Prawf byr: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titaniwm (5 drws)

Disgwylir i'r tri-silindr 92 kW fod yn beiriant sylfaen ar gyfer nifer o fodelau llai Ford. Fe wnaethant gyflwyno un yn unig, y B-Max. I rai cwsmeriaid, mae'n debyg y bydd yn rhedeg i rai problemau ar y dechrau: dim ond litr o gyfaint, dim ond tri silindr, fydd yn gallu symud 1.200 kg o bwysau car? Gyda'r prawf cyntaf wrth y llyw, rydyn ni'n anghofio amdanyn nhw'n gyflym. Mae'r injan yn syndod ac mae unrhyw broblemau'n diflannu oherwydd y perfformiad da ac, yn anad dim, oherwydd y nifer o nodweddion sy'n ymddangos yn debyg i rai disel turbo modern, er bod yr injan tair silindr newydd hon yn defnyddio gasoline.

Mewn defnydd arferol, nid ydym yn sylwi ar unrhyw beth arbennig am yr injan hon o gwbl. Nid yw hyd yn oed y sain (neu sŵn injan, pa un bynnag a fynnoch) yn ymddangos yn wych, er wrth edrych yn agosach rydym yn canfod ei fod yn silindr tri-silindr. Mae'r 1.0 EcoBoost newydd wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer gyrru mwy effeithlon o ran tanwydd, felly'r newid cyntaf dros Fords blaenorol yw bod yr injan yn cau wrth stopio o flaen goleuadau traffig (segura ac os nad ydych chi'n pwyso'r pedal cydiwr â'ch troed, sef wedi'r cyfan yr hyn y mae gweithgynhyrchwyr bob amser yn ei argymell fel un cywir).

Mae'r system cychwyn yn gweithio'n ddibynadwy ac nid yw'n difetha hwyliau'r gyrrwr trwy ddiffodd yn rhy gyflym. Mae'n wir, fodd bynnag, o leiaf yn y dechrau, bod y clustiau sensitif yn cael eu haflonyddu trwy atal yr injan tair silindr, sydd wedyn yn tynnu'r sylw mwyaf at ei ddyluniad.

Ond ni all treifflau o'r fath atal dyfarniad y Ffocws hwn rhag gorffen mewn canmoliaeth. Gall yr injan newydd gyflawni pwrpas da mewn gwirionedd trwy leihau'r defnydd o danwydd. Ond yma, hefyd, mae'r "diafol" yn y manylion. Dim ond os yw'n cael ei ddefnyddio fel disel y mae'r injan tri-silindr yn fodlon, felly os ydym yn dod o hyd i'r gêr uwch nesaf cyn gynted â phosibl. Mae pob 200 Nm o dorque ar gael yn yr injan ar 1.400 rpm, felly gall berfformio'n dda ar adolygiadau isel ac yna bwyta llai (sy'n agosach at y ffigurau a addawyd ar gyfer defnydd arferol).

Ar ôl ychydig o ymarfer mae'n gweithio'n eithaf da, felly gallaf ddweud bod y defnydd cyfartalog mewn gyrru arferol wedi sefydlogi ar 6,5 litr y 100 km. Ond, wrth gwrs, rydyn ni wedi sylwi ar amrywiadau: os ydych chi'n ei yrru, gall hyd yn oed injan tri-silindr â gormod o dâl gymryd cryn dipyn o danwydd, sydd hefyd yn berthnasol i'r gwerth cyfartalog ar y cyflymder uchaf a ganiateir o hyd ar y briffordd (9,1 litr ). Ond hyd yn oed os ydym yn mynd i lawr i ardal ychydig yn fwy aerodynameg lân (tua 110 km / awr), gellir lleihau'r defnydd cyfartalog i saith litr da o danwydd.

Felly mae'r cyfan yn dibynnu ar yr arddull gyrru. Os ydym yn gwybod sut i arafu, ar yr adeg hon pan fydd cyllideb y wladwriaeth yn aros amdanom mewn gorsafoedd nwy a thu ôl i ddyfeisiau radar, gallwn leihau cost gyrru car yn sylweddol.

Fodd bynnag, i wneud hyn, yn gyntaf mae angen ichi agor waled. Nid yw'r llinell waelod ar gyfer ein Ffocws prawf yn hollol rhad. I gyrraedd yr ugain mil llawn, mae Summit Motors, deliwr Ford o Slofenia, yn rhoi gostyngiad o € 3.000 i chi ar bris y catalog o'r cychwyn cyntaf. Mae'r pecyn caledwedd Titaniwm yn cynnwys nifer o ategolion defnyddiol fel aerdymheru awtomatig parth deuol a botwm cychwyn di-allwedd (mae angen allwedd o hyd fel teclyn anghysbell i agor y drws), ond os oes angen ychydig yn llai o galedwedd arnoch, byddai'r pris fod yn is.

Ond dyma feirniadaeth nesaf y polisi prisio. Sef, os ydych chi am wneud galwadau yn y car yn unol â'r rheoliadau a chysylltu'ch ffôn symudol â'r system ddi-dwylo trwy Bluetooth, bydd yn costio 1.515 ewro i chi yn y Ffocws a brofwyd. Ynghyd â bluetooth, mae angen i chi brynu recordydd tâp radio Sony o hyd gyda chwaraewr CD ac MP3 a llywiwr, a dim ond map llywio Gorllewin Ewrop sydd ar gael, wel, mae'r cysylltydd USB hefyd ar ei ben.

Wrth siarad am gostau ychwanegol, rwy'n argymell bod pob cwsmer yn prynu gwarchodwyr diogelwch plastig sy'n gweithio pan agorir y drws o'r gwely yn y bwlch rhwng y drws a'r corff ac yn atal ymyl y drws rhag gwrthdaro â gwrthrychau a fyddai fel rheol yn niweidio'r gwydredd. Am gant, rydym yn cael amddiffyniad a fydd yn caniatáu ichi gadw ymddangosiad hardd sglein ceir heb ddifrod am amser hirach.

O'r herwydd, mae'r Ffocws yn gyffredinol yn ddewis car derbyniol iawn, wedi'r cyfan, dyma Car y Flwyddyn Slofenia ar hyn o bryd hefyd. Yn gyntaf oll, mae bob amser yn syndod pan gaiff ei ddefnyddio ar ffyrdd mwy troellog a throellog lle mai dim ond ychydig o gyfranogwyr sy'n gallu dal i fyny ag ef, gan fod y sefyllfa ar y ffordd yn wirioneddol wych. Mae'n haeddu ychydig llai o ganmoliaeth - o leiaf i'r un sydd wedi'i arwyddo - oherwydd beiciau ychydig yn wahanol. Mae teiars proffil isel yn darparu degfed rhan o “ymosodiad” cyflymach ar ffyrdd troellog, ond rydych chi'n talu treth ar anghysur teiars sy'n llai tebygol o leihau nifer y tyllau yn y ffyrdd aml ar ffyrdd drwg Slofenia.

Testun: Tomaž Porekar

Titaniwm Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) (5 drws)

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 999 cm3 - uchafswm pŵer 92 kW (125 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 200 Nm yn 1.400 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Capasiti:	cyflymder uchaf 193 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, allyriadau CO2 114 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.200 kg - pwysau gros a ganiateir 1.825 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.360 mm – lled 1.825 mm – uchder 1.485 mm – sylfaen olwyn 2.650 mm – boncyff 365–1.150 55 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = Statws 38% / odomedr: 3.906 km
Cyflymiad 0-100km:	11,3s
402m o'r ddinas:	17,9 mlynedd ( 128 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,9 / 15,3au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,0 / 16,7au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	193km / h (WE.)
defnydd prawf:	6,5 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,7m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae The Focus yn bryniad gwych i'r dosbarth canol is, er bod llawer o gystadleuwyr yn ei drechu. Ond dim ond ychydig sydd â nodweddion modurol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

offer cyfoethog o'r fersiwn Titaniwm

modur hyblyg a phwerus

blwch gêr manwl gywir

dynameg gyrru rhagorol

agorwyr drws

polisi prisio premiwm

cysur gyrru