Prawf byr: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Yn null offrwm modern, gyda chyflwyniad injan diesel turbo newydd llai, dim ond y gyriant olwyn-blaen CR-V sydd bellach ar gael. Fe wnaeth y cyfuniad newydd arallgyfeirio'r cynnig ac, yn enwedig gyda phris is o ryw dair mil ewro, mae bellach yn caniatáu inni fod ymhlith perchnogion yr Honda CR-V am lai o arian.
Mae tu allan y CR-V yn unigryw ac yn anodd ei ddrysu ag unrhyw un o'r gystadleuaeth, ond nid yw'r tu allan yn ddigon deniadol i blesio pawb. Fodd bynnag, mae ganddo ddigon o gyffyrddiadau defnyddiol, er na allwn roi sgôr well iddo o ran tryloywder, ac o'r herwydd, mae'n debyg bod y nifer o synwyryddion parcio sydd ar gael yn fersiwn Elegance yn ychwanegiad i'w groesawu. Fe welwch lai o anarferolrwydd yn y tu mewn, gan ei fod yn ymddangos yn ddymunol ac yn ddefnyddiol. Mae argraff o ansawdd da yn cael ei adael gan y trimiau plastig a thecstilau ar y dangosfwrdd a'r seddi, a all ddarparu llesiant, ac mae gosod a chadw seddi i'w ganmol hefyd.
Mae defnyddioldeb y gefnffordd hefyd i'w ganmol, ac mae ar lefel uchel o'i gymharu â'r mwyafrif o gystadleuwyr. Mae'n werth nodi bod yr holl fotymau rheoli (gan gynnwys y rhai ar yr olwyn lywio) wedi'u gosod yn eithaf llwyddiannus neu'n ergonomeg, tra gall y gyrrwr gyrraedd y lifer gêr yn hawdd. Dim ond ychydig o ymarfer sydd ei angen ar y gyrrwr i ddod o hyd i wybodaeth ar sgrin y ganolfan, lle nad yw popeth yn fwyaf greddfol. Ynghyd ag offer eithaf cyfoethog y pecyn Elegance, sef y lefel uwch gyntaf ar ôl y Cysur sylfaenol, mae'n werth sôn am y rhyngwyneb ar gyfer cysylltu ffôn trwy Bluetooth.
Newydd-deb sylfaenol y gyriant olwyn flaen CR-V, wrth gwrs, yw'r turbodiesel 1,6-litr newydd. Yn nodweddiadol, mae cynhyrchion Honda newydd yn cymryd ychydig mwy o amser i gyrraedd cynhyrchiad màs na'r mwyafrif o gystadleuwyr (neu'n gyflymach, yn ôl y rhagolygon). Rydym wedi bod yn rhagweld y turbodiesel llai hwn ers peth amser, a hyd yn oed ers iddo gael ei gynnig gyntaf yn y Civic, mae ychydig fisoedd wedi mynd heibio ers i'r gosodiad ddechrau ar fodel nesaf Honda. Felly, y polisi o gamau gofalus.
Gan ein bod eisoes yn gyfarwydd â'r injan newydd yn y Civic, yr unig gwestiwn oedd sut y byddai (yr un peth?) Yn gweithio'n effeithlon yn y CR-V llawer mwy a thrymach. Yr ateb, wrth gwrs, ydy ydy. Heb os, y peth pwysicaf am yr injan newydd hon yw'r torque rhagorol ar draws ystod rev eang. Mae'n ymddangos bod gan y newydd-deb hwn ddigon o bŵer i'w gynnig hyd yn oed mewn cyfuniad â gyriant pob olwyn, nad yw yma. Ond gellir gweld polisi enghreifftiol o'r fath â pholisi Honda ymhlith cystadleuwyr. Hyd yn oed pe gallem feddwl y byddai cyfuniad o fodur llai pwerus a gyriant 4 × 4 yn briodol, mae'r cwestiwn yn codi o gynnig pecynnau o'r fath sydd hefyd yn caniatáu i ffatrïoedd a gwerthwyr dderbyn ychydig ewros yn fwy yn eu cofrestrau arian parod.
Mae ein canfyddiadau bod y disel turbo 1,6-litr yn ddigon pwerus i yrru CR-V yn unol â'r disgwyliadau, ond ni ellir dweud yr un peth am y defnydd o danwydd ar gyfartaledd. Yn ein prawf cyntaf o'r CR-V gyda thwrbiesel mawr a gyriant pedair olwyn, roeddem yn anelu at ganlyniadau tebyg iawn o ran y defnydd o danwydd. Mae'n wir y byddai angen cymhariaeth fanylach (gyda'r ddau fersiwn) i wneud hawliad mwy gwybodus, ond mae argraff gyntaf yr economi yn dangos nad yw'r injan lai, "ysgafn" ar gyfer y gyriant pedair olwyn, yn llawer yn fwy darbodus. Y rheswm am hyn, wrth gwrs, yw bod yn rhaid iddo weithio lawer gwaith yn fwy i fod yn gyfartal â'r cryfaf. Ond mae cyfyng-gyngor y prynwr heb benderfynu a ddylid dewis gyriant dwy neu bedair olwyn, ac ni ellir ei ddatrys trwy gymhariaeth economi tanwydd syml.
Mae'r CR-V gyriant dwy olwyn yn ddeniadol oherwydd ei bris gwell, ond cyn gwneud penderfyniad prynu, mae angen i chi ystyried yn ofalus a yw'n CR-V go iawn heb yrru pob olwyn.
Testun: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.900 € |
| Cost model prawf: | 28.245 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 182 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.597 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 182 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.541 kg - pwysau gros a ganiateir 2.100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.570 mm – lled 1.820 mm – uchder 1.685 mm – sylfaen olwyn 2.630 mm – boncyff 589–1.146 58 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Statws 76% / odomedr: 3.587 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 124 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,2 / 11,6au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,8 / 13,6au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 182km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,0m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae'r disel turbo llai yn yr Honda CR-V yn ddigon da ym mhob ffordd i gadw i fyny â'r rhai mwy pwerus. Ond mae'r holl bŵer yn mynd i'r olwynion blaen.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
deunyddiau o safon a chrefftwaith
defnydd o danwydd
olwyn lywio ymatebol
safle lifer gêr
gyriant olwyn flaen (opsiwn)
pris
