Prawf byr: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Mae'r SUV ysgafn Honda CR-V yn westai rheolaidd i'n profion, os, wrth gwrs, byddwn yn mesur sefydlogrwydd dros y blynyddoedd. Mae Honda yn diweddaru ei chynnig yn raddol, fel sy'n wir, wrth gwrs, gyda'r CR-V. Mae'r genhedlaeth bresennol wedi bod ar y farchnad ers 2012 ac mae Honda wedi diweddaru ei llinell injan yn sylweddol. Felly nawr mae'r turbodiesel pwerus 1,6-litr hefyd wedi disodli'r i-DETC 2,2-litr blaenorol yn y CR-V gyriant olwyn. Yn ddiddorol, nawr gyda dadleoliad injan llai o 600 centimetr ciwbig, rydyn ni'n cael deg “ceffyl” yn fwy nag ar y car blaenorol. Wrth gwrs, mae'r technolegau cysylltiedig sy'n gysylltiedig â'r injan ei hun wedi newid yn sylweddol. Mae'r turbocharger deuol bellach yn mynd i gost ychwanegol.
Mae system chwistrellu hyd yn oed yn fwy modern yn caniatáu ar gyfer pwysau pigiad tanwydd llawer uwch i gadw popeth yn rhedeg yn effeithlon, yn ogystal â rheolaeth injan electronig wedi'i diweddaru. Gyda'r CR-V, gall y cwsmer ddewis pŵer yr un injan turbodiesel fawr, ond dim ond gyda gyriant olwyn flaen y mae'r injan 120 "marchnerth" ar gael, ac mae'r un mwy pwerus yn cysylltu â gyriant pob olwyn yn unig. ... Yn gynharach eleni, cafodd y CR-V rai mân newidiadau allanol hefyd (a gyhoeddwyd yn Sioe Foduron Paris Hydref y llynedd). Mewn gwirionedd, dim ond pan fydd y CR-Vs "hen" a "newydd" y bedwaredd genhedlaeth i'w gweld wrth ymyl ei gilydd y maent yn amlwg. Mae'r prif oleuadau wedi'u newid, felly hefyd y ddau bympar, yn ogystal ag ymddangosiad y rims. Dywed Honda eu bod wedi cyflawni ymddangosiad mwy dibynadwy. Beth bynnag, mae'r ddau bympar wedi cynyddu eu hyd ychydig (3,5 cm), ac mae lled y trac hefyd wedi newid ychydig.
Y tu mewn, mae'r gwelliannau i'r model hyd yn oed yn llai amlwg. Mae ychydig o newidiadau yn ansawdd y deunydd sy'n gorchuddio'r tu mewn yn cael eu hategu gan system infotainment sgrin gyffwrdd newydd, ac mae nifer y mannau gwerthu ar gyfer teclynnau electronig hefyd i'w canmol. Yn ogystal â dau gysylltydd USB, mae yna gysylltydd HDMI hefyd. Yr ochr orau i'r cyfuniad o turbodiesel 1,6-litr mwy pwerus a gyriant pob olwyn yw hyblygrwydd. Gyda'r botwm Eco ar y dangosfwrdd, gallwch ddewis rhwng pŵer injan llawn neu weithrediad ychydig yn gaeedig. Gan fod gyriant olwyn gefn hefyd yn ymgysylltu'n awtomatig ac nad yw'r olwynion yn cael eu gyrru yn ystod gyrru arferol, mae'r defnydd o danwydd yn gymedrol iawn yn yr achos hwn. Gyda defnydd cyfartalog o danwydd ar ein glin safonol, gall y CR-V hefyd drin unrhyw gar canol-ystod cyfartalog.
Ond roeddem yn gallu profi'r un gwyleidd-dra o ran milltiroedd ar Honda arall gydag injan debyg, y Civic, sy'n cael ei phrofi'n helaeth ar hyn o bryd. Mae gyriant holl-olwyn Honda yn llai argyhoeddiadol os ydym yn gyrru oddi ar y ffordd gyda'r CR-V. Mae'n trin trapiau cyffredin mewn tir llithrig, ond nid yw'r electroneg bellach yn caniatáu iddo wneud hynny. Ond gan nad oedd gan Honda unrhyw fwriad i gynnig y CR-V i eithafwyr oddi ar y ffordd â thanwydd adrenalin. Gyda'r system Honda Connect wedi'i diweddaru, sydd wedi'i chynnwys ym mhris sylfaenol offer Elegance, mae Honda wedi cymryd cam tuag at gwsmeriaid sydd angen y gallu i gysylltu eu ffonau smart â'r car. Ond mae'n rhaid i ddefnyddiwr cyffredin cysylltiad o'r fath ddod i delerau â rheolaeth eithaf cymhleth y system wybodaeth. Dim ond ar ôl astudio'r cyfarwyddiadau defnyddio yn ofalus y gellir deall sut maen nhw'n gweithio.
Mae hyn yn anodd gan ei bod yn anodd dod o hyd i'r elfennau unigol yr ydym am eu hastudio (nid oes mynegai cyfatebol). Mae rheoli'r swyddogaethau hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr astudio'r cyfarwyddiadau am amser hir ac yn drylwyr, gan nad oes un system rheoli bwydlen, ond mae cyfuniad o fotymau ar yr olwyn lywio sy'n rheoli data ar ddwy sgrin lai (rhwng y synwyryddion a top y ganolfan ar y dangosfwrdd) a sgrin fwy. Ac ychwanegiad: os na fyddwch chi'n talu sylw ac nad ydych chi'n actifadu'r sgrin ganolog fawr pan fyddwch chi'n dechrau symud, bydd yn rhaid i chi ei galw o "gwsg". Ni ddylai hyn i gyd, mae'n debyg, fod yn broblem i berchnogion ceir, os ydyn nhw'n ymgyfarwyddo â'r holl gyfarwyddiadau i'w defnyddio cyn eu defnyddio. Ond yn bendant ni chafodd y CR-V farciau da am ei gyfeillgarwch gyrrwr fel y'i gelwir. Siop Cludfwyd: Mae'r mater o reoli swyddogaethau ychwanegol trwy'r system infotainment o'r neilltu, y CR-V, ynghyd ag injan newydd bwerus a gyriant olwyn, yn bendant yn bryniant da.
gair: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 25.370 € |
| Cost model prawf: | 33.540 € |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 202 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,9l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.597 cm3 - uchafswm pŵer 118 kW (160 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 225/65 R 17 H (Goodyear Effeithlon Grip). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 202 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, allyriadau CO2 129 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.720 kg - pwysau gros a ganiateir 2.170 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.605 mm – lled 1.820 mm – uchder 1.685 mm – sylfaen olwyn 2.630 mm – boncyff 589–1.669 58 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = Statws 74% / odomedr: 14.450 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 130 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,9 / 11,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,9 / 12,2au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 202km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,6 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,4m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Gyda gyriant pob olwyn a digon o le a symudedd, mae'r CR-V yn gar teulu delfrydol bron.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan bwerus ac economaidd
gyriant olwyn awtomatig
offer cyfoethog
ansawdd y deunyddiau yn y tu mewn
safle gyrrwr
system plygu sedd gefn un cynnig
y gallu i gysylltu â'r Rhyngrwyd
gyriant olwyn awtomatig
rheoli system wybodaeth gymhleth iawn
nid oedd gan y llywiwr Garmin y diweddariadau diweddaraf
dryswch yn y cyfarwyddiadau defnyddio
