Prawf cyflym: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Prawf cyflym: Mae Hyundai i20 yn rhywun o'r tu allan o Corea
Pan ddadorchuddiodd Hyundai y segment B ar ei newydd wedd yr haf diwethaf, model i20 aethom ati gyntaf i ddod o hyd i newidiadau i'r corff. Gyda'n llaw ar ein calon, roedd yn rhaid i ni ei gosod wrth ymyl ei ragflaenydd, ond cyn gynted ag y gwnaethon ni hynny, fe wnaethon ni gydio yn ei ben. Pan fydd y ddau ohonyn nhw'n sefyll wrth ymyl ei gilydd fel 'na, maen nhw'n amlwg ar yr olwg gyntaf, ac nid oes cyn lleied ohonyn nhw. Fodd bynnag, pwrpas diweddariad Hyundai oedd nid yn unig moderneiddio ymddangosiad y car, talwyd llawer mwy o sylw i ochr dechnegol y car, y cynulliad injan, y gwnaethom ni hefyd roi’r sylw mwyaf iddo.
Wedi'i guddio o dan gwfl y car prawf mae'r gwannaf o'r ddau newydd-ddyfodiad i'r llinell fodur, injan tri-silindr turbocharged litr gyda chynhwysedd o 100 "marchnerth" neu 73,6 cilowatwedi'i ysgrifennu gan ddefnyddio modiwlau modern. Fe'i cysylltwyd â'r olwynion trwy drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder; cyfuniad a oedd flynyddoedd yn ôl yn ymddangos yn gwbl ddiystyr, diangen; ni fyddai unrhyw un hyd yn oed yn meddwl amdani. Ond mae amseroedd yn newid, ac felly hefyd.
Mae'r cyfuniad uchod yn synnu'n gyflym. Er gwaethaf maint bach yr injan a'r trosglwyddiad awtomatig, mae'r car yn ystwyth ac yn ymatebol iawn, yn enwedig yng nghanol y ddinas, p'un a ydych chi'n symud eich hun wrth newid gerau neu'n ymddiried yn y dasg awtomeiddio hon. Mae'n amlwg bod blychau gêr hyd yn oed yn gyflymach, yn ogystal â rhai llawer arafach, a chyn belled â'n bod yn osgoi cyflymiad ymosodol iawn (nid yw gyrru deinamig yn achosi unrhyw broblemau), ni fyddwch yn sylwi ar y newid gêr. Mae'r boddhad, yn enwedig gyda'r injan, yn parhau ar y trac, lle mae angen anghofio goddiweddyd y car o'ch blaen yn gyflym. Mae gan beiriannau bach tair-silindr eu cyfyngiadau. Ond mae'r ffaith, hyd yn oed ar ddisgyniadau serth, nid yn unig yn gallu dilyn y traffig, ond hefyd heb yr anhawster lleiaf i'w wneud yn y gêr uchaf, yn cadarnhau'r ffaith bod yr i20 yn deithiwr eithaf teilwng ar bob math o ffyrdd.
O ran gyrru, mae'r i20 yn glodwiw (mae'r siasi a'r defnydd o danwydd yn ddigon solet. 5,7 litr ar gylch arferol yn eithaf derbyniol, a gyda gyrru ymosodol gall gyrraedd hyd at wyth litr), ac mae'r tu mewn yn gadael aftertaste chwerw. Mae'r olwyn lywio lledr (a ddim yn rhy drwchus) yn teimlo'n dda i'r cyffwrdd, ond ar blastig unlliw'r car prawf mae'n mynd ar goll yn gyflym. Mae hyn yn cau'r holl ddrysau yn llwyr, ac mae'n anodd dros ben hefyd. Felly mae'r undonedd yn cael ei dorri gan system infotainment dibynadwy, hawdd ei defnyddio sy'n gofyn am ddim ond ychydig yn dod i arfer â'r system rheoli radio.
Ar ôl y diweddariad, derbyniodd yr Hyundai i20 becyn o systemau ategol o'r enw SmartSense, ymhlith y gwnaethom dalu'r sylw mwyaf i'r system ar gyfer atal newid lôn yn anfwriadol. Mae bob amser yn monitro ac yn cywiro cyfeiriad symudiad y cerbyd, sy'n gwneud iddo weithio'n amgyffredadwy, ond yn effeithiol, ac ar y llaw arall, mae'n cael ei achosi gan ddŵr llonydd ar y ffordd, a all achosi problemau wrth adnabod y marciau ar y ffordd.
Ar y cyfan, mae'r i20 yn bendant yn un o'r chwaraewyr mwy diddorol yn y dosbarth ceir llai, wedi'i reoli gan Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (a gallem restru mwy). Bydd pobl sy'n buddsoddi llawer mewn tu taclus yn chwythu eu trwyn oherwydd ei dalwrn, tra bydd pawb arall nad ydyn nhw'n poeni gormod amdano a'r bathodyn ar y bonet yn cael cynnig pecyn cwbl gystadleuol a all synnu mewn sawl ardal. cyfeiriad cadarnhaol.
