Gyriant prawf Lexus ES 300h: cam tawel
Cynnwys
Argraffiadau o'r rhifyn newydd o'r model y mae Lexus yn ei gynnig am y tro cyntaf yn y farchnad Ewropeaidd
Mae'r Lexus ES wedi bod ym marchnad yr UD er 1989 ac wedi mwynhau llwyddiant trawiadol. Dadorchuddiwyd seithfed genhedlaeth y model yn ddiweddar, ac mae'r DA yn mynd i mewn i holl specs Lexus Ewropeaidd yn swyddogol am y tro cyntaf.
A chan fod hwn yn gynnyrch cwbl newydd i gynulleidfa'r Hen Gyfandir, byddai'n braf dechrau gydag ychydig o esboniad o'r hyn ydyw mewn gwirionedd ac i ba segment y mae'n fwyaf rhesymegol ei briodoli.
Deilliad moethus o Toyota Camry
Mewn gwirionedd, mae cysyniad y Lexus ES mor syml ag y mae'n effeithlon ac o ganlyniad yn llwyddiannus - mewn gwirionedd, ers y genhedlaeth gyntaf. Mae'r model hwn yn fersiwn moethus a mwy mireinio o'r Toyota Camry sy'n gwerthu orau.
Hynny yw, mae'r car hwn yn gynrychiolydd o'r sedanau maint llawn sydd mor boblogaidd dramor am ein syniadau a'n cyfartaledd ar gyfer arferion lleol o sedanau, yr ydym yn eu defnyddio i ddiffinio fel y segment uchel o'r dosbarth canol. Fodd bynnag, mae un hynodrwydd - er bod dimensiynau bron yn union yr un fath â'r model GS, nad yw bellach yn cael ei werthu yn Ewrop, yn seiliedig ar lwyfan gyrru olwyn gefn, mae gan yr ES gyriant tebyg i'r Toyota Camry yn unig ar yr echel flaen. .
Mae'r cwestiwn o ba fodelau y bydd y sedan hybrid moethus yn ymladd yn eu herbyn yn eithaf dadleuol, ond o ran maint, pris a thechnoleg, byddai'n rhesymegol ei chymharu'n bennaf â'r Audi A6 neu Volvo S90, yn ogystal â gyda modelau o'r Mercedes E-ddosbarth, Cyfres 5 BMW, Jaguar XF ac ati.
Tawelwch fel y prif nod
Yr union ffaith, ar adeg pan fo mwyafrif y bobl ledled y byd yn cael eu swyno gan ddehongliadau newydd o thema SUV a chroesi, ein bod yn wynebu cysyniad cain a hollol draddodiadol (corff sedan) gyda chymeriad moethus.
Mae siâp y car yn cymharu'n ffafriol â'r cynrychiolwyr clasurol, gan ei fod yn ddiddorol yn cyfuno cyfrannau clasurol, llinellau sy'n llifo a rhai dyfeisiau ac elfennau arddull sy'n nodweddiadol o iaith ddylunio Lexus. O ganlyniad, mae ES yn edrych yn wreiddiol, ond dim ffrils.
Mae tawelwch y tu allan sy'n deillio o'r car hwn yn cael ei ategu'n wych gan awyrgylch y tu mewn. Mae'r sain y mae'r drws ar gau ar ôl mynd i mewn i'r salon yn siarad am gadernid ac ansawdd eithriadol o uchel.
Mae fersiynau mwy moethus y model yn cynnwys clustogwaith lledr anilin chic a gorffeniadau pren cain. Yn y fersiwn sylfaenol, mae'r offer yn gyfoethog iawn, ac mewn rhai drud mae'n mynd yn wastraffus a dweud y gwir.
Yn fuan ar ôl y cychwyn, ni allwch helpu ond dychmygu y gallwch gwmpasu pellteroedd mawr gyda'r car hwn heb bron unrhyw deimlad o'r ffordd. Cyflawnir y tawelwch yn y caban diolch i inswleiddio sŵn rhyfeddol o dda, a'r cysur mireinio y mae'r siasi yn trin unrhyw fath o anwastadrwydd, bydd sedd gyffyrddus ac ymlaciol yn gwneud y daith yn fythgofiadwy.
Darperir sain wych gan system sain Mark Levinson. Hyd yn oed ar ffyrdd blêr a dweud y gwir, mae'r ES yn symud yn hynod esmwyth a thawel, bron yn ddiarwybod - yn hyn o beth, mae'r model ar lefel yr enwau mwyaf yn y dosbarth.
Defnydd trefol trawiadol
Yn nodweddiadol mae Lexus yn dibynnu ar dechnoleg hybrid hunan-wefru. Gydag allbwn system o 218 marchnerth, mae'r car yn ddigon egnïol heb unrhyw uchelgais chwaraeon, ond mewn gwirionedd nid oes gan gymeriad cyfan yr ES lawer i'w wneud â mynd ar drywydd y ddeinameg fwyaf.
Mae'r ffaith nad defnydd isel o danwydd ar y briffordd yw prif fantais y math hwn o yrru yn hysbys iawn, ond, ar y llaw arall, mewn amodau trefol, mae gan fordaith moethus pum metr ddefnydd tebyg i fodel dosbarth bach - tua chwe litr fesul can cilomedr a hyd yn oed yn is. . Cânt eu cyflawni heb unrhyw ymdrech arbennig ar ran y gyrrwr.
O ran pris, mae'r model wedi'i leoli'n eithaf uchel, ond mae hyn yn cyfateb i raddau helaeth i'r offer hynod gyfoethog a'r amodau gwarant deniadol - mae'r lefel Weithredol sylfaenol yn dechrau ar $59, ac mae'r fersiwn Premiwm Moethus pen uchaf yn costio $000.
