwyd unwaith yn unig ar gyfer ceir chwaraeon iawn. Er gwaethaf y cyfaint bach, mae'r injan yn sydyn iawn hyd yn oed ar gyflymder islawr, gan fod y turbocharger yn dal i fyny â gwaith ar 1.500 rpm, fel y gallwch chi yrru trydydd gêr ar groesffyrdd! Mae torque yn rhyfeddol o uchel, wrth gwrs, o ystyried maint cymedrol a phwysau ysgafn y Fiesta, felly mae cyflymiadau yn galonogol ac mae cyflymderau uchaf yn fwy na boddhaol.

Ail-ddyluniodd technegwyr Ford y turbocharger, newid amseroedd agor y falf, gwella'r peiriant oeri aer gwefr ac ailgynllunio electroneg pedal y cyflymydd. Beth arall sydd ar goll o'r injan hon, sydd hefyd wrth gwrs â chwistrelliad tanwydd uniongyrchol pwysedd uchel? Sain injan Noble. Ar sbardun llydan agored, mae'n eithaf uchel, ond gyda sain benodol nad yw'n ymyrryd, ac wrth yrru, nid ydych yn clywed y tri silindr o gwbl. Pam nad yw'r system wacáu wedi'i hailweithio ychydig yn fwy, nid ydym yn deall, oherwydd yna byddai'r teimlad y tu ôl i'r llyw bron yn ysgol pump. Wrth i dechnoleg ddatblygu, mae hyn eisoes wedi'i ddangos gan y naid y mae'r Fiesta 1.0 140-marchnerth EcoBoost wedi'i wneud dros ei ragflaenydd. Ddegawd yn ôl, dim ond 1,6 "marchnerth" a ddatblygodd y Fiesta S o injan 100-litr. Uff, a oedd yr hen ddyddiau da mewn gwirionedd? Yn y diwedd, gallwn gadarnhau, er gwaethaf y blynyddoedd, bod y Fiesta newydd yn rhyfeddol o ysbeidiol, trefol, ystwyth iawn a bob amser yn bleserus i'r gyrrwr deinamig. Car neis. Pe bai ond yn gallu tweakio swn yr injan ychydig ...

testun: Alyosha Mrak

Argraffiad Coch Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Uwchgynhadledd Auto DOO
Pris model sylfaenol:	9.890 €
Cost model prawf:	15.380 €
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	201 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,5l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 999 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 180 Nm yn 1.400-5.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyriant olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Capasiti:	cyflymder uchaf 201 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, allyriadau CO2 104 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.091 kg - pwysau gros a ganiateir 1.550 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.982 mm – lled 1.722 mm – uchder 1.495 mm – sylfaen olwyn 2.490 mm – boncyff 276–974 42 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Statws 68% / odomedr: 1.457 km
Cyflymiad 0-100km:	9,4s
402m o'r ddinas:	16,8 mlynedd ( 138 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,2s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	10,4s (V.)
Cyflymder uchaf:	201km / h (V.)
defnydd prawf:	8,0 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,5 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,9m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Os nad ydych chi'n union bencampwr rali y wladwriaeth, Alex Humar, a fyddai fwy na thebyg yn well ganddo wirio'r blwch ar y Fiesta ST 180-marchnerth, yna fe allech chi arbed pum mil yn hawdd. Mae hyd yn oed y litr Fiesta Red Edition yn cynnig mwy na digon o chwaraeon!

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

Trosglwyddiad

seddi chwaraeon ac olwyn lywio

ystwythder, ystwythder

dim ond blwch gêr pum cyflymder

mae dangosfyrddau wedi bod o gwmpas ers blynyddoedd lawer

Ni ellir diffodd ESP

sefydlogrwydd cyfeiriadol gwaethaf