Prawf byr: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Ar y diweddariad E-Dosbarth diweddaraf, cynigiodd Mercedes-Benz fersiwn hybrid hefyd. Fel y rhan fwyaf o fersiynau tebyg o geir o frandiau eraill, mae'r un hwn, wrth gwrs, yn ddrytach na'r fersiwn sylfaenol neu'r fersiwn gyda'r un injan. Ond mae edrych yn agosach ar brisiau yn datgelu nad yw premiwm Mercedes ar gyfer y fersiwn hybrid mor fawr â hynny o gwbl. Mae'r E-Ddosbarth newydd yn Slofenia gyda'r dynodiad E 250 CDI yn costio 48.160 ewro. Mae'r pris hwn yn cynnwys trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder fel safon, ac ar gyfer gordal o 2.903 ewro, caiff y trosglwyddiad â llaw ei ddisodli gan drosglwyddiad awtomatig saith cyflymder gyda symud dilyniannol trwy lugiau'r olwyn lywio. Mae'n debyg nad oes angen esbonio mai dyma'r dewis gorau ac sy'n werth talu'n ychwanegol amdano, ond y pris diddorol a gawn gyda'r tâl ychwanegol hwn yw 51.063 300 ewro. Ar y llaw arall, mae fersiwn E 52.550 BlueTec Hybrid yn costio € 1.487, sef dim ond € XNUMX yn fwy. Ac, wrth gwrs, mae'r car eisoes wedi'i gyfarparu â thrawsyriant awtomatig saith-cyflymder fel safon.

Beth arall mae'r prynwr yn ei gael am ychydig yn llai na € 1.500? Peiriant pwerus 2,1-litr sydd yn y bôn yn rhoi 204 "marchnerth" (yr un fath ag yn y sylfaen E 250 CDI) a hybrid plug-in sy'n ychwanegu 27 "marchnerth" da. O'i gymharu â'r fersiwn disel yn unig, mae'r perfformiad ychydig yn uwch, mae'r cyflymiad o 0 i 100 km / h ddim ond dau ddegfed yn fyrrach, ac mae'r cyflymder uchaf hefyd ddim ond dau gilometr yn uwch. Mae'r gwahaniaeth mawr mewn allyriadau CO2, lle mae gan y fersiwn hybrid allyriadau 110 g / km, sydd 23 g / km yn llai na'r disel sylfaenol. A yw hyn yn eich argyhoeddi? Mae'n debyg na.

Felly mae'r defnydd o danwydd yn parhau. Yn ôl addewidion a chofnodion ffatri, mae'r fersiwn disel yn defnyddio 5,1 litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr, tra bod y fersiwn hybrid ond yn defnyddio 100 litr ar 4,2 cilometr dymunol ac ysgafn iawn. Mae hwn yn wahaniaeth y byddai llawer o bobl yn ei "brynu" ac mae'r ffaith bod y defnydd o danwydd yn y byd go iawn yn sylweddol uwch na gwerthoedd ffatri hefyd yn siarad o blaid y fersiwn hybrid. O ganlyniad, mae'r gwahaniaeth yn y defnydd rhwng y fersiynau rheolaidd a hybrid hefyd yn fwy. Ond er bod hyn yn swnio'n dda, mae'r gwahaniaeth a grybwyllir yn y defnydd o danwydd yn gofyn am ryngweithio agos rhwng y gyrrwr, y car a'r injan, fel arall gall y defnydd fod yn llawer uwch na'r hyn a addawyd.

Mae Mercedes wedi dylunio'r fersiwn hybrid o'r E-Ddosbarth ychydig yn wahanol i'r hyn y mae wedi'i wneud gyda fersiynau tebyg eraill. Mae'r cynulliad hybrid cyfan yn eistedd o dan y cwfl blaen, sy'n golygu bod y gefnffordd yr un maint oherwydd nad oes batris ychwanegol ynddo. Wel, nid ydyn nhw hyd yn oed o dan y cwfl, gan fod y modur trydan 20kW yn pweru'r batri car sylfaen, sy'n fwy ac yn fwy pwerus na'r fersiwn sylfaenol, ond mae'n dal i fethu gweithio rhyfeddodau. Mae hyn yn golygu nad oes llawer o ynni'n cael ei gynhyrchu ac, yn anad dim, mae'n cael ei yfed yn gyflym. Fodd bynnag, mae'n ddigonol i'r injan stopio bob tro y byddwch chi'n tynnu'ch troed oddi ar y nwy am ychydig eiliadau, nid yn unig yn y lle (Start-Stop), ond hefyd wrth yrru. O ganlyniad, mae'r car yn dechrau "arnofio" a gwefru'r batri yn helaeth. Mae ei egni a'i modur trydan hefyd yn helpu i ddechrau, ond os yw'r pwysedd nwy yn wirioneddol feddal ac wedi'i reoli, yna gellir cychwyn hyd at gyflymder o tua 30 km / h yn gyfan gwbl ar drydan. Ond dylai'r pwysau fod yn dyner iawn, yr un peth wrth yrru, pan fydd gwyro'r droed o'r nwy yn diffodd yr injan diesel, ond mae gor-bwysleisio dro ar ôl tro yn ei droi ymlaen eto. Mae'r synergedd rhwng gyrrwr, injan diesel a modur trydan yn cymryd amser hir, ond mae'n bosibl. Felly, er enghraifft, ar y llwybr o Ljubel i Trzic, gallwch yrru bron yn gyfan gwbl ar drydan neu "dan hwylio", tra, er enghraifft, ar y llwybr cyfan o Ljubljana i Klagenfurt ac yn ôl, y defnydd tanwydd ar gyfartaledd fesul 100 km oedd dim ond 6,6, 100. litr. Ar ben hynny, mae'r hybrid E-Ddosbarth wedi profi ei fod ar y lefel arferol. Ar ôl gyrru 4,9 cilomedr yn union gyda’r holl derfynau cyflymder yn cael eu hystyried, dim ond 100 litr fesul XNUMX cilomedr oedd y defnydd, ac yn sicr mae hwn yn ffigur a all argyhoeddi llawer y gallant ddewis fersiwn hybrid yn y dyfodol agos.

A gadewch imi roi awgrym ichi: gyda'r holl “fygythiadau” o gamu'n ofalus ar y nwy, nid yw hyn yn golygu y dylech yrru'r falwen yn araf, dim ond yn ofalus, gyda chyn lleied o gyflymiad pendant â phosibl ac mor araf â phosibl, felly peidiwch jerk.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Meistr data

Gwerthiannau:	Autocommerce doo
Pris model sylfaenol:	42.100 €
Cost model prawf:	61.117 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	150 kW (204 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,2 s
Cyflymder uchaf:	242 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.143 cm3 - uchafswm pŵer 150 kW (204 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 500 Nm ar 1.600-1.800 rpm. modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 20 kW (27 hp) - trorym uchaf 250 Nm. batri: batris hydride nicel-metel - gallu 6,5 Ah.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn gefn - trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder - teiars 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Capasiti:	cyflymder uchaf 242 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 110 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.845 kg - pwysau gros a ganiateir 2.430 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.879 mm - lled 1.854 mm - uchder 1.474 mm - wheelbase 2.874 mm - cefnffyrdd 505 l - tanc tanwydd 59 l.

asesiad

• Roedd gyrru'r E Hybrid yn ymddangos ychydig yn ddiflas ar y dechrau, ond ar ôl wythnos dda, gallwch ddod i arfer yn llwyr â gweithio gyda disel a modur trydan. Ac, wrth gwrs, rhaid i ni beidio ag anghofio am y cysur a'r bri y mae'r "seren" yn dal i allu ac yn gwybod sut i gynnig. Yn y diwedd, darparodd hyn hefyd ordal o naw mil ewro i'r pris sylfaenol a grybwyllwyd eisoes.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

mae cynulliad hybrid yn gyfan gwbl o dan y cwfl

Trosglwyddiad

teimlo yn y caban

cynhyrchion terfynol

defnydd o danwydd gyda reid esmwyth, cylch arferol

pris ategolion

gallu batri

defnydd o danwydd wrth yrru'n gyflym fel arfer