Prawf byr: Premiwm Chwaraeon Lexus GS 300h F.

Roedd gan y cyfuniad injan hybrid blaenorol ddadleoliad injan annerbyniol o fawr ar gyfer marchnad Slofenia, erbyn hyn mae gan y GS 300h injan pedair silindr dwy litr a hanner, sy'n dal i fod yn derfyn treth digon gwirion ar gyfer yr hyn a ddylai fod yn foethusrwydd. Mae'r GS 300h premiwm newydd, sydd fel arall yn ganolig, bellach yn apelio at y rhai sydd ag ychydig mwy o ymwybyddiaeth amgylcheddol. Mae eithafwyr gyda'r enw hwn, wrth gwrs, yn rhoi'r gorau i geir, felly ni fyddant yn hoffi'r Lexus newydd chwaith. Mae'n dal i ollwng allyriadau o bibell gynffon ei injan gasoline.

Fodd bynnag, o ran maint a statws y car, maent yn llawer llai yn y model a brofwyd na chystadleuwyr o'r un maint ac (yn ôl pob tebyg hefyd) o ystod pris tebyg. Fodd bynnag, ni ddylai un siarad yn unig am y gyfradd defnydd damcaniaethol, sydd ar gyfartaledd dim ond 4,7 litr o gasoline fesul can cilomedr. Roedd y canlyniad milltiredd ar ein prawf hefyd yn syndod o isel, gyda dim ond 5,8 litr o danwydd yn cael ei ddefnyddio yn ein lap 300km lle rydym yn profi ein ceir prawf. Mae'r rhaglen gymorth 'eco' y mae'r GS XNUMXh yn ei chynnig fel opsiwn yn cyfrannu at ddefnydd gweddol gymedrol o danwydd yn ystod gyrru arferol.

Mae hyn yn hollol dderbyniol ar gyfer gyrru bob dydd. Fodd bynnag, nid dyma'r unig un, mae yna opsiynau o hyd ar gyfer chwaraeon arferol S a chwaraeon S +. Yn y GS 300h diweddaraf, mae hyd yn oed yn cynnig modd gearshift cwbl â llaw, yna mae sain yr injan yn newid llawer (ond yn y caban yn ôl pob tebyg, gan fod yr electroneg yn ei gynhyrchu trwy'r siaradwyr), ac mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn cynyddu'n sylweddol. Yn anad dim oherwydd yn y car, yn ychwanegol at y pŵer mwyaf, defnyddir cefnogaeth y modur trydan. Fodd bynnag, mae'r ffordd hon o symud gerau yn ymddangos fel nad yw'r GS 300h ond yn opsiwn eithafol iawn.

Mae'r holl offer wedi'u cynllunio ar gyfer sgïo plygu. Mae'r trosglwyddiad yr un peth â'r Toyota Prius, sylfaenydd ceir hybrid, gêr planedol sy'n ymddwyn fel trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus. Ar gyfer defnydd arferol, mae peiriant beicio Atkinson pedwar-silindr (a addaswyd gan Otto) gyda 181 marchnerth yn ymddangos yn eithaf priodol. Gan fod modur trydan pwerus yn aml yn gysylltiedig, mae'n anodd iawn pennu gweithrediad un neu'r llall. Nid oes unrhyw sylwadau rhesymol ychwaith ar y cyflymiadau arfaethedig, ond mae'r cyflymder uchaf yn syndod - dim ond 190 cilomedr yr awr. Wrth gwrs, mae hwn hefyd yn arfer gyrru damcaniaethol yn unig yn Slofenia, nid yn unig oherwydd ei fod wedi'i wahardd, ond hefyd oherwydd ar gyflymder uwch, mae'r defnydd cyfartalog yn cynyddu'n sylweddol.

Mae'r GS 300h yn canolbwyntio ar foduro amgen mewn ffordd wahanol. Yn enwedig pan edrychwn ar yr offer pen uchel y mae Lexus yn ei alw'n Premiwm F Sport. Mae'r tu mewn yn cynnig naws wirioneddol wych, mae'r ansawdd a'r crefftwaith yn gwbl foddhaol (gyda sylwebaeth dau beth bach yn unig). O ran defnyddioldeb y system infotainment, dylid ychwanegu ei fod yn simsan gyda botwm pwrpasol ar y consol canol sy'n disodli llygoden gyfrifiadur. Hefyd, nid yw chwilio trwy'r ddewislen yn reddfol ac mae'n cymryd peth i ddod i arfer.

Dyma pam mae gyrrwr a theithiwr blaen y GS 300h wir yn ymroi i bopeth, efallai y bydd y ddau deithiwr yn y cyntedd a'r pengliniau yn y seddi cefn yn llai bodlon (wn i ddim beth i'w wneud â'r trydydd un pe bai'n cystadlu am ei sedd ar y fainc gefn!). Wrth gwrs, gellir atal cynlluniau trafnidiaeth o'r fath hefyd trwy edrych ar y drwydded draffig, gan mai dim ond 300 cilogram y gallwn ei lwytho i'r GS 445h. Gyda phum teithiwr, ni fyddai bron dim ar ôl ar gyfer bagiau.

Fel y soniais, mae'r Lexus hwn yn eithaf boddhaol o ran gyrru cysur, ychydig yn llai ar ffyrdd sydd â thyllau yn y ffordd yn amlwg. Mae'r olwynion llydan (gwahanol feintiau blaen a chefn) hefyd yn cael eu cadw'n weddol ddiogel ar y ffordd (sydd hefyd yn cael ei gynorthwyo gan ymateb cyflym y rheolaeth sefydlogrwydd electronig).

Er bod ein GS 300h a brofwyd ar ben uchaf yr ystod prisiau, fe wnaethom fethu â chael rhai nodweddion technoleg ychwanegol. Er enghraifft, bydd rheolaeth fordaith weithredol yn dilyn y cerbyd o'i flaen ar gyflymder cyson a bennwyd ymlaen llaw. Fodd bynnag, mae hefyd yn dda nad oedd hyn yn wir yn y car a brofwyd - mae'n amhosibl rheoli'r rheolaeth fordaith gyda lifer cyn cychwyn o'r fath o dan y llyw (nad yw'n afresymol caniatáu gosod cyflymder o lai na 40 km). /h). wir werth yr enw Lexus.

Testun: Tomaž Porekar

Premiwm Chwaraeon Lexus GS 300h F.

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	39.800 €
Cost model prawf:	59.400 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,6 s
Cyflymder uchaf:	190 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 2.494 cm3 - uchafswm pŵer 133 kW (181 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 221 Nm ar 4.200-5.400 rpm. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) ar 4.500 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 0-1.500 rpm. System gyflawn: pŵer uchaf 164 kW (223 hp) Batri: 6,5 Ah batris NiMH.
Trosglwyddo ynni:	injan yn cael ei gyrru gan olwynion cefn - trosglwyddiad amrywiol yn barhaus gyda gêr planedol - teiars blaen 235/40 R 19 Y, cefn 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, allyriadau CO2 109 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.805 kg - pwysau gros a ganiateir 2.250 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.850 mm - lled 1.840 mm - uchder 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - cefnffyrdd 465 l - tanc tanwydd 66 l.

Ein mesuriadau

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Statws 80% / odomedr: 5.341 km
Cyflymiad 0-100km:	9,6s
402m o'r ddinas:	17,0 mlynedd ( 139 km / h)
Cyflymder uchaf:	190km / h (D)
defnydd prawf:	8,3 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,2m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Y mae'r hybrid yn golygu rhywbeth iddo ac, wrth gwrs, yn chwilio am gynnig premiwm, ni all wrthod y GS 300h. Fe amsugnodd yr holl flynyddoedd o brofiad yn defnyddio'r dechnoleg hon yn y brand moethus Siapaneaidd cyntaf.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

mae'r salon yn cain ac yn chwaraeon, o ansawdd uchel

cysur gyrru

trofwrdd

mae'r system yrru yn ddigon pwerus ac yn ddigon economaidd

ergonomeg

er gwaethaf pris uchel offer anghyflawn

dim ond pellter stopio cyfartalog

llwyth a ganiateir isel

ffordd anarferol o reoli'r system infotainment

rheolaeth mordeithio hen ffasiwn