Prawf byr: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 drws)
Mae'r meddylfryd ychydig yn ystrydebol wedi'i wreiddio yn ymdrech Ford i wneud y Fiesta yn gar mwy ecogyfeillgar. Felly gallai'r Fiesta Econetic fod yn wyrdd hefyd.
Os anwybyddwch y llythrennau hardd ar y cefn, prin y byddwch yn cael eich hun yn sefyll o flaen y Fiesta mwyaf effeithlon o ran tanwydd. Efallai y bydd arsylwyr brwd iawn yn sylwi ar ystafell is, sydd wrth gwrs yn cyfrannu at lai o wrthwynebiad aer, ac yn yr haf hefyd teiars 14 modfedd sydd ag ymwrthedd rholio is. Ers i ni brofi'r Fiesta yn y gaeaf, cyfrannodd y teiars llymach at fwy o ddiogelwch ar eira a rhew, ac ar yr un pryd roedd angen rhywfaint o dreth ar ddefnyddio tanwydd.
Ond bydd connoisseurs yn gwybod bod yr hanfod wedi'i guddio o'r golwg. Rhaid i'r injan diesel turbo 1,6-litr clasurol gyda thechnoleg Common Rail ddarparu ar gyfer electroneg wedi'i ailgylchu a dibynnu ar olew gludedd uwch ar gyfer iro. Yn anffodus, dim ond pum cyflymder yw'r trosglwyddiad, ond mae cymarebau gêr hirach wedi'i neilltuo iddo. Argraff gyntaf? Mae'r pumed gêr yn dal yn rhy fyr ar gyflymder priffordd uchel, felly bydd y chweched gêr hefyd yn gwneud yr Econetico Fiesta.
Yn ddiddorol, nid yw'r Fiesta yn mynd yn hollol anemig hyd yn oed ar ôl i'r newidiadau gael eu gwneud, felly wrth y llyw mae'n dal i wobrwyo'r gyrrwr gyda'r cyffyrddiad chwaraeon sydd mor nodweddiadol o Ford. Nid oes angen llawer o amser ar y gyrrwr mwy heriol: olwyn lywio daclus a chymdeithasol, nid siasi rhy feddal a breciau dibynadwy. Hyn i gyd sydd gan y Fiesta gwyn i'w gynnig. Injan bwerus? Ah, dyna'r gofyniad olaf, ac mae'r Fiesta Econetic 70kW yn ddigon da er gwaethaf y cymarebau gêr hirach. Mae'r turbo yn anadlu ar 1.500 rpm, ac ar 2.500 rpm, yn ôl cyfarwyddiadau Ford, bydd yn rhaid i chi newid os ydych chi wir eisiau manteisio ar y dechnoleg hon a defnyddio cyn lleied o danwydd â phosib.
Wel, yn Avto ni wnaethom ddilyn cyfarwyddiadau fel meddwon, felly o ystyried teiars y gaeaf a gyrru dinas yn bennaf, roeddem yn hapus i ddarganfod mai chwe litr oedd y prawf ar gyfartaledd, ac roedd cyfrifiadur y trip hyd yn oed yn brolio 5,5 litr. Nid oes ond angen i chi fod mewn pryd gyda'r blwch gêr; os byddwch yn colli symudiad i lawr ac yn cael eich trapio mewn adolygiadau isel (o dan 1.500), byddwch yn sylwi ar unwaith bod y disel 1,6-litr yn fwy na diymadferth heb gymorth ail-lenwi â thanwydd. Roedd yr oerfel ychydig yn uchel hefyd, ond fel arall roedd yn gydymaith da. Fe wnaethon ni gael hyd yn oed yn fwy pissed ar y dechrau, wrth i'r cyfuniad o gydiwr sensitif, nid sbardun manwl iawn ac injan gysglyd ar gyflymder yr islawr weithio. Efallai mai dim ond bod y pedalau cydiwr a chyflymydd wedi'u cydamseru'n wael?
Y tu mewn, mae'r cyfuniad o du coch-frown a du (yr union gyferbyn â lliw niwtral y tu allan) yn dal y llygad ar unwaith, sy'n ychwanegu ffresni a gweithgynhyrchedd i ffurf sydd eisoes yn ddeinamig. Diolch i'r dechnoleg newydd bod y botymau ar gonsol y ganolfan yn edrych fel ffôn symudol mawr. Ah, Fords, nid yr ateb yw'r gorau o hyd, heb sôn am dryloywder gwael. Fodd bynnag, hoffem ganmol yr offer cyfoethog ar yr un pryd, oherwydd yn gyflym iawn rydych chi'n dod i arfer ag ESP, cyfathrebu heb ddwylo ac, yn anad dim, â'r windshield wedi'i gynhesu. Uffern, pe bai Ford yn cynnig goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, mae'n debyg na fyddai'n brifo, a fyddai?
Rydym yn gwerthfawrogi'r Fiesta Econetic oherwydd ei fod yn dal i gadw'r ddeinameg ieuenctid y mae'n haeddiannol iawn mewn torf o geir glanach. Dim ond nawr mae'n fwy darbodus.
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 drws)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 15.050 € |
| Cost model prawf: | 16.875 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 70 kW (95 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 178 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm3 - uchafswm pŵer 70 kW (95 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 205 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 178 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, allyriadau CO2 98 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.119 kg - pwysau gros a ganiateir 1.545 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.950 mm - lled 1.722 mm - uchder 1.481 mm - sylfaen olwyn 2.489 mm |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 295–979 l. |
Ein mesuriadau
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Statws Odomedr: 4.351 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,7 mlynedd ( 122 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,1s (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,2s (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 178km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,1m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Efallai nad gaeaf oer yw'r amser gorau ar gyfer cofnodion economi tanwydd, ond mae chwe litr fesul 100 cilomedr yn gyfle da i ddringo hyd at bump yn yr haf yn hawdd. Hei Ford, beth am brawf gwych?
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
defnydd o danwydd
dynameg gyrru
servo-alw cyfathrebu
dull ail-lenwi
windshield wedi'i gynhesu
dim ond blwch gêr pum cyflymder
cydamseru cydiwr a throttle
nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd
sŵn injan oer
