Prawf byr: Mazda6 Sedan 2.5i YN Revolution SD
Rwy'n hoffi hyn oherwydd fy mod i'n cael barn hollol amhroffesiynol am ryw beiriant prawf. A phan oeddwn yn gyrru Mazda6 o’i blaen, dywedodd wrthyf: “A chi, boi, mewn rhyw gar gwyn trwm? A yw hwn yn BMW? “Yn sicr, ni chysylltodd egwyddorion dylunio BMW â Mazda, ond mae’n debyg ei bod wedi crybwyll BMW fel rhywbeth sy’n gyfystyr â sedan ar frig y llinell. Rwy'n aros ...
Roedd y ffaith y byddai'r cyhoedd mewn parchedig ofn dyluniad newydd Mazda 6 yn amlwg o'r ffotograffau cyntaf pan ddatgelwyd yr egwyddorion dylunio newydd. Fodd bynnag, nawr ei fod ar ei ffordd, mae'n edrych fel bod dylunwyr Mazda wedi cyrraedd y fan a'r lle. Roedd canslo'r fersiwn pum drws yn golygu y dylid canolbwyntio pob ymdrech ar ymddangosiad y fersiynau sedan a wagen orsaf.
Er gwaethaf y ffaith bod y tu mewn yn gytûn ac yn creu ymdeimlad o fri oherwydd y deunyddiau gorau, mae wedi'i addurno ychydig yn llai beiddgar. Mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cael gofal da. Mae'r seddi'n gyffyrddus ac yn addasadwy yn dda. Mae'r golofn lywio yn ddigon hyblyg o ran dyfnder ac uchder, fel y bydd hyd yn oed person sy'n mynd y tu hwnt i ddimensiynau cyfartalog y corff yn dod o hyd i le addas y tu ôl i'r olwyn. Yn y cefn, mae'r stori ychydig yn wahanol. Er bod digon o ystafell coes a phen-glin, nid oes llawer o le pen y tu mewn.
Gan fod ein prawf Mazda6 wedi'i gyfarparu â chaledwedd Revolution o'r radd flaenaf, roeddem yn delio â chryn dipyn o ryngwynebau infotainment. Er bod systemau fel Lane Keeping Assist ac Osgoi Gwrthdrawiadau wedi bod o gwmpas ers amser maith, dyma'r tro cyntaf i ni brofi system storio ynni cinetig arloesol Mazda o'r enw i-ELOOP.
Mewn gwirionedd, nid oedd unrhyw beth i'w geisio, mae'r system yn gweithio ar ei phen ei hun. Fodd bynnag, mae'n gysyniad adnabyddus o storio ynni gormodol a ddefnyddir wrth frecio. Fodd bynnag, hyd yn hyn, mae rhai ceir wedi defnyddio'r ynni sydd wedi'i storio i yrru'r car, tra bod Mazda yn ei ddefnyddio i bweru'r holl systemau electronig yn y car, aerdymheru, radio, ac ati. Bod hyn i gyd yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd, wrth gwrs, mae ystyr, dde? Dywed Mazda ein bod yn arbed hyd at 10 y cant ar danwydd. Newydd-deb arall yw rheoli mordeithiau radar gweithredol, sydd ond yn gweithio'n dda mewn amodau ffyrdd tawel. Os yw'r traffig yn drwm a'r briffordd yn droellog, bydd yn canfod ac (yn eithaf pendant) yn cymryd camau mewn amgylchiadau lle nad oes angen brecio fel arall.
Mae Prawf Mazda6 yn wahanol iawn i'r "gwerthwr gorau" nodweddiadol ar gyfer ein marchnad. Nid yn gymaint oherwydd siâp y corff, ond oherwydd y trosglwyddiad. Yr opsiwn injan petrol mwyaf pwerus ynghyd â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder yw'r fersiwn fwy egsotig ar ein marchnad. Ac mae'n dda cael ceir prawf o'r fath, oherwydd bob tro (y tu hwnt i synnwyr cyffredin) rydym wrth ein bodd â chyfuniad o'r fath.
Symudol a chyson yn dawel, ond ar draul 141 cilowat da, cyflymiad pendant heb fawr o sŵn, os o gwbl, yw'r hyn yr ydym wedi anghofio yn y llifogydd o ddewisiadau trosglwyddo call tyrbo-disel â llaw. Felly cost? Roeddem yn ofni hyn, gan fod peiriannau petrol yn aml yn uwch na'r gwerthoedd a nodir yn y data technegol swyddogol. Ond o ystyried nad oeddem yn gallu cyflawni uchafswm defnydd o fwy na naw litr, ac ar ein lap safonol dim ond 6,5 litr oedd y defnydd, rydym yn synnu ar yr ochr orau.
Testun a llun: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i Yn Chwyldro SD
Meistr data
| Gwerthiannau: | MMS doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.290 € |
| Cost model prawf: | 33.660 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 223 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 2.488 cm3 - uchafswm pŵer 141 kW (192 hp) ar 5.700 rpm - trorym uchaf 256 Nm ar 3.250 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - teiars 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 223 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, allyriadau CO2 148 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.360 kg - pwysau gros a ganiateir 2.000 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.865 mm - lled 1.840 mm - uchder 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - cefnffyrdd 490 l - tanc tanwydd 62 l. |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Statws 66% / odomedr: 5.801 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,2 mlynedd ( 144 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 223km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,6m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Gorsaf nwy a pheiriant mewn limwsîn - offer Americanaidd nodweddiadol. Ar yr olwg gyntaf, mae'r dewis o uned bŵer o'r fath yn ymddangos ymhell o fod yn rhesymol. Oherwydd cost? Nid yw ychydig llai na saith litr yn brifo cymaint â hynny, nac ydyw?
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
mecaneg gyrru
ergonomeg
ymddangosiad
system i-ELOOP
gofod pennau y tu ôl
gweithrediad rheoli mordeithio radar
