Prawf byr: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dares?

Er hwylustod deall, yn gyntaf ychydig o hanes. Crëwyd brand ceir MG-Morris Garages yn ôl yn 1923 ac ar y pryd roedd yn enwog am ei geir chwaraeon cyflym a'i gyflymder uchaf erioed, a gyfrannodd yn bendant at ogoniant ceir Lloegr. Yn y cyfnod ar ôl yr Ail Ryfel Byd, daeth ei henw, ynghyd â pherchnogion eraill, i'r amlwg hefyd yn y diwydiant modurol prif ffrwd, gan ddod â cherbydau Austin, Leyland a Rover i'r byd pedair olwyn. Fe'u gwerthfawrogwyd yn bennaf ar yr ynys ac yng nghyntrefi'r Deyrnas Unedig, ond nid oedd hyn yn ddigon i oroesi.

Ar ddiwedd y ganrif ddiwethaf, gwelsom sawl blwyddyn o lurgunio gyda newidiadau mewn perchnogion a modelau coll, ac yna yn 2005 aeth rhan olaf balchder blaenorol diwydiant ceir Prydain yn fethdalwr anwybodus. Gan nad oedd unrhyw brynwyr eraill, trosglwyddwyd y nod masnach i'r gorfforaeth Tsieineaidd Nanjing Automotive ac arbrofodd gyda dynwarediadau gwael o gyn gerbydau Rover am sawl blwyddyn.... Wyth mlynedd yn ôl, unwyd Nanjing a brand MG â phryder dan berchnogaeth y wladwriaeth Tsieineaidd. Modur SAIC o Shanghai, a ystyrir yn gynhyrchydd mwyaf ceir teithwyr a cherbydau masnachol yn y wlad sidan.

O'r rhan ddiweddarach hon o'r stori hefyd daw'r ZS i'r amlwg, car â marc sych fel y'i diffinnir gan bwyllgor y blaid a gyda delwedd sy'n denu o leiaf ail gip ar ôl y cyntaf. Yn perthyn i'r croesfannau trefol cryno ffasiynol, mae'r tu allan yn gyfuniad o'r hyn a welwyd eisoes yn y dosbarth hwn, a fe'i mesurir ochr yn ochr â Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, ac ati.

Nid yw'r ZS yn hollol newydd, fe'i cyflwynwyd yn ôl yn 2017 ac nid oedd i fod i fod yn gar trydan yn unig. Mewn rhai marchnadoedd, mae ar gael gyda dwy injan betrol, tra bod y strategaeth ar gyfer yr hen gyfandir wedi'i chlymu'n gyfan gwbl neu'n bennaf â gwaith pŵer trydan. Os yw’n wir na ellir cywiro argraffiadau cyntaf, gallaf ddweud nad oes gan y SUV trydan Tsieineaidd unrhyw beth i gywilydd ohono gan nad oes trwsgl amlwg ynddo.y mae ceir yr archbwer Asiaidd wedi achosi cyhoeddusrwydd negyddol ar y cyfan. Hyd yn oed mewn profion gan gonsortiwm EuroNCAP, derbyniodd y ZS sgôr pum seren a lleddfu pryderon diogelwch.

Mae olwynion â theiars 17 modfedd mewn gwarchodfeydd llaid mawr yn edrych yn chwerthinllyd o ddiymadferth Yn ofer roeddwn i'n disgwyl y byddai fy llwybr yn cael ei oleuo gan brif oleuadau LED, nad ydyn nhw hyd yn oed ymhlith opsiynau ychwanegol y fersiwn â mwy o offer. Gyda llaw, mae prynu'r car hwn bron yn annirnadwy o hawdd - gallwch ddewis rhwng dwy lefel o offer a phum lliw corff. Dyna i gyd.

Mae'r caban bron yn rhyfeddol o fawr, er mae'n debyg nad yw symudiad hydredol sedd y gyrrwr yn ddigon ar gyfer rhai talach, ac mae'r fainc gefn yn gyffyrddus iawn. Mae hyd yn oed y gefnffordd, er gwaethaf yr ymyl llwytho uchel, yn synnu gyda'i gyfaint, ac roeddwn i'n meddwl tybed ble roedd y batri wedi'i guddio. Wel, gallai llawer o bethau fod yn wahanol ac yn well mewn gwirionedd. Yn gyntaf, gall fod cyflyrydd aer nad oes ganddo arddangosfa tymheredd, ond dim ond graffeg ar gyfer poeth neu oer, ac nad oes ganddo swyddogaeth chwythu awtomatig.

Mae'r gyrrwr yn gweld y lleoliad gydag oedi ar y sgrin gyfathrebu, nad hwn yw'r ieuengaf mwyach. Gallai'r system amlgyfrwng fod yn haws ei defnyddio a gallai fod â gwell cynllun graffigyn benodol i ddangos defnydd pŵer a pherfformiad trosglwyddo. Fodd bynnag, mae gan y ZS ymennydd electronig datblygedig sy'n gallu rheoli chwe system ategol, yn ogystal â rheolaeth fordeithio addasol a system frecio frys awtomatig, ac mae eu gweithrediad yn gywir ac yn ddibynadwy.

Mae trydan yn cael ei storio mewn batri 44 cilowat-awr, sy'n gymharol fach ar gyfer car o'r fath ac nid yw'n darparu cyfran sylweddol o gyfanswm y màs. Gellir ei godi o allfa gartref reolaidd neu mewn gorsaf gwefru cartref; yn yr achos olaf, dylid darparu amser segur wyth awr os yw'n wag. Mae'r soced gwefru wedi'i guddio o dan ddrws anghyfleus ar y gril blaen, ac mae'n bosibl cynnal a chadw gyda gwefrwyr cyflym.

Yn anffodus, hyd yn oed gyda DC yn defnyddio'r cysylltiad CCS yn yr orsaf lenwi, a gafodd ei greu ar rwydwaith y masnachwr olew Slofenia mwyaf gan gwmni sydd hefyd yn fewnforiwr ceir MG, nid yw'n mynd mor gyflym ag yr hoffem. ... Mae hanner i wefr lawn yn cymryd llawer mwy o amser nag egwyl goffi, croissant, a rhywfaint o ymarfer corff, wrth iddo ymestyn am awr. Dyma realiti cyfredol isadeiledd gwefru Slofenia.

Mae modur trydan sydd â chynhwysedd o 105 cilowat yn gyrru'r olwynion blaen ac yn ffitio'n hawdd i gar un dunnell a hanner da.... Roedd cyflymiad hefyd yn fy mhlesio pan wnes i ei yrru o dan y rhaglen economi. Bob tro y cysylltir, trosglwyddir ef fel arall i'r modd arferol, ac yna modd arafu uchaf y system adfywio ynni cinetig tri cham. Fe wnes i reoli'r trosglwyddiad awtomatig yn hawdd gyda'r switsh cylchdro a phlytio'r rhaglen chwaraeon sawl gwaith, ond heblaw am amsugno trydan yn gyflymach, ni sylwais ar unrhyw wahaniaeth dramatig wrth yrru.

Mewn gweithrediad arferol, mae'r torque eisoes mor uchel, wrth gyflymu cyflymiad, mae'r olwynion gyrru eisiau symud i niwtral, ond wrth gwrs mae'r electroneg rheoli yn ymyrryd. Mae'r siasi yn gytbwys, dim ond yr ymateb cymharol llym i lympiau ffordd fer sydd ychydig yn annifyr i'r teithwyr, ac mae'r ffynhonnau mwy caeth (yn ôl pob tebyg) a theiars rhan isel yn cymryd peth o'r cyfrifoldeb am yr ymddygiad hwn.

Dylid edrych ar y defnydd pŵer ac ystod gwefr lawn y batri o wahanol onglau. Mae'r gwneuthurwr yn addo 18,6 cilowat-awr o drydan fesul 100 cilomedr a mwy na 330 cilomedr ar un tâl; mae mesuriadau yn ôl y protocolau diweddaraf, a ddylai gyfateb yn fras i realiti, yn darparu ystod o 263 cilomedr; ar ein cylched mesur, y defnydd oedd 22,9 cilowat-awr, a'r ystod oedd 226 cilomedr.... Yn yr achos olaf, dylid cofio bod tymheredd yr aer yn ystod y prawf wedi cylchdroi o amgylch y pwynt rhewi, ond credaf hefyd fod gyrwyr a allai fod wedi sicrhau canlyniad gwell.

Wel, beth yw eich ateb i'r cwestiwn gwreiddiol?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Meistr data

Gwerthiannau:	Solar planed
Cost model prawf:	34.290 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	34.290 €
Gostyngiad pris model prawf:	28.290 €
Pwer:	105 kW (141 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,2 s
Cyflymder uchaf:	140 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	18,6 kWh / 100 km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - pŵer uchaf 105 kW (140 hp) - pŵer cyson np - trorym uchaf 353 Nm.
Batri:	Lithiwm-ion - foltedd enwol np - 44,5 kWh
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad uniongyrchol.
Capasiti:	cyflymder uchaf 140 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,2 s - defnydd pŵer (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - amrediad trydan (WLTP) 263 km - amser codi tâl batri 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC hyd at 80%).
Offeren:	cerbyd gwag 1.532 kg - pwysau gros a ganiateir 1.966 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.314 mm - lled 1.809 mm - uchder 1.644 mm - wheelbase 2.585 mm.
Blwch:	cefnffordd 448 l.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tu mewn a chefnffyrdd helaeth

llawer o offer i sicrhau diogelwch a chysur

Rhwyddineb rheolaethau

system amlgyfrwng anghyflawn

ymyl cargo uchel y gefnffordd

defnydd cymharol uchel o ynni